DSC疏通需要时间

由约瑟夫基夫 • 28 二月 2018

新的一年通常给海滨的所有部门带来新的挑战，2018年也不例外。随着新扩建和改良的巴拿马和苏伊士运河将更大型的所谓巴拿马型后大船运往美国海岸，利益相关者倾向于关注国内疏浚需求。而且，还有很多需要解决的问题。同时，全球基础设施要求也在不断增长。发展中国家和第一世界国家都需要改善海滨，以支持这些指标总是带来的行业，人口增长和贸易。

离家近一些的时候，在1月18日的水资源和环境小组委员会听证会上，主席Garret Graves（R-La。）最近表示最好。 “我们国家的大部分成功和未来的成功都依赖于我们的港口和水路系统......我们的港口，99％的海外贸易通过它，努力维持他们的完全授权的深度的导航渠道，更不用说深度以允许更大型的船越来越成为全球规范。“

此外，格雷夫斯坚持认为，所有这些问题的核心都是陆军工程兵团。 “目前，有1,000个项目需要积压约960亿美元。每年军团预算约60亿美元，简单的现实是我们可能永远不会赶上。“这就是说，如果我们确实赶上，那将是因为我们有足够的设计精良的疏浚来完成这项工作。

支撑当前事件是一个根本性的事实，即对疏浚的需求永远不会消失，在这种苛刻的贸易中 - 现在和整个大池塘 - 对现有设备进行资本重整始终是一个持续的过程。关于这一现实的不寻常之处在于，美国的建筑商可以在国际方面展开竞争并取得良好的竞争。 DSC Dredge总裁兼首席执行官Bob Wetta说，取得成功的关键是让他的公司保持在时事前沿，以及最新的疏浚和工程业务趋势。说起来容易做起来难。

DSC挖泥机：由数字

DSC Dredge拥有深厚的根源，一直延续到20世纪50年代，它的核心是一个家族企业，随着时间的推移，它已经发展成为全国最大的疏浚设备制造商之一。随着时间的推移，公司的成功 - 由专注于定制和质量的激光打造，带来了增长。 2010年，该公司合并了其子公司，DSC Dredge，LLC（DSC）诞生。这次重组将疏浚供应公司和疏浚制造商W＆S和最佳设备汇集到一起，以最大限度地提高日常运营和所有设施的管理效率。

DSC在美国有三个制造业务，工程师可根据具体应用需求定制疏浚解决方案。更重要的是，该公司在国际和国内市场都很活跃。 Bob Wetta解释了这个公式，他说：“过去5年以上的分歧大约是50/50。我们唯一一次看到国际市场有小幅下滑的时候是2014年油价开始下跌的时候，它在2016年开始平稳。“

今天，DSC已将设备部署到多达40个国家。在美国造船商通常被认为对外国买家来说太昂贵的情况下，大约一半的DSC产量仍然出口。 “我相信声誉在我们的国际努力中发挥了重要作用。 DSC是我们产品的后盾，“Wetta说道，”我们调试设备，培训最终用户并进行回访，以确保设备运行正常。另一件事DSC促使许多其他疏浚制造商不这样做，就是我们不会将我们设备的维护部件私有化。我们用其原始标签安装其他OEM设备，这样我们的客户就有机会在当地市场采购组件。“

在特定的一年里，DSC平均在130-150名员工之间。从2010年到2017年，其平均年产量为20个主要设备项目，实际产量取决于项目规模和所需工时。韦塔解释说，“年复一年，它可能看起来有点不同。例如，如果我们有两个大型自定义挖泥船（比如24个挖泥船），那么当年的产量可能只有10个挖泥船。相反，如果所有挖泥机的规模都缩小到中等规模，我们可能会提供多达30个挖泥船。“

今天的疏浚市场

有人可能会认为，由于所有的重点都放在这里的基础设施以及正在进行的深度运营以满足巴拿马型船后吨位，疏浚市场将会很热。根据DSC Dredge的数据，到2018年，它仍然是一个混合包。“从我们的制造业看，我认为国内市场正在占据市场的总体一方。沙砾生产商正在投资新的运营和新设备。我认为总体行业正在显示基于当前美国政府和他们对我们基础设施的承诺的信心，“韦塔说。他补充说，离岸市场仍然有一定的地理区域，而其他地区则非常软弱。软市场通常是依赖石油为主要经济体的国家。这就是说，Wetta在短期内依然乐观。 “我相信DSC的需求将继续保持50/50的份额，以满足国内和国际的销售比例。”

过去的成功并不能保证未来的业绩，这意味着该行业的所有利益相关者都需要有一个精心策划和执行的业务计划。例如，DSC在海外的几个国家有销售代表。在努力建立正式和独家代表的同时，关注活跃的市场是DSC如何在市场中保持领先地位。韦塔在1月份告诉海事新闻 ，“我们需要一个长期合作伙伴和一个致力于DSC的合作伙伴。在其他领域，我们可能会有项目特定的代表，帮助解决出口方面的一些障碍。 DSC的国际销售办事处位于巴尔的摩市外。 BWI为我们的国际销售总监（Charles Sinunu）提供了良好的航班选择，以根据需要进行国际旅行。“

DSC理念的另一部分涉及生产标准挖泥设计和定制项目。 “我们的利基市场绝对是定制设计的挖泥船。每年DSC平均约有三到四个定制设计项目，余额由标准设计设备组成。但收入分配相当平等，“韦塔说。在实践中，密歇根州的Greenbush设施专注于标准设计挖泥船 - 獾和狼獾级挖泥船。该公司的Poplarville，Miss。和Reserve，La。设施都旨在制造标准挖泥船，或者至少在生产队列中的某一点。这些南部DSC设施专注于8至18英寸的挖掘机进行投机销售，并包括着名的DSC Moray，Shark和梭子鱼类挖泥船。

巨大的挑战，创新的解决方案

在国内外谈论销售是一回事，而在实践中执行该计划则是另一回事。这是因为虽然外国买家仍在使用EPA Tier 3发动机，但美国市场现在要求Tier 4符合法规要求。随着制造商加速生产，差异会影响成本和物流。例如，如果一个院子或建筑商可能想要存储几个单元以便能够快速响应需求，那么当不同的市场需要不同的设备时，这并不总是可行或实际的。

韦塔承认这个问题，同时陈述了DSC的做事方式。 “这肯定会带来一些挑战，但我们已经定义了几种在我们的出口市场重复出售的产品。我设想在某些型号的挖泥船上进行混合，我们将储备三级和四级版本。另一个想法是让两台发动机都坐在我们的车间等待买方，并且无论最终目的地为何，都有能力快速转换。对于Tier 4配置来说，增加的成本可能会从130％增加到相同发动机的近200％。“

由于今天的发动机 - 至少在国内 - 现在需要更多的后处理，像DSC那样的疏浚建造者必须重新设计这些船体的某些方面。 “显然，”韦塔说，“这笔费用需要转嫁。重新设计标准产品的成本通常由DSC吸收，因为该计划将多次出售标准设计 - 比方说，我们通过在许多单元上摊销设计成本来吸收设计成本。工程和自动化设计通常被纳入到定制疏浚设计中，所以除了传递Tier 4发动机的附加材料成本之外，我们没有看到我们的定价指标发生重大变化。“

然而，最终，“层”配置并不是真正的挖泥决定因素，但是在没有清洁，低硫燃料的世界部分地区，第4层挖泥船可能并不是很有用。此外，Wetta说，疏浚要求包括疏浚深度能力，生产率，抽水距离和要疏浚的材料类型等差异。 “这些差异使DSC能够提供定制设计，为项目提供最高效的挖泥。问题通常是设计/构建自定义挖泥船所需的时间，而不是客户需要立即采取措施的时间。不幸的是，有些公司不能等待自定义挖泥船建造，他们最终会得到超出或低于要求的东西;在任何一种情况下，错误的疏通和低效率的选择。“

深入挖掘第4层的困境，今天的疏浚工程正在使用SCR来实现第4阶段的售后冷却。用于达到Tier IV的选择性催化还原系统对发动机散热器的外壳水和后冷却器部分施加较重的冷负荷。这些发动机的套水排热量显着增加，这决定了更大的散热器核心和不同的风机选择。例如，DSC不得不从堆叠的散热器核心（夹套水顶部的辅助冷却核心和后冷却器核心）转移到不同位置的分离单元。最终的结果实际上允许更好地通过挖泥机房的空气流动，更少的散热器风扇噪音以及更少的发动机冷却器预热需求。

行业第一：第4层到达

美国环境保护署（EPA）第4层最终排放标准去年实施了疏浚。该标准首先影响发动机2,682至4,962马力（2,000至3,700千瓦）。但到2017年10月，所有最大功率为804马力（600千瓦）及以上的新发动机必须符合美国环保局第4层最终排放标准。正如所有这一切发生的那样，DSC和卡特彼勒/密歇根CAT合作在DSC鲨鱼挖泥机 - C32 Tier 4 Final 1,125 hp中安装了第一台Tier 4 Final发动机。

这个项目是为一个在盐湖工作的矿物生产者组织的。该发动机安装在定制的18英寸DSC鲨鱼级挖泥船中。 Wetta告诉海事新闻 ，“虽然第4层要求在我们制造挖泥船时没有生效，但客户选择了此选项。我们已经在生产中使用Tier 4发动机进行疏浚，但它们是用于投机销售的。我们现在也有几个引用。“

在这种情况下，C32 Tier 4 Final发动机是32升12缸V型发动机，功率范围从1,000马力到1,125马力。 C32在1200转时具有业界领先的4,056英尺磅的扭矩。卡特彼勒通过使用卡特彼勒NOx减排系统和双重免维护柴油氧化催化剂（DOC），能够在C32中实现Tier 4最终法规。

不仅仅是制造业：外展

鲍勃·韦塔知道，在当今迅速变化的海滨，经营一项好的生意可能还不够。除了在国内外提供高质量的日常工作之外，他的想法也非常重要。作为西方疏浚协会（WEDA）的前任董事会成员和前任总裁/董事会主席，Wetta一直致力于与疏浚，导航，海洋工程和建筑相关领域的知识交流，致力于与DSC达成一致行业趋势，政治和技术。

一路走来，他和DSC都做了很多好事。作为2014年度WEDA“年度挖泥机”奖的获得者，Wetta被确认为为WEDA组织和疏浚行业提供卓越利益的个人。事实上，WEDA的目标之一就是认可个人和组织的杰出工程和运营成果。同时，威达仍致力于开发区的核心目标：促进所有利益相关者之间的“知识交流”，并确保完成工作的人才仍然在挖掘方面。

“我认为最大的挑战之一就是教育我们的行业，”他解释道，“很快我就看到有太多公司根据可用性与最合适高效的选择购买设备。另一个挑战是技能劳动力队伍的竞争。我们的疏浚制造商（焊工，钳工，液压/机械技术人员，电气技师，现场服务技术人员）拥有许多其他行业使用的相同工艺，我们都在争夺同样的资源。“

在DSC成立之后，超过500次挖泥工程，该公司继续在必要时平衡标准和经过验证的疏浚系列，并提供定制设计的灵活性。这是一个允许Wetta成功将其产品推向40多个国家的公式。而且，虽然商业环境可能每年都会发生变化，但这是一种商业理念，鲍勃·韦塔不太可能偏离很远。因此，当您下一次安全通过北美及其他地区的浅水和受限水域时，DSC Dredge很有可能会帮助实现这一目标。这也不可能改变。

（如发布于2018年2月版的海事新闻 ）