有所作为:Interferry对行业的主要问题采取行动

作者Mike Corrigan29 一月 2019
Mike Corrigan是Interferry的首席执行官,Interferry是代表全球渡轮行业的行业协会。
Mike Corrigan是Interferry的首席执行官,Interferry是代表全球渡轮行业的行业协会。

Interferry首席执行官迈克·科里根(Mike Corrigan)反映了全球贸易协会参与三个关键领域的紧张年份。

当我说安全,安全和环境处于Interferry网络和游说任务的最前沿时,具有长期记忆的读者会有强烈的似曾相识感。我在去年1月的专栏中强调了同样的问题,所以让我解释为什么我不完全重复自己。


生活中的事实可以在很短的时间内发生。然而,对于航运世界而言并非总是如此,航运世界的变化速度通常以年为单位来衡量,特别是在监管领域。我们通过国际海事组织(IMO)的咨询地位以及与欧盟当局的类似关系,我们对此非常了解,这些机构经常构想IMO的举措。

因此,在此背景下,我们非常满意地透露,Interferry在过去12个月中为我们行业面临的一些最大挑战做出了重大贡献。要了解一些最新里程碑的更新。

走向更绿色的星球
10月,IMO海洋环境保护委员会(MEPC)的最新一届会议决定维持先前商定的针对滚装客船和滚装货船的特定行业能效设计指数(EEDI)目标。该委员会收紧了某些船型的EEDI要求,但确认渡轮可以保留原始时间表和减少率,到2015年改善10%,到2020年改善20%,到2025年改善30%。

该决定进一步证实了Interferry的“一刀切不适合所有”的干预措施,这已经促使去年四月的MEPC会议确认立即在滚装船和罗克泊船的EEDI计算公式中应用20%的修正。我们和各州旗认为,普遍目标甚至为高效率的滚装新设计提出了问题,因为渡轮具有影响其设计标准的多样且高度特定的操作要求。渡轮部门现在拥有更加现实的道路,可以实现IMO承诺到2050年将航运的绝对碳足迹减少50%。

我们与国际海事组织就减少温室气体排放的切实可行战略的接触反映在许多干扰机构成员中。他们正在取得巨大进步,用液化天然气和电气化等替代品取代传统燃料油。它并不止于此。去年夏天,包括Interferry在内的一个财团启动了HySeas III项目,以开发世界上第一个由可再生能源氢气驱动的零排放,海上滚装轮渡。

作为欧盟有史以来最大的研究和创新项目的一部分,该项目涉及六个国家,并由苏格兰造船厂Ferguson Marine协调,该船是2012年世界上第一艘柴油/电动混合动力渡轮的先驱。合作伙伴现已建立了概念设计并将为该船提供列车要求,该船将在苏格兰的奥克尼群岛运营。需要开发许多技术和市场方面,但项目的外部兴趣已经表明迫切需要零排放解决方案。

增强安全性
可以理解,海上安全是Interferry关注的另一个重点领域。如前所述,我们已成立了一个安全委员会 - 一个由12名运营商组成的专家工作组 - 以加强我们的知识共享和游说能力。我们的一些成员目前正参与欧洲范围的研究项目。在其自己的会议中,委员会得出的结论是,安全措施应该针对个体经营者和路线的具体情况而不是一揽子方法而不是一揽子方法。我们现在正在制定“可行措施”指南,以帮助运营商选择与其最相关的解决方案。

7月,当法国审查其国家客船安全要求时,我们的定制偏好成为人们关注的焦点。最初的提案要求操作员在乘客离开车辆甲板时对其进行检查。我们认为,无论是通过意外还是恐怖主义设计,在狭窄空间内的这种程序本质上都是不安全的。我们与运营商一起说服法国政府采取更加基于风险的方法,允许地方当局和渡轮公司就特定船舶和服务达成一致。

最近几个月,Interferry还参与鼓励与公民社会组织海事公司安全官员联盟进行对话,该联盟在40多个国家拥有700名成员,并提供与所有主要军事和商业海事报告中心相连的24/7支持平台。联盟在10月份的第43届年会上发表了主题演讲,介绍了一项打击网络攻击的新举措,并宣布正在进行的讨论,以便在渡轮码头和渡轮运营商之间形成特定部门的安全伙伴关系。

安全第一
Interferry在广泛的安全计划中的关键作用正在以越来越快的速度增长。去年我提到我们已成立一个工作组加入欧洲海事安全局的防火研究。初始阶段的重点是车辆甲板电气连接以及传统检测和灭火系统的有效性。 3月份,我们在国际海事组织船舶系统和设备(SSE)小组委员会第五届年会上作出了重要的干预,认为有些建议 - 例如安装接地断路器和洒水器的定位 - 对新建筑来说是切实可行的,但需要允许适应现有船舶上的现有系统。该研究的第二阶段目前正在进行中,研究结果将在今年的SSE6会议上提交。

我还在去年1月份报告说,我们已成立了国内渡轮安全委员会,以帮助发展中国家实现世界级的改善。国内航线占已知死亡人数的93% - 几乎肯定记录在每年1200左右 - 其中三分之二发生在菲律宾,孟加拉国和印度尼西亚为首的七个国家。委员会听取了简报,进行风险评估,确定变革的驱动因素,然后与潜在的合作者和资助合作伙伴(如供应商,船级社和IMO)联系。

在亚洲参加了一系列安全峰会,包括迄今为止特别成立的东盟地区论坛(ARF)关于渡轮安全的会议,取得了相当大的进展。其中最新的一次是在11月的中国,与首届研讨会一样,提供了关于最佳实践的宝贵见解。该活动由菲律宾共同举办,近年来出现了明显的安全风潮。我们现在申请了一个领先的慈善基金会的财政支持,如果成功,将使我们能够在菲律宾开展“经验教训”项目,以造福其他发展中国家。

与此同时,中国在12月份向国际海事组织海事安全委员会(MSC)第100届会议提出的关于国内客船安全的综合研究的提案中承认了Interferry与IMO在这些国家的安全问题长期合作。国家主权总是对国际海事组织提出程序性挑战,因为其职权范围通常仅限于国际规则。但MSC表示对该问题给予了大力支持,并邀请中国和其他国家提交更详细的建议供今后考虑。

总结......这是一个异常繁忙的一年,但这完全符合Interferry作为渡轮行业全球声音的地位。安全,安全和环境是我们目前在37个国家的230名成员视为旅程而不是目的地的问题 - 这种综合实力将确保我们继续发挥作用。

Mike Corrigan是Interferry的首席执行官,Interferry是代表全球渡轮行业的行业协会。 Mike在渡轮行业拥有丰富的执行经验,最近担任世界上最大的渡轮运营商之一BC Ferries的首席执行官。在Mike与BC Ferries合作期间,该公司成为公认的安全和卓越运营领域的全球领导者,创造了创纪录的收益水平,在船舶和码头上投资了20亿美元,并成为一家以员工为中心的公司,赢得了最高的雇主认可。

本文首次出现在2019年1月的MarineNews杂志印刷版中。

分类: 客船, 政府更新, 沿海/内陆, 海上安全, 渡轮, 渡轮, 造船