航运业脱碳之路并不平坦
联合国机构贸发会议周三表示，航运业对未来的清洁燃料和监管体系缺乏明确性，这阻碍了企业在加快脱碳压力下更换老化船舶。
航运业运输了世界贸易的 80% 以上，二氧化碳排放量占世界的近 3%，环保人士和投资者呼吁航运业采取更具体的行动，包括征收碳税。
该机构秘书长丽贝卡·格林斯潘在伦敦举行的新闻发布会上表示：“我们呼吁全球采取行动，实现航运业脱碳。然而，我们认识到，这并不是一项容易的任务，而且还可能产生与之相关的成本。”
联合国贸易和发展会议（UNCTAD）在《2023 年海运回顾》中表示，对全球船队老化感到担忧。
报告称，截至 2023 年初，商船平均船龄为 22.2 年，比 10 年前老了两年。
贸发会议表示：“世界上一半以上的船队船龄超过 15 年。”
“船东在替代燃料、绿色技术和监管制度不明确的情况下面临着更新船队的挑战，以指导船东和港口，而港口码头在重要投资决策方面也面临着类似的挑战。”
7月，各国通过了修订后的航运温室气体战略，设定了到本世纪中叶或前后的净零排放目标，但环保组织认为这一目标不够雄心勃勃。
到 2050 年，航运业脱碳将需要大量投资，贸发会议报告引用了挪威风险管理公司 DNV 的估计，表明船舶要实现这一目标，每年需要额外花费 80 亿至 280 亿美元。
该行业正在探索多种不同的技术，包括氨和甲醇，以摆脱更脏的船用燃料。风力辅助推进是另一种正在考虑的清洁能源选择。
贸发会议的报告称，扩大燃料生产、分配和海上加油基础设施，到 2050 年提供 100% 碳中性燃料，预计每年需要投资约 280 亿至 900 亿美元。
贸发会议表示：“据估计，与目前水平相比，完全脱碳可能会使年度燃料成本增加 70% 至 100%。”
“航运业无法自行脱碳。”
2022 年海上贸易量小幅萎缩 0.4%，但贸发会议预计 2023 年将增长 2.4%，2024-2028 年预计温和增长 2.1%-2.2%。
（路透社 - 乔纳森·索尔报道。简·梅里曼编辑）
