Maritime的未来是数字，清洁
瓦锡兰首席数字官Marco Ryan讨论了工程公司的数字化转型，以及对“海洋觉醒”及其在SEA20项目中的领导地位的投资。 （照片：Greg Trauthwein）
9月4日星期二举行的JSMEA / Maritime Reporter招待会是Mistui OSK Lines首席技术官Yoshikazu Kawagoe的完美机会，其中包括Maritime Reporter 2017年12月封面专题MOL的FSRU挑战者，2017年的“Great Ship of the Great Ship of年度。“（照片：Rob Howard）
Euroav首席执行官Paddy Rodgers（右）说：“要小心那些相信（他们有2020年燃料规则的答案）的人。” （照片：Greg Trauthwein）
（左起）：Peter Keller，执行副总裁，TOTE（左）和Wayne Jones，MAN Energy Solutions与Maritime Reporter＆Engineering News讨论TOTE与世界上第一艘液化天然气燃料集装箱船的3年经验。 10月海事设计年度版“海事记者与工程新闻”的完整报告。
2018年SMM的Maritime Reporter电视台看到了来自二十多位高管的访问。 （图片：Maritime Reporter TV）
2018年SMM的Maritime Reporter电视台上有来自二十多位高管的访问，包括总裁兼首席执行官RSC Bio的Mike Guggenheimer。 （图片：Maritime Reporter TV）
SMM 2018年的海事记者电视台看到了二十多位高管的访问，包括Iain White，埃克森美孚海军陆战队。 （图片：Maritime Reporter TV）
2018年SMM的Maritime Reporter电视台参观了二十多位高管的访问，包括GötzVogelmann，Hatteland Display。 （图片：Maritime Reporter TV）
上周在德国汉堡举行的SMM 2018年举办，这是全球海事日历上最大，最具代表性的展览。海事记者和工程新闻/ MarineLink.com在汉堡有七名工作人员，包括多个同步会议和会议，完整的社交活动安排，当然还有为期四天的标志性展览，有近2,300家参展商参展超过50,000名访客。
A1.410大厅的Maritime Reporter＆Engineering展位也是Maritime Reporter TV'工作室的所在地，本周我们欢迎来自全球船东，造船商和设备供应商的二十多位高管。上周在MarineLink.com和我们的相关网站上发布了可预测的大量新产品和系统介绍和公告，但简而言之 - 基于对世界领先的海事当局的采访和演示 - 这些是今天推动海运业的未来：
1.深渊已经通过（也许）：继可以被称为“具有挑战性”的年代之后，海运业似乎总体上有所增长，多个市场蓬勃发展（克鲁斯，从大型船只到远征到河流）和其他人表现出生命迹象（散装和各种能源部门）。没有人能够把危机称为正式死亡，但是有一段时间没有出现过浮力，而且有很多项目在进行中。
2.Digital： “数字化”和“大数据”过度使用营销术语，但毫无疑问，这个领域正在进行信息革命，从根本上改变一切。明天的海上船舶将成为庞大的全球物流基础设施中的在线互联节点。自1992年以来，我一直前往汉堡参加SMM，今年令人惊讶的是，展台上的机械设备，机械设备上缺乏真正大而重的机械设备。在由瓦锡兰首席数字官Marco Ryan领导的演讲中，这一点最为明显，该演讲主要关注这家工程公司的数字化转型。
3.绿色和清洁：海事行业在2020年面临着一个重要的里程碑，当时海事组织要求将硫排放量减少到0.5％，而到2050年全球温室气体排放量将减少50％。2020年的任务特别重要为行业带来麻烦，因为它让船主只需几年时间就可以采取行动，考虑对洗涤器等技术进行主要的资本密集型投资，或选择转用更清洁，更昂贵的燃料。欧洲航空公司首席执行官Paddy Rodgers最好地总结了船东在SMM举办的小组讨论中所面临的挑战：“小心那些确信（他们有2020年燃料规则的答案）的人，”罗杰斯说。 。 “这很有活力，难以决定，任何与之斗争的人都可能是明智的;任何被说服的人可能都是勉强疯狂。“
4.自主：与数字化转型同步，但更加专注于海洋向自治的转变。越来越多的数据交换将提高船上自动化水平并进一步减少船员规模，但完全自主航海船舶的前景很可能在我的一生中无法实现。为此，我们对这方面的领导者，Kongsberg自治主任Peter Due进行了一次精彩的采访。正如Due解释的那样，“自治”不仅仅是要从船上移除所有船员，而是以效率和经济的名义提高海上船舶的自动化和人工智能水平。
