芬兰：ICEBREAKER技术的热床

作者：Henrik Segercrantz • 28 八月 2018

2016年，最新的芬兰破冰船Ib Polaris建造成本为1.23亿欧元。 Arctia有限公司获得了一种LNG燃料双作用PC4级破冰船，能够以3.5节的速度穿透1.8米厚的冰层。照片：Tuomas Romu和Arctia Ltd.

渲染中国的下一个极地破冰船。图片：Aker Arctic Technology

“对于平均液化天然气消耗20至25吨，Ib Polaris可以在3月下旬正常的冬季条件下工作10天，然后加油，”PasiJärvelin是Ib Polaris的大师。柴油燃料容量足够长时间。

照片：Flying Focus和Arctia Ltd.

Aboa Mare的模拟培训经理OssiWestilä使用十台模拟器之一将Yamal LNG运输船带入Sabetta港口。极地代码培训包括三天基础课程和两天高级课程，部分取决于官员的工作职位。

芬兰是一个传统的海洋技术中心，芬兰海事工业协会拥有近90家公司成员。虽然该国在许多领域都有着悠久的海洋历史，但根据地理位置，它的北极和冰海技术是首屈一指的，它希望美国海岸警卫队能够注意到这一点。

芬兰海运业希望参与为美国海岸警卫队极地破冰计划开发新的破冰船。芬兰商业银行北极海事和离岸项目主管Ulla Lainio表示，芬兰公司已经参与了美国海岸警卫队的船舶设计。 “我们希望这项合作将在新项目中继续进行。”芬兰公司提供了广泛的概念开发和设计支持，包括破冰船USCG Healy的船体开发和推进线工程，并为大湖破冰船USCG Mackinaw开发了概念，这是基于芬兰开发的双作用破冰原理，该船通过使用吊舱式推进船尾部分来破碎重冰。 Arctia的多用途破冰船在美国北极水域运行，经过西北航道，但也有北海航线。 “与美国一样，芬兰目前正在更新其破冰船队，提供合作机会。”Lainio表示，芬兰是世界上唯一能够为美国提供解决方案的国家，涵盖整个破冰船价值链。 “这包括研发，设计，施工，运营一直到生命周期服务，”Lainio说。她还指出，如果需要，Arctia可以在他们的新破冰船正在设计和建造时向USCG租赁破冰船。

芬兰破冰船队
芬兰在设计，建造和运营世界各地的冰船方面拥有令人印象深刻的经验。此外，该国的海运业也一直专注于系统和设备开发范围内的冰船，许多项目都是因为市场上根本没有所需的技术。新的船舶和系统的附近完美的测试领域是波罗的海，芬兰政府拥有的Arctia有限公司拥有并运营着八个破冰船队。当然，为北极高海以及南极洲设计和建造的众多船只已经形成了其他地方没有的知识基础。最新的破冰船Ib Polaris是全球第一艘使用液化天然气作为燃料的破冰船，由MGO支持，使用瓦锡兰的双燃料机械和ABB的三个方位式Azipod推进装置。该船能够进行石油回收并且还能够破坏横向移动的冰。该船已经证明其使用液化天然气作为燃料运行两年的能力。
Arctia正在寻求为石油公司以及北极和其他水域的研究和电缆铺设业务雇用其多用途破冰船。 “我们与任何类型的北极海上工业运营的角度是，如果完成，必须安全地完成，我们将以冰管理的形式提供安全和保障，”Eero Hokkanen通讯经理告诉Maritime Reporter onboard五月的破冰船Polaris。目前正在开发联合研究项目。 Hokkanen表示，与美国公司Global Oceans的项目正在开发中，“我们还与德国的Alfred Wegener研究所进行了讨论。”
Hokkanen对最近在俄罗斯提出的建议表示担忧，这些建议将限制俄罗斯北海航线上的Polar西部破冰船服务。 “我们当然希望这些法律变革不会通过，因为那时我们无法在俄罗斯北极地区开展业务。”

参加测试
Aker Arctic Technology Inc.在芬兰赫尔辛基经营一个冰模型盆地。政府拥有的芬兰工业投资在2013年获得了大部分股权（66.4％），而芬兰的ABB Oy和挪威的Aker Solutions ASA各持有16.8％的股权。该公司的主要服务包括设计冰船，冰模型测试和北极相关的咨询和工程。 Aker Arctic拥有一个76米长，8米宽的冰模型盆地，以及用于训练冰上船舶操作的冰模拟器，与图尔库的Aboa Mare训练设施合作，安排他们的船桥模拟器进行训练。
员工约60人，2018年的净销售额预计约为1300万欧元。根据销售和营销总监Petri Tolonen的说法，Aker Arctic的服务通常是从石油和天然气公司的北极项目开始或考虑北极地区的运输替代品的矿业公司开始使用的。大约10年前，俄罗斯的Novatek启动了亚马尔液化天然气项目，情况也是如此。 Aker Arctic对他们进行了关于如何将天然气运输到市场的研究，帮助确定最佳船队，船舶尺寸和功率以及最佳港口安排。根据Aker Arctic销售和营销总监Petri Tolonen所说，新型双作用破冰LNG运输船是世界上最大的破冰船，可以在一年中的大部分时间内独立地从Sabetta终端运输天然气，而不需要破冰船援助。。这些共计172,600立方米中的15个。船只将被建造。目前，有五艘船正在运营，七艘船已从韩国DSME交付。共有三个15MW Azipod装置，通过后退可提供2.1米级冰的破冰能力。长度为299米，宽度为50米，吃水深度为12米。冰级是RMRS Arc7。
最近的另一篇参考文献包括与Ponant和Stirling Design International合作的Ponant破冰游轮的基本设计概念和部分。 270艘150米的客船具有高冰级PC2，并将于2021年由VARD在挪威交付。该船使用LNG和MGO作为燃料，并将配备两个15MW的方位电动推进装置。能够在2.5米厚的冰层中运行，使其能够到达包括北极在内的北极高地区。
Aker Arctic还为法国南部和南极地区管理的极地物流船的基本设计，去年从法国Chantier Piriou船厂交付的L'Astrolabe，以及两艘24,500dwt的北极模块运输船，即Augnax和Pugnax， 2011年，为广州造船厂的荷兰公司ZPMC-Red Box Energy Services为亚马尔液化天然气项目运输LNG工厂模块。

冰导航训练
设计和建造冰级船只是一回事，保持船舶形状是另一回事。这就是Aboa Mare的所在地，海事学院和培训中心，培训海事专业人员，包括船长，船舶工程师，值班人员和值班工程师，并为专业海员提供广泛的培训课程以及完整的任务桥模拟器培训世界各地的航运公司使用他们的十种不同的桥梁模拟器，每年教育约1,500名课程参与者。海事记者于5月访问了该设施。 “除了10个桥梁模拟器外，还提供了一个完整的发动机控制室（ECR）模拟器，配备中速柴油发动机，慢速柴油发动机，柴油电动机械和液化天然气燃料机械的模型，可连接到桥梁模拟器，“Aboa Mare模拟培训经理OssiWestilä说。此外，还有一个VTS模拟器，一个Navis DP模拟器和一个GMDSS模拟器。最近的一个项目是北极模拟器培训计划（ASTP），为北极条件下的冰导航课程开发下一代模拟器。该模拟器为船舶操纵，冰上导航训练，破冰船操作和护送拖曳提供高质量的培训。它使用了Aker Arctic技术收集的数十年冰数据。可以模拟各种冰和天气条件下的操作，以及海上和港口的机动性以及各种破冰船辅助导航方案。
自2018年7月1日起，IMO Polar Code是强制性的STCW。冰导航培训的多样化培训组合包括根据极地规则进行的基础和高级培训，以及波罗的海冰情培训。 STCW Polar Code课程与DNV-GL联合开展。 Aboa Mare还根据国外极地规则，菲律宾苏比克湾的Giga Mare和希腊比雷埃夫斯的GMC海事培训中心提供冰上导航课程。 “这些课程可以多种多样，增加了航运公司所需的一些东西。它可以是巡航船或液化天然气油轮，应该从萨贝塔港运营，我们有很多经验，“Westilä指出，指的是俄罗斯最近从亚马尔半岛的港口出口液化天然气。 2013年，Aboa Mare的冰模拟器广泛用于该港口布局的开发，以及Teekay，Dynagas和MOL的官员在那里运营的液化天然气运输船的培训。
“另一个例子是，美国海岸警卫队正在寻找新的破冰船，并在调查该项目以及如何安排他们的军官培训时访问过Aboa Mare。他们的挑战与我们的挑战大致相同，因为以最好的方式打破冰是基于经验，如果你有几个冬天，当你看不到冰，技能和知识变得更少，减。他指出如何使用模拟器训练来保持冰导航的技能，并指出你需要在真实条件下进行。 “但你可以在我们的模拟器中非常接近现实。”

北极行动的变化
北极理事会的主题涉及环境保护，连通性，气象合作和教育。 Mikko Niini是北极经济委员会海上运输工作组的负责人。在2019年芬兰担任主席期间，AEC的优先事项包括三个主题项目，即北极互联，北极竞技和北极安全。他指出，北极的全球气温升高远高于世界其他地区。 “这种趋势将持续下去，实际上我们已经处于这样一种情况，即只有北冰洋的中心部分才有多年冰，大部分冰盖都是单年冰。冬季平均冰厚仍然达到2米厚，但最近开发的船只可以独立应对这种冰。他指出，由于政治局势，埃克森美孚公司与卡拉海的俄罗斯石油公司的联合钻探项目现在暂停。 “由于政治局势，俄罗斯正在加强与中国的合作。中国钻井平台已在俄罗斯的卡拉海和伯朝拉海钻探。这种情况很可能在今年也会发生。“他说，俄罗斯的保护行动有一个大趋势，因为他们的项目需要国内内容。 “随着各个国家正在开发新的破冰船项目，芬兰试图通过北极芬兰队作为一个综合团队接触公司和项目。”