Jan De Nul的Green Hopper Dredger在中国推出
3,500立方米的耙吸式挖泥船（TSHD）DiogoCão于上周六在Keppel Offshore＆Marine的子公司中国的Keppel Nantong造船厂推出。绿色容器是三个3,500立方米料斗中的第二个，配备了一个废气处理系统，可以过滤掉并且几乎消除了废气中的许多污染物。 Jan De Nul集团总共订购了六艘超低排放TSHD，称为超低排放船，其中五艘正在吉宝建造：三艘小型3,500m³，两艘中型6,000m³和一艘18,000m³的大型船。
所有六艘船都采用柴油电动，发动机可以最佳地利用发电但燃油消耗和排放量低。此外，这些船舶配备了两级废气过滤系统，使排放符合欧洲第V级内陆水路船舶规定。
“我们很高兴能够通过世界上第一台欧盟Stage V挖泥船引领全球最严格的排放限制，这将是高燃油效率，可靠，多功能和高效的，”新建筑总监Robby De Backer说道。在Jan De Nul集团。 “它们的使用将使疏浚工程能够以迄今为止最低的排放水平完成。”
“由于新的挖泥船经常在市区附近的河口，河流和沿海地区运营，我们决定将氮氧化物排放限制在比实际的IMO Tier III要求低30％的水平，并减少目前没有的其他潜在有害污染物由IMO监管，“De Backer说。
在气候变化和整体环境意识的世界中，Jan De Nul集团选择设计和建造最新一代的疏浚船，使用柴油并配备废气后处理系统。
“我们从一开始就的主要目标是：如何降低疏浚船造成的空气污染？”Jan De Nul集团燃料协调员Michel Deruyck说。 “我们关注海上运输和港口发展对公共健康和环境空气质量的影响。在新的挖泥船设计阶段，我们研究了不同的选择和技术，目标是最大限度地减少或消除污染，并为更加严格的欧洲陆地和内陆水道排放法规第五阶段做准备，预计将于2020年实施。“
海上运输监管机构国际海事组织（IMO）指出，清洁燃烧的燃料容器必须符合IMO Tier III规定。欧洲的陆地法规第五阶段更为严格。主要是因为第一次考虑了发射到23纳米的粒子。
新船将使用通常可用的超低硫汽油，废气通过选择性催化还原（SCR）系统和柴油颗粒过滤器（DPF）分两个阶段进行处理。 SCR系统降低NOx以达到内陆水道的EU阶段V水平。第二阶段DPF从排气中去除微粒，也降低到未来的欧盟第五阶段水平。用DPF消除黑碳排放显着降低了这些容器的气候影响。
Jan De Nul集团选择了基于瑞士隧道行业废气过滤实例的技术。 “自20世纪90年代以来，隧道行业已经在车辆和重型机械排放上使用废气过滤，为在阿尔卑斯山下隧道工人提供清洁，透气的空气，”Deruyck说。 “今天我们在新船上采用了相同的过滤技术，通过考虑颗粒数量，我们获得了99％的过滤效率和催化排毒。”
DiogoCão的设计基于成功运营的3,400立方米TSHDAlvarNuñezCabeçadeVaca和Sebastiano Caboto，建于2011年。这些船结合了浅吃水和高机动性，使其适合在狭窄区域工作。
DiogoCão采用柴油电动执行：所有主要驱动器（推进器，疏通泵，喷射泵......）均采用电动驱动，并通过变频器进行控制。通过这种方式，每个系统都可以以其最佳速度和功率运行。通过三个柴油发电机组产生动力。控制系统根据电源要求自动启动和停止设备。不对称负载分配导致柴油发电机组的最佳负载分配。所有这些措施都可以降低燃油消耗，这是同类产品中最好的。
料斗容量：3,500m³
载重量：5,500吨
长度oa：89.3米
宽度：22米
最大。疏浚深度：27.6米
吸管直径：800毫米
速度：11.3 kn
泵功率（尾随）：1,250 kW
泵功率（放电）：3,000 kW
推进功率：2 x 1,100 kW
总装机柴油功率：5,510千瓦
住宿：16人
现在DiogoCão正在推出，计划于7月19日在新加坡的Keppel Singmarine上铺设第一艘6000立方米船的龙骨。
Jan De Nul集团最近决定在本集团两艘退役船只：Sanderus和Ortelius之后命名6,000m³尾随式挖泥船挖泥船。
