腐蚀从内到外开始。中和酸性水的碱 - 以及在气体洗涤系统中产生的酸性水 - 具有腐蚀性。耐碱，酸性水及其组合的容器表面提供更安全的船舶，并且维护成本更低。
在选择对酸或碱更具耐受性的金属合金时，同时面对所有条件是有问题的，因为温度在点腐蚀中起重要作用。
最终，泄漏发生在几周内，产生危险的腐蚀性流体，危及任何具有接触表面的设备以及暴露的人员。泄漏修复是昂贵的，潜在的附带损害，因为院子修理会议很快就会变成一个流氓流氓。
Polyflake涂层树脂系统可保护贱金属免受碱和酸的影响，在气体洗涤器系统中发现的各种Ph变化，在更昂贵的金属合金可能无法点蚀的温度范围内。
“应用Polyflake在铝管内形成塑料管，”上尉Dirk Sachse说，他是M-Y Themis的主人，156-Trinity。
在几艘Trinity大型游艇经历了海水箱和排气管道中铝材料的退化后，Capt.Sachse寻找新的解决方案，而不是切断排气和更换。
“那里有各种各样的理论，包括电偶腐蚀”Sachse说。 “我们进行了自己的冶金测试，所有5083,5086优质管道，如图纸所示。它被证实是好东西，但在一定温度下容易发生故障。“
上尉Sache需要更换大型发动机转储，左舷和右舷，将干排气管中的湿排气分开。他考虑安装直管，但开始考虑涂层。
“这不是提升和保持剥离的陶瓷，”Sachse上尉说，“Polyflake更像塑料管，塑料涂层。我觉得它有什么害处？它被描述为具有20年寿命的五年产品。它已广泛用于整个欧洲的商业市场。 e4Power和Polyflake的Joerg Scheele拥有海上工程师的知识。他看到船只发生故障并重建系统以防止后续故障。我完全尊重他。“
Polyflake最初开发用于修复受损和腐蚀的设备，泵和热交换器，以及需要腐蚀保护的浸没式船体，管道，甲板和罐。 Polyflake业务发展副总裁Gianfranco Lucignani表示，在连续海水服务中经过验证的使用寿命超过25年而且性能没有下降。
“自2015年以来，我们将Polyflake应用于皇家加勒比海岸线（RCL）Oasis and Allure of the Seas，Celebrity's Solstice，Eclipse和Silhouette的碱性储罐，”Lucignani说，挪威邮轮公司（NCL）已将Polyflake应用于其排放保护碳钢管道的线，相对于外来合金，涂层的涂层一致减少。
Lucignani表示，将聚丙烯涂层应用于气体洗涤器系统的扩散器和舷外排放管可以保护船体在负荷转移过程中形成的酸性羽流腐蚀，引用了几条游轮，Celebrity和Grimaldi的成功案例。
聚丙烯涂层成功的关键阶段是具有磨料轮廓的合适底漆;粗糙的磨削使基础产品能够咬住。高压仪器测试涂层上的最小孔隙率。
根据Capt.Sachse的说法，Polyflake的一个独特属性是Polyflake具有与铝相同的膨胀系数。 “对于玻璃纤维来说可能是一样的，我不知道，”萨克斯说。 “随着铝的加热，它会收缩并膨胀。 Polyflake也是，但陶瓷聚合物不会。“
Sachse上尉将Polyflake应用于所有主发动机排气装置，发电机排气装置，海水箱以及注入海水，与盐水混合并排出的任何点。他没有重新设置阀门法兰面，Polycoat应用不需要加工接触面。
“我们已经延长了这些阀门的使用寿命，并且只进行了舱底区域，”Capt.Sachse说道，并补充说“ABS完全适用于它。”他还在考虑对包装锁和lazaarette进行Polycoating，以及其他难以维护的区域。腐蚀。
