奥丁的眼睛和安静的拖网渔船
突破性的船只：由法国Pelagique和ASD船舶设计公司设计的鲭鱼捕捉新建筑由Havyard Ship Technology建造和设计（图片：Havyard Ship Technology）
Odin's Eye：直流电网柜可以无人值守地使用船上安静的永磁电机（图片：NES）
（照片：The Switch）
当法国Pelagique开始更新其船队时，荷兰和斯堪的纳维亚码头利益的电力联盟组成并交付。结果是首次安装在NES的Odin's Eye的拖网渔船上，这是一种直流电网解决方案，可以为拖网渔船整合另一个 - 安静运行的永久性巨头，或PM，推进器。
从哪里开始以绿色凭证和更丰富的收获结束的船队现代化？嗯，如果你选择某个斯堪的纳维亚电力联盟，有多个联系点。
这就是法国Pelagique及其荷兰所有者Cornelius Vrolijk集团在发电机组供应商The Switch中遇到这样一个电力联盟时所发现的;系统集成商，挪威电力系统公司或NES，以及他们的集体客户Havyard Ship Technology，一个在海上和渔业船舶设计和建造方面有着良好记录的船厂和设计师。
随着欧盟要求船上的电力管理系统;随着欧洲港口越来越挑剔他们想要码头的人，而海鲜消费者似乎需要某种绿色保证，新船的拥有者有很多担忧。这就是法国Pelagique期望从造船联盟拼凑他们的80米远洋拖网渔船的原因。
“这是一个非常令人兴奋的构建，毫无疑问具有很多功能，”Havyard Ship Technologies的Lars Conradi Andersen告诉Maritime Reporter＆Engineering News 。 “他们正在更新他们的舰队，因此他们正在获得可用的最佳技术。这是一艘非常现代化的拖网渔船。“
快鱼
为了捕获和处理鲱鱼，鲭鱼和蓝鳕鱼，新船将运用来自不同供应商的可持续捕捞设备和加工设备。近年来，快速鲭鱼是北海捕捞记录最多的东西。要抓住它们，你需要在他们上学或表面捕食鲱鱼时在现场快速，机动的拖网渔船。
“通过这艘新的渔船，我们将加强我们在未来渔业方面的努力，重点是保持健康的鱼类资源，减少对环境的影响，并拥有敬业和自豪的员工，”法国Pelagique声明在4月宣布订单时说。这艘节能型船舶将从80年代开始更换两艘在役船舶，从而启动公司的船队更新。
为此，荷兰院子ASD与Havyard合作，后者又带来了一些明星供应商。 “与ASD合作进行了船舶的初步设计。我们所做的工作仍在继续，“安徒生说。
联合设计工作
那么，你或多或少地来回发送图纸？ “或多或少。他们研究了一个概念，当他们选择它时，我们进一步开发了它。它是流程，工作流程的一部分。我们与业主共同决定谁（技术）将提供，因为在这些类型的船舶上使用电动机建造并不常见。我们和老板一起花了很多时间，“安徒生说。你去过法国吗？ “我们到处都是，”他在电话中说。
虽然机组人员的舒适和工作条件将进行现代升级，但该机构的最高成就似乎是船舶的动力管理，发电机和推进器
开关
Havyard引进的供应商包括子公司NES，该项目的系统集成商，以及总部位于芬兰的The Switch公司，该公司提供两台永磁（PM），2,250千瓦推进电机和两台3,055千瓦永磁发电机组（交流发电机）为基于卑尔根的系统集成商。在3月份在芬兰拉彭兰塔进行工厂验收测试后，Switch公司表示只有可靠性和突破性。
虽然在齿轮电动推进方面经验丰富，但NES的工作是The Switch首款用于直驱式永磁电机的电动推进箱;它的第一个发电机组案例和第一个大型商业捕鱼船的案例。推进器和发电机通常意味着噪音或振动 - 船员和容易受到惊吓的鱼的问题 - 但是Switch的永久性巨头发电机组，没有任何叮当声，整体结构噪音较小意味着噪音可能低于DNV GL的限制。
船舶磁铁
“从客户的角度来看，主要的决策标准是极小的尺寸和低重量的PM机器以及高效率，特别是在船舶低速行驶的情况下，”The Switch的Jussi Paranen说道。 ，“在推进电机上，我们的竞争对手提供的传统型（异步）机器的重量超过两倍，从而使两个推进电机的重量减轻了40多吨。结合PM机器的紧凑物理尺寸，船舶的整体设计变得更加容易。“
直接驱动的PM机器在“标称点”处也显示出比“2％至4％单位”的传统电机类型更高的效率。在部分负载或低速蒸汽时增益增加。
“这意味着在船舶的整个使用寿命期间可显着节省燃油，”Puranan说道，并补充说，显示燃油效率引起了人们的关注，因为变速发电机组可以轻松控制柴油发动机转速，从而减少燃油消耗。
另一个决定性的销售点是希望为客户的30岁生日仪式开始试验，这是一个短暂的交付时间：“电机和发电机的交付时间至关重要，但我们能够提供完全优化的裁缝特定容器的设计在很短的时间内完成。“最后，Switch的电机在热性能方面测试得很好，并且”超出预期“，因为燃油效率测试引起了人们的关注。
挪威电气系统
NES证实Switch的推进和动力解决方案比竞争阵列紧凑50％。它减轻了35吨，这意味着运输中有35吨额外的鱼，更少的船只追逐更少的鱼群。
NES正在为法国Pelaqique和ADS开发的拖网渔船提供变频器。安德森说，这艘船将于12月份停运，目前处于“船体建造阶段”，并补充说，作为造船厂，租船人仍然可以订购更改（如增加储能）。
“新的法国Pelagique船只上没有安装电池，但如果业主要求，可以很容易地进行改装。”NES的Paul Winson在北美商务旅行的早晨停顿时告诉我们。 Winson表示，与新建拖网渔船相比，NES最近同意在一系列平台供应船上进行的电池改造是“一项挑战”。
“新的法国Pelagique拖网渔船，配备最先进的直流电网（称为Odin's Eye），使用电池升级比旧款PSV更容易，”他补充说，这艘船可以在以后的日期。
“NES是系统集成商，不仅供应大部分电气设备，还负责确保一切工作协调可靠，”Winson说。
奥丁的眼睛启动器
重要的是，NES正在为法国Pelagique新建品提供名为Odin's Eye的全新DC Grid解决方案。它以前从未安装在渔船上，但它能够使船上固定速度的芬兰发电机以可变速度运行。
“这使得这艘渔船在燃料使用方面更加高效，并大大减少了有害排放。这些发动机不是让发电机全速运转，而是能够将速度和功率输出改变到实际需要的水平，因此没有过多的浪费，“Winson说，并补充说，”这也将使船舶更加安静对船员来说更舒服，更适合捕鱼。“
NES已在其他四艘拖网渔船上安装了电力系统，但其中没有一艘拥有奥丁之眼，船上有更多传统的交流柴油 - 电动和柴油 - 机械系统。 Odin's Eye最初是为海上船舶市场提高安全要求而设计的，为渔船提供了类似的优势。 Winson证实了渔船船主的极大兴趣：“渔船船主一直在寻找竞争优势，并且对新技术非常了不起。”
Winson说，GEA船上的鱼类加工设备易于整合。 “拖网解决方案有点复杂，”因为捕获装置来自第三方供应商。 “我们将为（过程）设备提供直流电源，但（第三方）正在为拖网系统提供自己的驱动器和电机。”未指明的公司将提供船舶的自动化系统，因此，“他们将拥有更好地控制自己的电力需求。“
工业突破
Odin's Eye在NES上取得了巨大的成功，销量达到了创纪录的水平。 “碳中性”客运和滚装渡轮在挪威的销售中占主导地位，挪威的公共资金和政治意愿将用于建造纯电动渡轮。
“电动方面，新渡轮的复杂程度与新法国Pelagique船只相差无几。主要区别在于电力供应。
法国Pelagique船只配备柴油发电机组，新渡轮装有电池，“他说，并补充说电池使事情变得更加复杂。 Havyard的Andersen表示同意，并补充说，即使没有电池，“这（拖网渔船）也很特别，因为复杂性非常高，而且它有一个先进的处理系统。”
无声静音模式
有了第二艘已经播出的船只的选项，很容易认为这只是另一个订单。然而，所有各方 - 从业主那里下来 - 看到这个建筑是独一无二的，并且是该行业的潜在改变者。
随着Havyard成为第100个年头，The Switch将会考虑第2号及更高版本的商业案例。在研发试运行几年后运行PM发电机组后，他们渴望展示他们的PM推进和发电机组的价值：“这对我们来说是一个重要的里程碑，但对于整个PM机器行业来说，因为传统上这样沉默的船只使用直流或传统的交流推进电机来保持水下辐射噪声水平尽可能低，“Puranen说，并补充说，符合DNV GL的”静音拖网“静音F噪声规则意味着远洋拖网渔船，研究等船只船舶和海军资产可以采用由紧凑，高效，低维护的永磁电机驱动的静音主推进系统。
“在与我们会面之前，船厂希望使用PM机器，”Puranen说，然后开始节省维护费用。 “无刷永磁电机需要最少的维护，因为基本上唯一的易损件是轴承和冷却风扇电机。此外，可靠性非常好，因为运动部件（转子）非常简单，机械故障的风险很小。“
（发表于2018年6月的“ 海事记者与工程新闻” ）
