来巴西的新船修理场

通过Claudio Paschoa • 5 二月 2018

“BBDC项目的谈判是在五年前启动的，项目在2016年底获得了初步的环境许可证，在商业海洋基金会优先考虑其大部分融资计划之后，这一计划可能与BNDES （巴西开发银行）金融机构，“BBDC项目总监David Saginaw说。该企业被命名为Pedra doIngá对接公司（EDPI），参考位于帕拉伊巴州重要的考古遗址，并被世界各地所知。为实施该项目而选择的地点位于帕拉伊巴河口，并在Cabedelo港对面。

“EDPI的建设开始于2019年，预计在三年内完成。到2021年，它将能够开始使用液压提升系统。 2018年将用于设计和工程，一旦完成，我们将进行EPC合同，然后进行施工过程，“Saginaw说。修船场将位于Cabedelo港的港口内，Cabedelo港毗邻南大西洋盆地的主要海上运输路线。拥有超过66万平方米的面积。的总面积，专为船舶修理和维护而设计，配有两个干船坞和一个高效的葡萄牙设计的液压提升系统，可以为全球商船的任何船舶提供服务。新修理场概念于2010年开始讨论，2012年进行了可行性分析的初始投资.2013年，拥有53年工程和项目管理经验的巴西公司Promon Engenharia加入该项目， 2015年，有大型国际船东参与获得额外资金。预计2021年开始修船作业。

南大西洋的大中型船舶通常没有现代的，国际标准的专用修船厂。在阿根廷和乌拉圭只有小型修船设施，在里约热内卢和巴西北部只有几个小船。

及时的船舶维修不仅是良好的商业惯例，有必要保持资产与金融家和保险公司的信誉。萨吉诺说：“根据国际法，新船只必须每五年停一次修理，实际上平均每两年和三年修理一次。通过这种方式，EDPI对于国际船东来说将是一个巨大的安慰，国际船东目前被迫将他们的船舶从南大西洋航线的维修日期接近新加坡，中国，中东或葡萄牙。随着南大西洋船只停泊在船上进行维修，当船舶空船时，船东将能够节省空船出国的费用。根据一些估计，这些节省可能达到每艘20万至40万美元。

新修理场

修理场也将有83,000平方米的面积。能够参加9米（空载货物）吃水的任何船舶，OSV，渔船等小型船舶以及全球市场上75％的半潜式船舶。该项目还计有葡萄牙公司设计团队的参与，他们在维修场的建设和运营方面拥有丰富的经验。 “南大西洋盆地的其他修船场都不会有这些资源。以最大的能力，能够每年停靠120多艘船舶，其中包括在巴西经过的散货船，油轮等船队段主要贸易航线上的沿海运输船，进出口船和过境船。集装箱船和离岸支持“，McQuilling在巴西的项目经理Celso Souza说。预计在施工阶段和运营阶段将创造2000个工作岗位，满员时预计将雇用大约1,500名工人，创造超过4,500个间接工作岗位。工程将分阶段进行，预计持续36个月。根据帕拉伊巴州工商业执行秘书马科斯·普罗科皮奥的说法，这个投资项目是投资价值最大的一个投资项目，也是一个新的发展矩阵的出现。秘书长说：“这是一个价值观和地理位置的项目，它把帕拉伊巴作为穿越大西洋的船只和船只的参考，每隔几年就需要进行修改和修理。”

许可

2016年7月，巴西盆地干坞公司（BBDC）项目获得初步许可证（LP），这是实施Pedra doIngáDocking Company（EDPI）修理厂的一个关键里程碑。 2015年10月，BBDC申请了SUDEMA（国家环境局）的执照，通过颁布职权范围（TR），制定了研究和分析的准备要求，以评估项目的环境影响。 EIA / RIMA（环境影响研究/环境影响报告）文件由Real Consultoria eSoluções编制并于2016年4月提交给SUDEMA。该项目的公开听证会于2016年6月初在Lucena举行，7月份所需的批准已经发出。 LP的特许权证明了项目的环境可行性，标志着EDPI项目在规划和执行之间转换的重要一步。在BBDC执行EDPI船厂的项目经理Celso Souza说：“在帕拉伊巴，里约热内卢和纽约的EDPI项目团队中，每个人都对这个结果非常热心”，并指出：“我们已经达到了项目开发的重要目标，但我们认识到还有很多事情要做。“萨吉诺说，”初步许可证是我们的一个关键点。根据我们所进行的初步环境研究的结果，我们预计将获得许可证，但重要的是要在项目融资过程中提供安全保障。我们已经和几个地区的行为者交谈，取得了良好的成果，现在我们正在加强与巴西和国外有兴趣的投资者的讨论。我们正在与潜在的战略合作伙伴对这个项目感兴趣的几个方面前进。我们对这个项目以及整个国家的整体情况充满信心，这个国家已经经历了一个关键时刻，我们对我们能够在2019年开始工作感到乐观，已经有了第一批维修服务提供于2021年“。

融资

巴西交通运输，港口和民用航运部门的商业海运基金（FMM）董事会已批准提供21.5亿雷亚尔的资金，在该国修建新的船舶修理设施。作为交易的一部分，BBDC将使用基础资金建设EDPI船舶修理场设施。新的修船设施将作为91.5亿雷亚尔新项目和现有政府项目的一部分而建成。此外，最新的批准使得BBDC与其已经同意的金融代理商巴西开发银行（BNDES）签订了6.35亿美元的融资。股权投资者和银行都从一个可预测的收入来源寻求安慰，EDPI吸引国际船东需要修船的潜力似乎得到了保证。

需求

“除船坞外，船舶还要求船舶修理厂修理碰撞损坏，搁浅损坏，严重的天气破坏以及新造建筑物的故障和安装资产（BWT系统，洗涤器等）。绝大多数船坞和船坞维修合同都是在现场进行谈判的，这使得投资决策依赖于船坞干坞需求的非常稳健的表征和量化，“David Saginaw解释说。四个因素在赢得维修合同方面起着重要的作用：接近度，价格，及时性和绩效。 EDP​​I船厂主要针对需要国际标准维修场地的全球商船船队，能够提供全方位的维修服务，以高质量的标准和快捷的服务。据估计，超过90％的EDPI船坞和船舶修理收入将以美元计价，来自国际船东。据预测，尽管沿海和OSV修理将会有越来越大的区域市场潜力。随着相邻赤道保证油气勘探项目的不断发展，保证该地区所有需要维修的船舶数量都将保持增长。即使有一些新建的当地造船厂由于缺乏新的船舶订单而倾向于修船，但由于位置，设计和现代化工作流程以及南大西洋流域最大的设施，EDPI仍将是一个具有竞争力的设施，专为船舶修理和船坞而设计。

（如“ 海事记者与工程新闻” 2018年1月号所刊登）