海事技术趋势数字化

JörgenStrandberg，船长，瓦锡兰电气公司ANC先进技术电气与自动化部总经理。

ESL Shipping的两艘新散货船旨在为瑞典SSAB在波罗的海和北海的入境原料海运提供服务。自动起重机由MacGregor开发

Starkice开发了一种适用于北极极地船只的合成加热柚木甲板

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随着数字化技术席卷海事，Maritime Reporter在赫尔辛基的记者Henrik Segercrantz探索了利用“大数据”力量的最新发展。

瓦锡兰的智能海洋生态系统
瓦锡兰继续在海洋和能源市场建立领导简历，去年净销售额达57亿美元，由18,000名员工提供支持，业务遍及80多个国家。瓦锡兰越来越多地将“智能”技术用于海事行业不断增长的产品范围，从发动机，车载系统和机械到控制和导航系统。
该集团正在推广其智能海洋生态系统，智能船舶与智能港口之间的连接以及最大限度地利用资源和运营效率，最大限度地减少环境影响和风险，以及实现最高水平的安全性。瓦锡兰旨在通过数据集成，更高的连接性和基于云的技术，解决由于产能过剩，次优燃料消耗以及港口和其他高流量区域的等待时间导致的航运业效率低下问题。今年3月，它宣布以2.1亿欧元收购Transas，这是一家提供船舶导航解决方案的全球性公司，其中包括完整的桥梁系统，数字产品和电子海图。 “我们现在可以将瓦锡兰的海洋行业最大的产品组合与Transas的船舶交通控制，模拟器，导航解决方案和车队运营解决方案联系起来。合并后的包装将进一步改善船舶以最具成本效益和环保的方式为我们的客户提供航行的方式，“瓦锡兰海事解决方案总裁Roger Holm在宣布交易时表示。早些时候，在2015年，收购德国L-3海事系统国际（MSI）已经完成，包括SAM电子，Valmarine，LyngsøMarine，动态定位和控制系统，Jovyatlas Euroatlas，ELAC ​​Nautik，FUNA，GA International和APSS 。
自2015年11月起，Jaakko Eskola一直担任瓦锡兰公司的总裁兼首席执行官。

麦金尼的一项研究得出的结论是，每年全球航运浪费了200亿欧元，燃油效率和终端时间都在减少。
关于Maritime Reporter＆Engineering News 5月访问芬兰图尔库，WärtsiläSAMElectronics ANC先进技术电气和自动化部总经理JörgenStrandberg谈到了瓦锡兰的智能船舶工艺，指出了目前许多运输方式今天没有优化效率。 “虽然会计知道整个公司的每一美元和美分都没有人知道整个车队真正的运营最佳点或资产健康状况，”他说。他说，基于人工输入的每日中午报告被接受用于性能比较，其中知识保留在船长或管理层的头部，阻止了最佳实践在车队之间共享。他说，通常航运只与其他航运公司竞争;货运到铁路，公路和航空的服务总体上很差;船舶管理已经商品化;有财务控制而不是技术;规模经济被视为唯一可行的机会。“由于船舶供应过剩，市场无法回报质量，”他表示，McKinney的一项研究表明，每年浪费的燃油效率和终端时间浪费近230亿美元，在全球航运。
“这为瓦锡兰和客户提供了机会，”他说。 “未来，船上的桥梁将是一个虚拟的陆基机动剧场。”

劳斯莱斯：智能意识
罗尔斯·罗伊斯公司开发了一种智能感知系统，显示在触摸屏上，具有四种用户界面模式。 2D和3D虚拟现实，增强现实和精确模式。精确模式取代了用户与周围环境之间的精确距离，在拥挤的狭窄水道中航行以及对接和脱离时尤为重要。视图可以旋转和扩展。增强现实模式提供智能感知传感器的实时馈送。对象检测系统识别静态和动态对象。通过选择容器，显示进一步的信息。在虚拟现实2D和3D模式中，现实世界数据与地图数据相结合。显示船只速度和航向。显示的信息可以修改，以最好地满足需要。智能意识提供了更好的可见性。 “这是通往自动驾驶船的第一个解决方案，”芬兰劳斯莱斯航运情报高级副总裁Karno Tenovuo说。 “这是一个咨询解决方案。我们不打算一直进入最高级别的自治。我们仍然会有人监控，但他们将主要在岸上中心，“特诺沃说。罗尔斯·罗伊斯公司将其开发的系统分为两部分：智能资产管理，旨在优化系统可靠性，以及远程自主操作，侧重于导航和控制以及如何在未来的运输中操作船舶。罗尔斯·罗伊斯在过去几年中与谷歌和欧洲航天局等公司和组织建立了多种合作伙伴关系，以更快，更有效地发展各个行业。
我们的愿景是在本地运输中首先看到自主运输，然后在法规完成后在全球范围内看到。特诺沃说：“我们认为现在航运正在发生中断。”
今年5月，芬兰国营的芬兰渡轮服务运营商劳斯莱斯和Finferries也宣布了通过制定决策支持技术并展示其共同制定战略和解决方案的计划，以优化海上作业的安全性和效率。远程和自动渡轮运营。重点将放在研发项目SVAN，更安全的船舶和自主导航上，两个合作伙伴将寻求实施早期联合芬兰AAWA研究项目关于发展自主航运的研究结果。 Finnferries首席执行官Mats Rosin告诉Maritime Reporter。

DIMECC：雄心勃勃的自治计划
芬兰DIMECC公司内的One Sea Partners，旨在于2025年创建世界上第一个自治海洋生态系统，两年前由七家公司建立; ABB，Cargotec，Ericsson，FinFerries，Finnpilot，Meyer Turku，Rolls-Royce，Tieto和Wärtsilä。合作伙伴参与了多项海事开发和研究项目，并建立了Jaakonmeri试验场，这是第一个开发自动船的自主试验场，位于芬兰西海岸附近的劳马市附近。该站点占地面积约9.6海里x 3.8海里，任何开发自主航运系统和设备的人都可以租用，基于具有一些报告要求的经批准的应用程序，例如，关于临时安装在设备上的设备。现场。不允许使用水下设备。

MacGregor：货物ID和跟踪
MacGregor旨在降低运输效率低下。 “我们的目标是帮助客户优化终身盈利能力，安全性和环境，以及运营的可持续性，”该公司高级集团传播经理Heli Malkavaara表示。 MacGregor正在通过其MacGregor PlusPartner概念中包含的众多解决方案更加密切地关注利用率的最大化，并回答这个问题。 “一艘船如何才能为其投资带来最佳回报？”

MacGregor PlusPartner概念是一种船舶设计方法，它将货物处理系统的所有部分视为一个整体，并从货物概况向前推进。最近由MacGregor开发的解决方案包括用于更智能的散货装载计划的系统，以及自动卸货散货船起重机，这是今年投入运营的首批此类装置，其中有三台起重机将安装在船上芬兰船东ESL Shipping的两个新的液化天然气燃料中国外运和CSC青山造船厂的冰级1A灵便型25,600dwt散货船。

Starkice：除冰服务
Aker Arctic Technology拥有芬兰公司Starkice的一半，专门从事北极除冰系统以及船舶，平台和码头的咨询。 Starkice加热元件通过带有图形显示的控制中心使用智能传感器进行控制。该系统提供关于冷冻条件的通知并在需要时激活加热元件，从而节省能量。它还决定了需要更多功率的地方以及可以使用更少热能的区域。例如，如果仅在容器的一侧开始形成冰，则在那里引导加热。目前全球约有5,000个Starkice传感器在运行。典型应用包括甲板和通道，楼梯，轨道，上层建筑，舱口，门，管道和坦克和直升机甲板。 Starkice Polarpad是一种现成的加热元件，使用特殊的紧固机制固定在现有的甲板上。