租用：电池混合动力PSV
系统集成商和设备制造商罗尔斯罗伊斯公司一直在悄悄地将混合储能包装添加到各种各样的船舶中。然而，它的客户之一 - 位于路易斯安那州的SEACOR Marine公司也是如此，因为它很早就对欧洲和北美的船舶采取了排放和能源管理标准（即EMS）作出反应。事实证明，寻求绿色证书的燃料节约和能源公司客户仅仅是上行驱动电池改造的一部分。
可以肯定的是，节省燃料费用对于保持推动者的电量是一个强大的卖点。财政部的全国数字调查机构报告称，仅在挪威，二氧化碳和硫磺等附加费用就会在2017年使燃料成本上涨约6％。
为SEACOR船舶寻求市场优势，CEO约翰盖勒特抓住了节省燃料的电池动力。他很快就指出了离岸运营商的好处：“将提供混合式（离岸服务船，即OSV），以支持我们全球的客户，其优势是在显着减少燃料消耗和排放的同时，不依赖于现有的基础设施如那些支持液化天然气动力船所需的那些，“他通过电子邮件告诉海事报道者和工程新闻。
2018年1月下旬，8艘平台供应船中的6艘（即SEACOR与PSCO合并成为SECOOSCO与中远船务合资企业）被指定为劳斯莱斯效率升级，以帮助他们在市场上脱颖而出。在这些升级中，这些全新的船只正在采用集装箱化的Corvus电池组和伴随的Rolls-Royce动态定位，ACON控制和EMS系统。
劳斯莱斯改装
这是一个安静的混合，需要一些鼓吹，因为储能的好处是系统集成商和车队所有者的关键卖点。
尽管朝着不同的方向前进 - 罗尔斯罗伊斯海运公司最近亏损了，但获得了能源存储和数字化客户，而Seacore现金丰富但需要知道潜在的石油公司客户将走向何方 - 系统运营商和车队业主都不满足在仍然艰难的离岸市场上站稳。除了SEACOSCO的六个672千瓦时的升级服务外，罗尔斯罗伊斯还为其他六个项目提供了能源存储解决方案，这些项目都是动态定位的所有大中型船舶。这些项目包括用于两台新的Hurtigruten沿海蒸汽轮机的1,356 KWh电池系统和用于升级Island Offshore的PSV岛屿十字军的200 KWh电池组。
SEACOR也迅速发展。 2017年，它与康斯博格合作，将电池投入位于墨西哥的SEACOR Maya，该设备将于1月份进行改造，当时工作范围扩大到包括墨西哥湾其他船只的电池改造：SEACOR Azteca，SEACOR战士和海盗海盗。
SEACOR的优惠
“劳斯莱斯套件继续与Kongsberg共同开发的四套系统，其中第一套系统将于下个月（2018年4月）安装在SEACOR Maya上，并于5月中旬左右安装容器，随后每隔6个月安装一次剩下三个，“盖勒特说。
“对于六加二（升级选项）罗尔斯罗伊斯套件（SEACOR）工程和采购已经开始，前两个单元计划在年底投入运行，随后每月进行一次其余单位“。
对于Gellert，院子和劳斯莱斯来说，这是一个选择组织而不是痛苦的经典案例。离岸市场依然艰难。新建的罗尔斯·罗伊斯UT 771设计的可用性证明曾经是多么糟糕的事情。他们的前新加坡租船公司切尔西集团似乎无法支付这些费用，因此他们留在了中远船厂。将弱点转化为一种力量，新建成为SEACOSCO合资企业的起点。现在，造船厂将它们放在建筑物上或停泊处，SEACOR车队将在工程部门宣布所有电池项目准备就绪后接管。
巴特包
自从挪威加拿大电池公司Corvus和PBES到达挪威后，Rolls-Royce可能成为系统集成商，为OSVs的能源储存做好准备。
虽然竞争对手西门子在渡轮运营方面做得很好，但罗尔斯罗伊斯公司在各种船舶杂交方面取得的成功是显而易见的（见表格）。除了与加拿大的电池系统供应商合作之外，它最近还与英国的能源储存启动公司Superdielectrics合作，希望基于“聚合物的卓越性能”开发“下一代高能储存技术”。
布里斯托大学估计，新发现的聚合物的介电性能值比传统电解质溶液高1,000倍至10,000倍，公司文献称。新能源存储技术优于现有电池技术是合作伙伴的既定目标，据称Superdielectrics的技术不依赖于“稀有或昂贵的元素”，同时可能提供“比铅酸电池和锂离子电池更高的能量密度”。但是，这是一个问题。为了继续前进，罗尔斯罗伊斯公司正在向华盛顿州Nichols Brothers Boat Builders的Baydelta Maritime公司供应拖拉机牵引车，为拖轮部门提供其首个混合动力推进装置。然而，他们并不孤单，因为荷兰的电力公司Werkina和Asto Shipyard正在为Port-Liner制造第一艘大型电动集装箱驳船。与SEACOR混合动力车一样，它们的部分目标是生存在欧洲的一些禁止某些港口城市和沿海水域排放的“恶劣”规则。
竞争
目前，挪威的所有系统集成商至少都严重依赖Corvus和PBES电池的生产运行。系统集成商和船东也很大程度上依赖于二氧化硫或“能源成本”等“环境影响”与欧洲和北美以外的环境管理体系相关的减排量。美国和欧洲已经明确表示，应该采取这些措施来降低能源成本，并使用电池来充分利用EMS。
在有效的情况下，这些国际限制使EMS能源储存更具市场。就目前而言，这就是欧洲和北美，据说企业社会责任也是能源管理的驱动力。
集装箱改造
这将有助于使价值1.3亿美元的SEACOSCO生产和转换的价值得到理解，这些生产和转换被理解为在新加坡和中国广泽。这些被理解为包括SEALOSCO亚马逊和SEACOSCO俄亥俄州最初在2013 - 2014年由Chellsea Group订购的产品。
石油价格和由此导致的近海停顿被理解为让他们原来的租船人无法触及。绿色科技和集装箱化的劳斯莱斯电池升级可能最终会让他们得到一些工作。
总而言之，“这是一份非常大的订单”，劳斯莱斯的一位消息人士承认，这也意味着它在供应商的订单和OSV拥有者中脱颖而出。但是，由于易于安装，集装箱式电池组的改造被视为“前进之路”。缓解这一改进，就是所有六艘SEACOSCO船舶都是采用劳斯莱斯设计，并配备了劳斯莱斯设备包。 “他们用劳斯莱斯装备包装”，消息人士说，并补充说：“我们在甲板上使用200kWh / 600kW电池容器在UT 776 CDG船只Island Crusader上进行了试点。在这艘船上测试的电池被用于调查负载平滑和调峰，以及这对性能和排放的影响。使用集装箱电池的一个关键吸引力在于它可以从一个容器移到另一个容器以适应不同的要求。“
舰队规模
罗尔斯·罗伊斯公司电气，自动化和控制部高级副总裁Andreas Seth表示，公司现在不仅仅是混合充电，这取决于船舶的海上作用：“在决定使用哪种技术组合时，船舶操作情况是关键因素，因此我们开发了多种系统解决方案，兼顾兼职和全时电池操作。“与Statoil决定使用混合动力PSV相比，全时电池功率将吸引租用者的注意力。所选择的船队将加装电池组以符合宪章条款。
国际海事组织表示，您可以与任何一个班级协会合作，以实现您的EMS ISO 50001标准，使用或不使用电池。 SEACOR前往DNV GL，凭借自己的电池供电方式与Corvus和PBES背后的大脑相连。
当被问及节能和SEACOR期望的其他车队管理优势时，Gellert指出了这些数据：“作为DNV GL混合能源在离岸领域的工作的一部分，对目标船舶进行了重要数据分析，各种行动的范围从15％到25％不等，并相应减少排放量。我们发现的另一个关键优势是增强了动态性能，特别是在DP和增强的停电恢复中。我们还打算在有限的时间内为电池提供端口运行，从而减少港口污染的重大问题。“像世界上每个车队的拥有者或运营商一样，SEACOR在处理电池供电方面几乎没有内部经验，运营混合动力车。和其他人一样，他们首先指出挪威的经验有限：“虽然我们还没有运营船舶，但在挪威运营的船只的参考资料显示出积极的经验。我们相信会是这样的情况，即混合动力船将为我们的船长和船员提供更安全和响应更快的船只。 DP运营将从这项技术中受益匪浅。“
国际海事组织支持这一提议，提醒全球船队所有者和租船人不仅电池转换是新的，而且也是EMS和仍然自愿的ISO 50001标准。然而，即使IMO表明潜在的未来环境溢价，甚至贸易的海洋排放信用，混合的最好部分还未到来。
（如发布于2018年4月版海事报道和工程新闻 ）
