现在是时候升级到海上疏散系统了

德里克·罗宾逊(Derek Robinson)20 一月 2020
USCG首次批准在五月角航站楼部署Henlopen角。 (照片:CMLF)
USCG首次批准在五月角航站楼部署Henlopen角。 (照片:CMLF)

随着从海岸到海岸的国内交通持续恶化,轮渡运营商的客运需求稳定增长。随着乘客需求的增长,将效率和混合动力技术纳入车队的需求也在增长。但是,哪些创新支持舰队的第一要务-安全?在紧急情况下,效率和最新的绿色技术会为这些至关重要的船舶提供支持吗?机组人员是否知道他们需要疏散所有乘客多少时间?

传统的渡轮疏散系统要求将乘客装载到甲板上的救生艇上,然后将这些艇降入水中。其他一些系统要求乘客从甲板上跳入水中并游向救生筏。综上所述,很难想象需要老年人或残疾乘客承担这种风险。

由于确定了2020年的舰队升级和维护预算,因此必须将海上疏散系统(MES)列为当年的重中之重。 MES系统已被提供给全球超过750艘正在使用的船舶,并为海军,渡轮运营商和游轮等众多客户群提供了服务。为了确保MES单元的批准和安装,需要大量的数据和计划。为支持该过程并提供有关如何避免沿途出现一些常见错误的指导,至少在方程式方面,Cape May-Lewes Ferry(CMLF)一直是该重要工具的少数早期采用者之一。

MES显着升级
2019年8月,由特拉华河和湾管理局拥有和运营的梅-刘易斯角渡轮(CMLF)在其船队的所有三艘船上完成了新MES的安装; MV特拉华州,MV新泽西州和MV Cape Henlopen。 MES通过可自动展开和充气的可充气救生筏和垂直滑槽来进行大规模疏散。 MES旨在大大提高疏散能力。实际上,没有其他单一的救生设备能够在不到30分钟的时间内安全撤离790多人。

MES是CMLF的一项可喜的升级,每年会影响该系统穿越特拉华湾的近一百万名乘客。 CMLF从未在真正的紧急情况下撤离过船只,但是以这种增强安全性的投资为代表的财务承诺充分证明了,如果发生这种不太可能的事件,这些船只将已经准备就绪。由全球公认的海上安全和救生设备提供商Survitec制造的新系统使疏散过程更快,更有效。

简而言之,轮渡上的乘客从甲板上沿着充气滑梯滑落到已经在下面水面等待的大型救生筏上。 CMLF被批准在30分钟内疏散多达750名乘客;但是,使用这种新的MES安装后,实际上所有船只的起航都将在15分钟内撤离。

并不是只有CMLF才能提升其MES。另一个早期采用者,马萨诸塞州费尔黑文的轮船管理局在2007年升级了其MES救生筏疏散系统,并且该设备安装在每艘渡轮服务的较大船只上。新型MES能够使用三角形的疏散滑梯在大约30分钟内疏散768名乘客,这些疏散滑梯连接至右舷和渡轮左舷的救生筏。

改变潮流
MES系统不是美国海岸警卫队所必需的,而是在欧洲轮渡和轮船上广泛使用的。这也是一笔不小的投资:说到底,MES是CMLF的一个80万美元项目,包括购买和安装。该设备的预期寿命为15至20年。估计MES装置的年度重新认证费用大约是认证一支可充气浮力设备(IBA)救生筏船队的成本的四倍,总计近160,000美元,包括起重机和维修设施的运输费用。

一旦安装,测试和培训,MES必须每年重新认证。作为内部培训计划的一部分,必须对所有海事人员进行弃船程序方面的培训,并且必须每年举行一次紧急疏散演习。此外,练习单元是必不可少的,这样可以使工作人员获得更多的机会,并减少每年部署多个单元的需要。这会促进培训,同时增加实际装置的寿命,因为二氧化碳的冷气会削弱材料,从而缩短滑梯和木筏的使用寿命。

重要的是要注意,为系统提供服务绝非易事。对于美国市场而言,这是新手,寻找本地维修代理商可能会带来挑战,但是随着系统的普及,这一挑战很可能不再是问题。在这种情况下,CMLF团队与来自法国的技术人员以及来自塔希提岛(在暴风雪中曾在五月开普敦)合作的技术人员进行了协调,以通过安装,部署,拆卸,重新认证的三个完整过程来培训本地服务代理商。 2019年11月,当地选定的服务站完成了最终培训评估。

一个多世纪以来,轮渡一直以救生艇或救生筏为主要疏散系统。现在是时候推动轮渡行业前进并承担起自己的责任,以改善我们每天采取的措施,以确保乘客的安全旅程。不是因为它便宜或一开始很容易,而是因为它是正确的事情。一旦您的团队按下一个按钮,将该单元滑入等待的IBA中,该声明就会真正发挥作用,而部署该IBA所需的时间比老式救生筏要少。



德里克·罗宾逊Derek Robinson)是梅-刘易斯角渡轮(Cape May-Lewes Ferry)的港口船长。罗宾逊(Robinson)是新泽西州的终身居民,毕业于缅因海事学院。鲁滨逊(Robinson)拥有南特拉华湾地区的头等舱领航的无限吨位内陆主USCG许可证。
分类: 客船, 沿海/内陆, 渡轮, 渡轮