AET在巴西成长
Peter Liew - 全球总监 - 中型油轮，原油运输。照片：AET油轮
老鹰巴拉那用糖大面包在背景中在里约热内卢。 Photo AET油轮
鹰帕拉伊巴。照片：AET_Tankers
随着深水盐下游戏的不断发展以及对油轮和其他船舶当地内容的需求减少，巴西国家运营商Petrobras和其他超级大型航空公司一直在寻找更好的价格和可靠的穿梭油轮运营商。 Maritime Reporter在巴西的记者Claudio Paschoa与全球总监 - 中型油轮，原油运输公司的Peter Liew谈到了AET Tankers的历史及其在巴西的业务。
AET（前身为American Eagle Tankers）于1994年在休斯顿成立，主要是为了在墨西哥湾开展减少行动。该公司的船队在2003年被MISC Berhad收购后，增加到32艘（主要是Aframax油轮，但也有两艘VLCC）。 MISC于2004年将其原油油轮转移到AET，将AET船队扩大到50多艘。该公司于2007年更名并更名为AET。该船队继续发展，包括清洁船只，DP穿梭油轮，“一流”模块化捕获船和一系列化学品运输船。今天，AET仍然是马来西亚海事能源物流集团MISC Berhad的全资子公司。该公司总部位于新加坡，在休斯顿，吉隆坡，伦敦，蒙得维的亚，巴拿马和里约热内卢设有商业办事处，在德克萨斯州加尔维斯顿设有专业的海上集装箱。
AET拥有14个VLCC，6个Suezmax，1个巴拿马型船，41个Aframax，4个DP穿梭油轮，13个化学品船，5个LR2,3个MR2和1个LPG油轮。其目前的订单包括2艘LNG双燃料Aframaxes和2艘LNG双燃料DP穿梭油轮（DPST）船，液化VOC（LVOC）以及5 DP海上装载穿梭油轮，全部包括给能源专业。
巴西业务
AET于2010年进入巴西市场，当时它赢得了在巴西盆地为Petrobras运营两艘DP穿梭油轮（DPST）的长期合同。 2012年，AET在里约热内卢成立了AETBrasilServiçosMaritimos，以管理其巴西活动。一年后，AET巴西根据独家合同开始在圣埃斯皮里图州的维多利亚海上进行船到船（Lightering）活动。结合AET自2011年以来在乌拉圭开展的减少运营，该公司在该地区进行了400多次STS转移，此后，该公司拥有并维护了三个专业的支撑船（LSV）。 2018年5月，AET获得了另外四艘DP2苏伊士型穿梭油轮的合同，以便租用巴西盆地的巴西国家石油公司。 2018年8月，AET与壳牌公司签订了一份合同，为巴西的运营时间租赁新建的DPST。这将使AET的巴西DPST船队进入七艘船，这使该公司成为巴西三大DPST运营商。目前，AET在巴西经营着两艘105,153载重吨的DPST，Eagle Parana和Eagle Paraiba。这些产品于2012年作为新建筑交付，自交付以来一直在巴西运营。巴西的另外四艘专业DP Suezmax穿梭油轮将为152,700载重吨，目前由三星重工（SHI）在2020年交付。目前正在为壳牌租赁建造的新船将类似于Petrobras的四艘专用船。 。
“我们目前正在建造的DPST符合IMO NOx Tier 3要求，并且正在按照Petrobras和壳牌对DPST的最新技术要求进行建造。每个都将配备完全兼容的压载水管理系统，高功率推进器和发电机，完全能够在恶劣的天气条件下运行。该设计采用电动货泵进行了优化，以提高燃油效率。配电板采用4分配总线配置，增强了DP功能，“Peter Liew说。操作DP容器是一种利基和高技能活动。进入壁垒很高，需要时间来构建执行完美操作所需的功能。大多数石油和能源公司更愿意从具有规模和经验的业主和运营商那里租赁这些资产，以确保这些能力得以持续。
“2010年Petrobras合同标志着AET进入穿梭油轮市场，这使我们能够展示我们的专业知识并提升我们在石油物流行业更复杂领域的声誉。利用这一经验，我们不断创新和重新设计我们的业务和运营，以确保我们提供的服务与不断变化的环境和客户不断变化的需求保持相关。我很高兴Petrobras通过授予这份新合同，已经认可了AET在DP2穿梭油轮运营方面的能力和专业知识，“AET总裁兼首席执行官Rajalingam Subramaniam上尉宣布与Petrobras达成新合同。
油轮船员
AET在船员管理和培训方面投入巨资，包括培训DP认证的船员。 2014年，该公司实现了其首位“本土”DP认证官员。自2015年以来，AET通过当地配员代理巴西船员，并于2017年通过其共同拥有的船舶管理子公司Eaglestar招募了第一位巴西海员。 AET及其母公司在马来西亚经营一所海事学院，其中许多人员都是招聘，培训和发展的。世界各地的船员和配员办事处网络确保了足够的训练有素，经验丰富和能干的海员。 AET确认，它致力于增加其在巴西船上雇用的巴西海员数量，并逐年增加。目前，AET在巴西运营的DPST雇佣了30名巴西海员。
巴西国家石油公司的油轮要求
为了满足具有附加功能的DP船的高度复杂结构，AET对世界上所有能够满足其客户技术要求（包括高操作安全标准）的船厂进行了详细分析。值得注意的是，AET和SHI已经在一系列造船项目上合作了22年。这些是巴西石油公司要求的基本DPST要求：
•Suezmax DP 2，DWT为152,000至154,999 MT
•严格的环境条件设计，风速高达25.7米/秒
•3个船首推进器，每个3.1兆瓦，至少2个方位角推进器。 2个船尾推进器，每个2.2兆瓦，至少1个方位角推进器
•至少4套发电机
•4个独立的位置参考系统
•遥测系统
•压载水处理系统 - 电解间接型。
对巴西的期望
AET认为巴西盆地是世界上DPST运营最重要的地区之一，与北/巴伦支海和美国海湾一起。据AET称，其战略的核心是在利基，高门槛部门寻求长期合同，这些部门能够产生可靠的收入来源，并补充其传统的石油运输活动。随着对石油的研究越来越深，对DPST形式的输出油轮的需求将会增加。 AET已经在巴西建立了稳固的市场，并在安全，可靠和高质量的运营方面享有盛誉，他们相信他们已经做好准备继续扩展业务以满足该地区不断增长的需求。
多年来，AET在巴西提供了各种海运物流解决方案，其客户包括在巴西运营的其他IOC。随着近期主要的O＆G参与者的涌入，受到盐前石油招标增加的吸引，预计在不久的将来对更多DPST的需求将会增加。 AET指出，它致力于扩大其在巴西的业务，从而培训和雇用当地航海人才，并将继续这样做，以确保他们为其不断增长的巴西业务提供充足的优质海员。 AET在里约热内卢设有办事处，由巴西员工和国际团队组成。 AET的巴西办事处由商业/国家经理领导，在一般管理，商业管理，租船服务，合同，技术船舶要求和油轮运营方面拥有30多年的运输经验，负责开发和管理所有AET运营。巴西。
“作为一家公司，我们战略的核心支柱是寻求专业的利基活动，以促进与战略和志同道合的合作伙伴建立长期互利的关系。多年来，巴西的石油产量持续增长，现在石油价格已经开始重新抬头。同样，巴西海上石油勘探，特别是深水，盐下勘探，近年来也在继续加强，预计未来一年新的大型油田将开始生产。所有这些使我们充满信心，对该地区的DP穿梭油轮和其他海运物流解决方案的服务将持续不断增长。我们现在并将继续在巴西投资。我们在该国设有一个不断增长的办事处，该办事处由当地人组成，主要由当地人组成。我们也在训练和雇用巴西海员在我们的船上工作，“Peter Liew说。
