双燃料发动机在乙烷上点击10,000小时
Gaschem Beluga上的MAN B＆W 7G50ME-GIE发动机（照片：Man Diesel＆Turbo）
Gaschem Beluga及其姊妹船Gaschem Orca已成功在乙烷上累计运行10,000小时（照片：Man Diesel＆Turbo）
德国船舶管理公司Hartmann Reederei已确认其两艘船 - 36,000立方米LEG（液化乙烯气体）运输船Gaschem Beluga和Gaschem Orca--由世界上第一台ME-GIE（-Gas Injection Ethane）自2017年底投入运营以来，中风发动机累计累计运行了10,000小时。
承运人由挪威的Hartmann和Ocean Yield定购，并在中国的太平洋海洋工程公司（SOE）建造，旨在将来自美国页岩气的乙烷运输到欧洲饼干生产乙烯。
Hartmann Reederei车队经理Ulrich Adami说：“我们感谢MAN Diesel＆Turbo开发ME-GI发动机燃烧乙烷。 ME-GIE非常可靠，大约97-98％的船只在大西洋上来回穿越乙烷。我们的租船人对能够利用船上燃料带来的正面预算影响感到满意。“
他继续说道，“你总是冒着原型风险，在这种情况下，不仅仅是发动机，还有这些船上实施的所有新功能。但我对所有方面都有信心，我们拥有可靠的合作伙伴，我们不会有任何重大问题，所以风险得到了缓解。“
阿达米总结说：“总的来说，推进系统表现非常好，燃油消耗比预期的要好，我们在大西洋恶劣的天气情况下记录了更高的通航速度。我相信Gaschem Beluga和Gaschem Orca是大西洋上速度最快的船只之一。“
哈特曼说，对于更多的船只有潜在的需求。市场报告还表明，中国的一些担忧正在考虑用乙烷作为原料裂解乙烯，这意味着更多燃烧乙烷的船只最终将投入生产。
Hartmann也是JHW财团的一部分，2016年订购了5×85,000立方米的超大型乙烷运输船（VLEC），每艘船都由一台MAN B＆W 6G60ME-GIE主发动机提供动力。施工后，这些船将成为有史以来建造的最大的乙烷运输船。
这两艘船配备了MAN Diesel＆Turbo，Frederikshavn（丹麦）提供的推进组件，该组件还配备了远程控制系统AT3000，VBS 1350 - ODS Mk5 CP螺旋桨，方向舵灯泡和带变频器的轴发电机，在80至100rpm之间变速运行。
ME-GIE的柴油型燃烧的好处现在充分利用了它几乎可以在任何气体质量下运行的能力 - 没有任何效率降低 - 并且通过相对较高的气体注入压力保持完整的燃烧。
发动机可以在LPG和甲烷或乙烷的混合气体下运行，但气体模式效率不变。这种混合物可能含有多达50％的液化石油气，而曼柴油机与透平公司的调查结果显示，可以使用甚至更高的液化石油气百分比。 ME-GI发动机可忽略不计的甲烷/乙烷/液化石油气滑差使其成为最环保的二冲程技术。
燃烧乙烷的ME-GI发动机的开发是“海洋能源转型”的一部分，这个涵盖所有曼柴油机与透平在支持气候中性航运业方面的活动的总称。
这个术语来源于德国人的表述'Energiewende'，并将MAN Diesel＆Turbo的行动呼吁包含在内，以减少排放，并将天然气作为全球航运的首选燃料。它在海事组织的推动下推动全球“转向气”，以及航运业和政治界对投资于基础设施开发和改造的共同做法。
在缔约方大会第二十一届会议之后于2016年启动，该倡议后来在航运业和德国政界内得到广泛支持。
曼柴油机与透平公司看到了ME-GIE发展的重大机遇，因为发动机也可以运行在几乎任何形式的废气上。这些气体可能是原油在储存和原油装载/卸载过程中排放的轻烃或VOC。这为用于发动机的新应用敞开了大门，例如穿梭油轮，用于远程发电厂的发电或者在离岸应用中 - 例如浮式生产储存和卸载船（FPSO） - 其中挥发性有机化合物（VOC）丰富，造成潜在的环境危害。
ME-GIE发动机采用曼柴油机与透平公司新开发的泵式蒸发器装置（PVU），该装置符合向ME-GIE发动机供应高压LNG的要求。 PVU以较低的安装成本，较小的空间需求和完全的泵冗余性取代了以前的燃气供应系统。 III级操作也可以与SCR或EGR系统结合使用。发动机可以在5-90兆瓦的功率范围内交付。
