ICS：CO2战略需要妥协

由约瑟夫R Fonseca • 30 三月 2018

“辩论各方的政府都需要表现出更加愿意妥协他们当前的立场，或者冒险就有意义的战略达成一致。这将大大削弱IMO的权威性和航运业未来的可持续性，“ICS主席Esben Poulsson说。

“无论贸易增长如何，就本行业二氧化碳排放总量减少达成协议，对于阻止单方面行动和提供刺激零二氧化碳燃料开发所需的信号至关重要。”波尔森补充说。 “但某些欧盟成员国提出的非常高的雄心壮志 - 在2050年前减排70％至100％ - 不太可能获得共识支持。”

波尔松先生说：“虽然ICS在各方面都不完全同意它们，但中国和日本提出的替代建议值得认真考虑，并可能构成可能的妥协基础。特别是中国似乎已经做出了实际努力，摆脱以前的反对，为该行业的总排放确定二氧化碳减排目标。如果欧盟国家希望达成全球协议，他们应该通过类似修改自己的立场来承认这一点。“

在其成员国船东协会的简报中，ICS建议，如果国际海事组织要设定一个初始目标，即将该部门的二氧化碳总排放量减少50％，而不是70％至100％，这仍然需要船舶效率比'一切照常'大大提高。当考虑到海运贸易的预期增长时，ICS表示这仍然只有在广泛使用零二氧化碳燃料的情况下才有可能。

“与日本提出的类似的中世纪目标 - 如果欧盟国家愿意妥协，也可能得到像中国这样的国家的支持 - 仍然会为该行业提供令人信服的信号。这还应该足以刺激零二氧化碳燃料的发展，从而导致二氧化碳减排100％，这符合IMO必须达成的雄心勃勃的愿景，“波尔森先生说。

ICS和其他行业协会以前曾提出需要在IMO战略中制定一个雄心勃勃的愿景，明确最终目标是在2050年至2100年之间某个时候消除所有来自国际航运的二氧化碳排放量（即减少100％），或者尽快在全球范围内提供零二氧化碳燃料使其成为可能。

在全球零二氧化碳燃料成为可用之前，业界还提议IMO应采取以下目标：

目标1 - 将国际航运的年度总二氧化碳排放量维持在2008年水平以下;

目标2 - 平均每吨公里减少二氧化碳排放量

国际航运，到2050年至少增长50％，与2008年相比;和

目标3 - 与2008年相比，到2050年将国际航运的年度二氧化碳总排放量减少一个商定的百分比，作为持续减少二氧化碳排放轨迹的一个点。