业界对欧盟清洁工业协议反应积极

© doganmesut / Adobe Stock

欧盟委员会提出了《清洁工业协议》，旨在加速脱碳，同时确保欧洲制造业的未来。

欧盟主席乌尔苏拉·冯德莱恩表示：“欧洲不仅是工业创新的大陆，也是工业生产的大陆。然而，对清洁产品的需求已经放缓，一些投资已经转移到其他地区。我们知道，从高昂的能源价格到过度的监管负担，我们欧洲企业仍然面临太多障碍。清洁工业协议旨在切断仍然阻碍我们企业发展的束缚，并为欧洲提供明确的商业案例。”

该协议主要关注两个密切相关的行业：能源密集型行业和清洁技术。循环经济也是该协议的核心要素，旨在最大限度地利用欧盟有限的资源，减少对第三国原材料供应商的过度依赖。

ECSA：欢迎减少报告负担

欧洲船东协会 (ECSA) 强烈欢迎将航运业纳入应实施清洁工业协议的五个行业。履行委员会的承诺，将所有公司的报告负担减少至少 25%，将作为欧洲航运业支柱的中小企业的报告负担减少至少 35%，这对于欧洲工业的竞争力至关重要。

ECSA 表示，欧洲氢能银行推出的新机制旨在降低航运燃料投资风险，这也是一项积极进展。利用欧盟和国家 ETS 收入对于建设欧洲工业能力以及弥合传统燃料和清洁燃料之间可能高达五倍的价格差距至关重要。在这方面，补助金和拍卖即服务机制可以帮助汇集国家 ETS 收入来支持这些目标。

欧洲联盟秘书长索蒂里斯·拉普蒂斯表示：“现在是采取紧急行动的时候了，对清洁技术和燃料进行必要的投资，以保持我们行业的国际竞争力，并加强我们大陆的安全。”

丹麦船东对绿色燃料持积极态度

丹麦航运对提高和降低可再生能源成本的关注表示欢迎，但同时也强调欧盟需要付出更大的努力来扩大绿色燃料的生产，特别是用于航运。

“委员会正专注于正确的领域：竞争力和绿色转型。这些领域中欧洲拥有巨大的未开发潜力——但如果我们现在不采取行动，我们也有可能被美国和中国甩在后面。有一些非常好的举措，例如高度重视大规模部署可再生能源和降低能源价格。欧盟内部重视绿色技术和绿色燃料的生产是非常积极的。然而，我需要看到大规模扩大绿色燃料生产的具体计划。如果没有绿色燃料为我们的船舶提供动力，我们将永远无法实现气候中性航运的目标，”丹麦航运首席执行官 Anne H. Steffensen 表示。

对航运业特别重要的其他措施包括改善欧盟的融资机会，包括国家对绿色燃料投资的援助、买家和生产者之间的新合同框架、国际贸易和投资伙伴关系（如确保全球绿色走廊的伙伴关系），以及增加对氢气的需求以帮助生产低排放的航运燃料。

港口：对许可程序持积极态度

欧洲海港组织（ESPO）对《清洁工业协议》表示欢迎，称该文件是推进脱碳进程的第一步，也是重要的一步，同时使欧洲更加强大、更具竞争力。

欧洲港口支持委员会加大力度简化欧洲许可程序的意图、愿意研究更务实的方法来定义低碳氢、确定和关注产业集群的建议、有关循环经济的举措以及降低能源价格的计划。

欧洲港口也支持委员会的理解，即需要刺激需求方来建立脱碳产品的商业案例。港口也认为必须有一个市场才能成功吸引投资者。

“港口不仅是供应链中的枢纽，而且通过其枢纽功能，它们还聚集了许多工业活动。我们在今天发布的《清洁工业协议》中看到，人们对将脱碳和欧洲竞争力结合起来所面临的挑战有很多理解。从这个意义上说，该文件迈出了良好的第一步，但很大程度上取决于它的具体实施，”ESPO 秘书长 Isabelle Ryckbost 表示。

“举例来说，过去几年，政府做出了重要的立法努力来简化许可程序，特别是通过了《净零排放工业法案》和欧盟再能源法案，但实际情况却几乎没有什么改变。相反，新的行业立法可能会进一步复杂化和延迟这些流程。”

欧洲氢能协会：对需求侧措施持积极态度

欧洲氢能组织表示，该协议表明委员会希望支持行业努力实现 2030 年目标，并理解需要采取更多需求方措施才能实现这一目标。项目标签和脱碳项目激励措施将是关键。通过改进标签和采购规则，更好地利用欧盟单一市场来确保低碳产品的领先市场，将加强绿色钢铁或绿色氨等产品的商业案例。

“通过激励需求和奖励先行者，看重拉动而非推动，清洁工业协议可以推动欧洲的清洁技术领域，包括氢气。但我们必须把言语付诸行动！如果未来 18 个月没有积极的发展，我们几乎肯定会无法实现 2030 年的气候目标。如果我们要防止这种失败，那么关注需求、简化生产规则和清洁技术资金获取渠道至关重要，”Hydrogen Europe 首席执行官 Jorgo Chatzimarkakis 表示。