NorShipping 2019：“Koselig”活动
专家小组由MSI的Niklas Carlen先生，Herbert工程公司的Anders Backlund，ABS的Gurinder Singh和ABS的Kirsi Tikka博士（从左到右）在揭示“设置低碳航运愿景”课程的文件中组成。图片来源：Joseph DiRenzo。
ABS（前景）执行副总裁兼高级海事顾问Kirsi Tikka博士和MSI的Niklas Carlen以及ABS（背景）宣布制定低碳航运愿景课程文件的Gurinder Singh。图片来源：Joseph DiRenzo
OneSea：Jaakonmeri自主海上船舶技术测试区的一般位置。图片来源：One Sea。
“Koselig”是一个挪威语形容词，用于描述给人一种舒适，温暖和放松感的情境。 NorShipping展览和会议是北欧最大的展览和会议，绝对可以说是koselig。该会议于2019年6月4日至7日在挪威奥斯陆举行，吸引了来自世界各地的近1,000家参展商。
凭借着名的蓝色经济大厅，海洋可持续性和环境海洋意识等术语在许多活动中占据了中心位置。以真正的挪威时尚方式，大多数主要的新闻发布都以半亲密的方式提供，由海事首席执行官和副总裁提供大量咖啡，他们喜欢被他们的名字称呼。 Nor-Shipping会议感觉不像是热衷于相互评估的竞争对手，而是更多的老同事和朋友聚会。
正如挪威一位海事执行官对价格过高的啤酒打趣一样，大多数经营挪威主要航运和海事技术公司的高管“都去了同一所学校，并在斯堪的纳维亚各公司的某些地方相互合作......他们都是基本上是朋友“。这种舒适感出现在一些斯堪的纳维亚的全球竞争者聚集在一起的方式，以发展海洋自动化和绿色航运的商机。此外，许多公司在整个会议期间围绕共同主题展开了聚会。
这些主题包括推进海事自动化，解决海洋污染问题，以及连接船用传感器以更好地管理商业航运。
推进海事自动化
以海洋自动化为特色的两个值得关注的活动包括为欧洲最大的全自动集装箱支线船项目Yara Birkeland推出自动控制站（ACS），以及OneSea集团宣布将另外三个海洋技术利益相关者纳入其中自导航运的进步。这两个事件都标志着自主航运商业化的持续发展
第一个重大公告发生在会议第一天Wilhelmsen Ship Management的晚宴活动中。大规模地，Wilhelmsen和Konsgberg之间的合资企业通过在Wilhelmsen位于Lyskaer的主办公室揭开ACS的作用，抓住了出席者的想象力。
Masstery首席执行官TomEystø在揭幕仪式上表示如下。 “我们正在为Yara Birkeland开发这个控制站...... [并且]将在船头上装载骷髅船员前两年航行。我们将从这个控制中心监控它......我们将可以访问我们在控制中心[Yara Birkeland]上的所有东西“。
ACS与大型船舶的实际桥梁具有惊人的相似性，其中包括显示船舶ECDIS，雷达，报警监控系统和工厂状态的屏幕。控制站还具有视觉显示器，可以投射从船桥上看到的图像。在ACS的揭幕期间，Massterly运行了一个模拟器，显示了Yara Birkeland的拟议路线，包括桥梁和其他船只等导航障碍物。一旦Yara Birkeland和ACS投入运营，指挥中心将拥有两个控制站，一个主站和一个备用站，由一个操作员和一个班轮监督员负责监督船舶的日常运营，包括货物管理和航行计划。
Massterly的首席执行官TomEystø在挪威Lysaker的Wilhelmsen办公室推出了自动控制站。图片来源：Joseph DiRenzo
TomEystø参考了关于自主船舶远程管理的人为因素研究，表示一名操作员可以根据他们在航行中的位置管理“六到七艘船”。 Eystø先生接着解释说，当两艘船同时停泊时，轮班主管可以在两个不同的控制站之间划分两个不同操作员之间的系泊操作。
在谈到Yara Birkeland的整体设计理念时，Eystø先生表示“船舶不依赖于与岸上控制的接口”。相反，远程操作员仅在“异常处理”场景期间与船只交互，这被描述为需要更高水平的批判性思维和操纵的情况。作为与其他自主船舶项目明显不同的是，该功能可以减少操作船舶所需的人力，并且可以在船舶的整个寿命期间节省运营支出。
第二天，One Sea集团发布了类似的有影响力的公告，该集团是由芬兰数字，互联网，材料和工程共同创建（DIMECC）公司组织的自主海事技术孵化器。 One Sea集团宣布，他们包括卫星通信公司INMARSAT，Monohakobi技术研究所（MTI），它是Nippon Yusen Kabushiki Kaisha集团的研发子公司，以及皇家海军建筑师学会的海洋公司组织。这三家公司加入了ABB，芬兰商业，Cargotec，爱立信，Finnpilot Pilotage，Kongsberg，Tieto和Wärtsilä的行列，致力于“到2025年开发第一个自主海上运输系统”的目标。
该公告以操纵Jaakonmeri测试区而闻名，该测试区是自主船舶技术的首批国际测试区之一，该公告标志着自主航运的持续协同作用。该集团将致力于推进自主航运，道德规范以及自主船舶部件标准和集成的规则和法规。
Yara Marine Gas Scrubber。图片来源：Yara Marine Marine污染
Nor-Shipping会议还为各国政府和联合国（UN）等国际理事机构以及美国航运局（ABS）等社团提供公共论坛，宣布与可持续海洋使用，海洋排放和海洋气体排放有关的计划和战略。气候变化。
挪威首相Erna Solberg与联合国全球契约首席执行官兼执行董事Lise Kingo一起，利用该会议推动挪威海洋战略和联合国战略文件“全球目标，海洋和机遇”。由联合国全球契约组织联合国全球契约组织出版，该组织旨在帮助公司将其运营与联合国原则相结合，该战略将17项“全球目标”分为健康，富有成效和治理良好的海洋。
“所有17个目标都是相互关联的，它们都表达了我们在这个世界上生活和生活的系统联系”，金诺夫人在宣布这一过程中说道。
Solberg夫人站在舞台上的Kingo夫人旁边，解释了该战略文件如何与挪威的海洋公地国家战略保持一致。 “挪威海洋战略的关键目标是通过负责任的管理促进可持续经济增长。我们这样做是因为我们生活在海洋上。我们的大部分GDP都来自海洋。我们拥有最大的基于海洋的知识库......我认为挪威人与它密切相关“
联合国战略文件中概述的一些概念是阶级社会在非航运会议期间的核心主题。例如，ABS在2030年展望和2050年愿景文件宣布期间专门讨论了联合国若干海洋目标的运作和技术实施。
在ABS新闻发布会期间，行业专家讨论了船东可以考虑的方法和技术，以满足IMO 2030和2050温室气体（GHG）目标，该文件标题为“设定低碳航运路线”。根据ABS的愿景文件，“帮助航运满足国际海事组织2030年排放目标的主要战略包括：确定速度限制;协调港口船舶的“及时”到达，船体优化和螺旋桨优化等设计改进，以及设计效率的提升，例如IMO能源效率设计指数（EEDI）规定的那些。
讨论的核心是达到2030年和2050年国际海事组织目标必须达到的每单位英里的最低排放量。根据国际海事组织2018年4月的公告，到2030年，有针对性的减排量将至少达到每货物一英里的40％，与2008年的水平相比，到2050年温室气体排放总量将减少50％。
Inmarsat Global Xpress卫星渲染。图片来源：Inmarsat
由海事战略国际（MSI），赫伯特工程和ABS成员组成的专家小组讨论了应该考虑实现2030和2050年排放目标的不同运营和技术解决方案。
ABS执行副总裁兼高级海事顾问Kiris Tikka博士表示，“到2030年的重要因素可能是速度控制......我们还预计液化天然气作为燃料将会增加[兴趣]将为2030年做出贡献“。
ABS注意到改变现有技术的运行状况和速度无法达到2050年的目标，并与Herbert工程公司签订合同，为两艘概念集装箱船开发设计。一种设计用于2,000 TEU的进料船，另一种用于14,000 TEU的集装箱船。每个船舶的设计都从基准概念进行了修改，该概念可以在HFO上运行，以替代可接受氢燃料电池和液体生物燃料的设计。
Tikka将这些顶级设计描述为“有抱负的现实设计”。 “他们在未来的意义上是有抱负的，但从某种意义上来说，它们是现实的，因为它们是用你开发任何基本设计的相同原则开发的”。
Nor-Shipping会议期间的其他对话主要关注与IMO 2020年SOx排放法规相关的直接问题。 Yara Marine Technologies首席执行官Peter Strandberg先生的简短采访揭示了与海上气体洗涤器相关的一些好处和挑战
当被问及减少当地SOx排放与用于为洗涤器供电的额外燃料之间的平衡时，Strandberg先生提出以下说法，“由于能量[为洗涤器提供动力]，您将消耗更多的燃料，但是与HFO合作，然后洗涤器是最好的选择...要么你可以在炼油厂精炼两次并且有二氧化碳[排放]，或者你可以将[HFO]直接放在容器上并在那里燃烧。如果你有HFO和洗涤器，你将减少80％的颗粒排放“。
与Strandberg先生的进一步讨论揭示了关于闭环与开环气体洗涤器功效的公开辩论。 SOx洗涤器通过水滴的“洗涤云”从船用发动机传递废气，水滴捕获废气中的排放颗粒。在开环配置中，洗涤过程中使用的水被排放到船外，而在闭环配置中，水被再循环并用苛性钠或氧化镁处理。在谈到新加坡最近对开环洗涤器的禁令时，Strandberg先生说：“我们，洗涤器供应商，必须做得更好，告知公众和政府有关科学事实的信息”。他继续参考DNV-GL的过去和正在进行的工作，以评估开放式，封闭式和混合式气体洗涤器对环境的影响。
随着2020年IMO法规于明年初生效，2030年和2050年温室气体目标紧随其后，参加Nor-Shipping会议的海事利益相关者在辩论实现这些目标的最佳途径时出现了明显的紧张。普遍存在的挫折源于这些即将到来的IMO法规如何应用和改变的不确定性。
在Kongsberg的Vessel Insight系统中渲染连接的传感器和系统。图片来源：Kongsberg Maritime
互联传感器和更好的船舶管理
除了运营变更和替代燃料系统之外，Nor-Shipping还有众多公司提供旨在优化船舶管理并通过互联船舶系统和高级分析产生燃料节约的产品。更具体地说，一些公司声称可以通过人工智能和底层算法进行优化决策。
为了支持从船载传感器发送到岸边服务器以进行分析的越来越多的数据，INMARSAT宣布计划与空中客车防务和航天公司合作，在未来几年内发射一系列新卫星。根据INMARSAT的新闻公告，这项额外投资是为了支持Fleet Express产品的扩展，该产品结合了传统的Fleet宽带L波段服务和较新的高速Global Xpress Ka波段服务。
作为这一扩展海事系统数据的来源，Kongsberg maritime发布了一份新闻公告，以公布Kongsberg Vessel Insight系统。 Kongsberg Vessel Insight被描述为“船到云数据基础设施”，它结合了硬件和软件，可以进行与燃油消耗，发动机状态和负载以及发电机状态相关的广泛数据分析。
俯瞰会议大厅，人们可以抓住未来远洋船只的短暂亮点。随着时间的推移，船舶将更加自动化并减少排放。包括航线规划和船舶维护在内的决策将在船上的少数人和岸上的支援团队之间无缝地进行。干瘪的水手，车队经理和有商业头脑的投资者将加入技术人员，程序员和数据分析专家，以推动海运业进入下个世纪。
关于作者
Joseph DiRenzo是一名技术项目经理和专业工程师，在美国海岸警卫队拥有近10年的海事经验。他的最后一次巡演是在康涅狄格州新伦敦的海岸警卫队研发中心，在那里，他参与了一项关于使用液化天然气（LNG）为海岸警卫队新的内陆河招标队进行可行性研究的可行性研究。凭借对可再生海事技术的浓厚兴趣，他于2012年获得富布赖特奖学金，在挪威特隆赫姆的挪威科技大学学习海洋天然气技术。他在贸易出版物和学术期刊上撰写了许多关于在海事领域使用液化天然气的文章。在海岸警卫队的职业生涯中，他曾在两艘不同的船上服役，包括作为行动官的部门主管巡视，在美国两个海岸执行多项海上任务。
