你今天的海上飞行员，今天在这里。
在今年德国汉堡举办的SMM贸易盛会上，工业数字技术专家ABB介绍了动态定位的未来，不仅适用于传统的DP用户，还适用于全方位的导航任务。 ABB Ability Marine Pilot Control是下一代动态定位（DP）系统，通过基于触摸屏的直观用户界面简化船舶操纵，实现更安全，更高效的船舶操作。
凭借其以用户为中心的设计，ABB Ability Marine Pilot Control减少了导航任务自动化的工作量，并使桥梁管理人员能够全面关注船舶的整体控制和定位。该系统与现有的车载设备无缝集成，确保易于安装和维护。换句话说，随着深水蓝色航运公司开始关注未来主义的自主解决方案，ABB的目标是成为这一推动力的重要组成部分。
优点
以用户为中心的设计有助于提高操作的整体安全性，因为机组人员能够保持完整的态势感知，而不必专注于改变控制模式。操作员可以切换到操纵杆控制，以便以任何速度操纵船只并一直到达对接。 ABB Ability Marine Pilot Control采用算法计算在任何运行情况下执行控制船舶的命令的最佳方式。
与现有车载设备的无缝集成以及易于安装和维护是新系统的核心。结合ABB Ability Marine Pilot Vision提供的先进态势感知，新型DP系统创造了一个直观的操作环境，其专用的目的是以安全有效的方式操作船舶。
踏脚石到自主航运
ABB Ability Marine Pilot Control是一项先进技术，现已上市，可作为自主航运未来的踏脚石。自主运输需要DP系统，可以取代专为断开连接的操作而设计的传统解决方案。
今天，ABB称自己为电子，数字和“连接”。新的动态定位系统就是这一切，但这肯定不是ABB在这个令人兴奋的领域的第一个牛仔竞技表演。 ABB Marine＆Ports数字解决方案高级副总裁MikkoLepistö解释说：“我们过去一直从事DP业务，但ABB Ability Marine Pilot Control提供了一种新颖而全面的船舶操作系统，目前在该系统中无与伦比。行业。”
与此同时，ABB警告称，自主并不意味着无人驾驶。 ABB Ability Marine Pilot Control可以连接到ABB Ability Collaborative Operations Center基础设施，该基础设施可监控ABB技术的性能，并远程连接运营商和ABB专家。 Lepistö表示，现在配备这些高科技工具的船长和他的员工必须得到技术OEM的支持。
“这一旅程始于2012年，当时我们首次讨论了共享信息的'全球票务系统'。而且，直到2015年，“全球技术支持24H”为ABB办事处和海上船舶提供了可用数据的通用平台，他说，“到那时，我们在挪威的ABB能力协作运营中心已经启动并运行，我们在新加坡开设了第二个中心，我们连接了600艘船。今天，我们在世界各地设有七个协作中心，我们越来越多地连接到更多船舶;到2020年，我们预计将通过3000船的里程碑。“
现在有空
同样在汉堡，ABB宣布该系统将在不久的将来交付给丽思卡尔顿游艇。这艘190米长的298客船标志着丽思卡尔顿进入豪华游艇和游轮 - 将屡获殊荣的豪华酒店品牌服务和永恒风格带入大海。它还将采用ABB的未来系统，为船员提供独特的体验。
例如，ABB Ability Marine Pilot Control可以在船舶运营的所有阶段无缝地执行停泊操作。通过不需要具有零速度的时段，桥梁团队将能够通过在机动操作期间不必停止和启动来最小化船舶的能量消耗。与手动计算推力矢量相比，简化与船舶推进器和推进器的接口允许更多地投入到态势感知上。
在一个IMO 2020年最后期限即将在众所周知的舷窗中肆虐的世界中，这也意味着高端游艇的环境足迹更小。这是因为更快的离场将降低海上运行速度，这将为运营商提供燃料和排放的直接节省。
而且，对于那些怀疑这种高科技系统功效的怀疑论者，ABB已经拥有Lloyds Register的“AiP”，Lepistö说，他们正在与多个级别的所有IACS协会进行定期讨论。他补充说：“AiP提供了一定程度的保证，即没有任何概念性问题会妨碍设计获得必要的批准。”
除此之外，该系统还提供“具有模块化功能的态势感知”，并与推进控制系统和其他ABB产品完全集成。两个系统; ABB Ability Marine Pilot Vision和ABB Ability Marine Pilot Control在连接方面是不可知的。
动态定位的海洋变化
这种DP模式 - 理论上吸引了更大的海洋船只，以及DP迄今尚未涉及的传统蓝水吨位 - 也表明更多的水手需要接受DP训练。在DP运行的较低级别，根据其安全管理系统和SOLAS合规性，这将符合运营商的要求，并且ABB正在进一步考虑在其自己的培训设施中实现这一点。 Lepistö说，对于更高水平的DP船，DPO培训的要求将保持现状。
尽管如此，ABB对其最新的DP产品抱有更高的期望。在SMM，ABB建议有一天，使用该DP系统，大型蓝水深水船可能几乎自动停泊。但是，Lepistö警告说，为了获得对系统的信心和识别缺陷，使用类似于ABB能力船舶先导控制系统的小型船舶的自动对接是短期的优先事项。 “我们确实相信大型船只将在中期受益于此，我们必须支持港口飞行员对这些系统的理解。”
旨在支持复杂对接操作的DP操作将需要超越今天的产品。为此，ABB的Ability Marine Pilot Control不仅仅是传统的DP。通过MPC（模型预测控制器）和非线性观测器的结合，ABB正在利用一种控制方案，该方案可预测船舶将会发生什么。当给系统命令时，控制系统知道容器将在何处。 Lepistö进一步解释说，“我们不需要等待船只对命令作出反应，然后测量我们的位置。鉴于此，并将船舶控制从0加速到全速，而无需改变控制系统和完全接触的操作员站，ABB船舶能力先导控制系统正在为DP和机动系统的新领域铺平道路。“
实际上，新型ABB新型DP控制器适用于整个机动频谱 - 0至22 KT - 无论是在海上，在港口机动还是靠泊/离泊。这种方法是对即将到来的自主船只类型的一种认可，它可以坚持ABB的Lepistö，立即实现对海洋的直接价值。 “它肯定为现有船只提供了价值，但却是开发未来自主运营船舶的先决条件，”他说。因此，如果自主运输即将到来，那么当该船离开泊位时，ABB可能会在船上。
