贸易大战东海跨太平洋 - BMIM

8 五月 2018
©vladsv / Adob​​e股票
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当两个世界顶级贸易伙伴陷入僵局时,贸易战的爆发可能成为激烈谈判的延伸工具,BIMCO表示,我们最好为可能出现的情况做好准备,同时希望它永远不会采取行动地点。

美国是中国最大的贸易伙伴,以价值衡量 - 中国是美国最大的一国贸易伙伴。

BIMCO总干事兼干散货运输公司Common Progress的负责人Anastasios Papagiannopoulos表示:“全球航运业自然会受到关注,因为对于大多数航运业来说非常重要的两个国家纷纷加入打击贸易战的行列。

“我仍然希望世界贸易不会发生内爆并鼓励有关各方避免将严重影响航运业的残酷和有害升级。”

最重要的是什么?

关于中国关于美国猪肉,水果和葡萄酒关税的计划可能会有很多讨论,并且虽然会对这些产品的美国出口商造成伤害,但包含这些商品的潜在标准货柜单位对集装箱跨太平洋货运无关紧要。

对于集装箱航运业来说,重要的一点是在从中国进入美国的跨太平洋航线的基本路线上可能会丢失的数量

在集装箱运输中,任何交易的前端都会决定在该运输线上部署的运输能力的数量。贸易通道的前端支路,与返回支路(回程)相比,可以保持更高的集装箱容量。

BIMCO的首席航运分析师Peter Sand评论说:“航运业关注的是美国集装箱化进口的较低水平,这可能是美国和中国之间贸易战的结果。

“如果回程量减少,船舶供应过剩的情况会导致利用率随跨太平洋运输网络的运费和收益下降。”

在许多方面,回程运输仅用于支付下一次前程航行的部分重新定位成本 - 它们不产生利润。

为什么这些货物都要进入美国?

当集装箱联盟和个体运营商优化其全球网络时,他们试图将运输能力与运输需求相匹配。随着越来越多的集装箱从中国转移到美国,而不是相反,这部分贸易是优化矩阵中的制约因素。

只有当前线货物运输量增加时,才需要更多运输能力 - 这意味着对船舶的需求不断增加。比较这一点与回程支线上的货物运动增长情况相比,你完全无法使用部署的运输能力。这种需求增长不会导致需要更多的船只 - 它只会在可用空间缓慢的情况下提供更高的船舶利用率。

哪些货物重要?

根据Drewry集装箱研究高级经理Simon Heaney的说法,从美国进口的180万标准箱的中国进口和从中国出口到美国的300万标准箱的集装箱将受到较高的关税。全球集装箱贸易总量的近2.5%可能受到影响。

不可否认,双方的关税清单很长,除了大豆外,对航运需求影响巨大的单一产品很难找到。尽管如此,我们确实知道,如果没有全球航运的知晓,美国的威士忌出口可能会完全停止。正如我们之前在我们的潜在贸易战争焦点系列中强调的那样,这种商品因政治原因而名列榜首。

哪些货物群体需要密切关注?

远东至北美贸易通道的前五大商品(SITC为两位数水平):

北美至远东贸易区的五大商品(SITC在两位数水平):

“对于航运业来说,任何一个国家的进口商和出口商都参与跨太平洋集装箱运输,这种不确定性是一个巨大的负担。

随着倒计时的继续,我们越来越接近干扰 - 不仅是集装箱运输,还有钢铁,铝和大豆的干散货运输,“彼得桑德结束了。

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