Lorry Wagner博士自2010年5月起担任位于克利夫兰的伊利湖能源开发公司（LEEDCo）的总裁。
LEEDCo是建立Icebreaker Wind的公共私营合作伙伴，该项目是位于克利夫兰海岸8英里外的伊利湖的6涡轮20.7兆瓦海上风能示范项目。 LEEDCo已获得美国能源部的资助，并获得了先进技术示范项目奖，并与弗雷德合作。挪威奥尔森可再生能源公司。瓦格纳博士之前的能源项目经验包括核能，水力发电，太阳能以及风能。
他在普渡大学获得了本科和研究生学位，并为聚变反应堆开发了几种新的传热技术。 Wagner博士开发了创新的工业传感挑战解决方案以及在美国建立陆基风能项目。他此前曾担任多家创业公司的首席执行官，并且是克利夫兰水下探险家（CLUE）的成员。他带来了海洋环境的广泛知识，这是海上风力涡轮机部署的核心。瓦格纳博士被授予普渡大学杰出工程校友奖，由当时的州长特德斯特里克兰任命为俄亥俄州权力选址委员会的公共成员，并曾担任普渡大学核工程咨询委员会主席。 2016年，他帮助美国能源部获得了4000万美元的Icebreaker Wind合作奖，并在2013年获得了五大湖首个海上风电淹没土地租赁选择。另外，他之前是CWRU风能研究和商业化（WERC）中心风力涡轮机研究设施的项目开发人员和大湖科学中心城市风力涡轮机的项目开发人员。
简而言之，瓦格纳看好海上风的克利夫兰，如果他按照自己的方式行事，他对第一次海上五大风电项目的愿景即将成为现实。在这个月里听他解释如何以及为什么。
告诉我们LEEDCo - 它在何处以及如何开始，更重要的是，它的发展方向。
它可以追溯到2004年克利夫兰基金会 - 世界上最古老的社区基金会，也是美国最大的社区基金会之一 - 当Ronn Richard加入新任首席执行官时，他问道，“我们为经济发展做了什么，因为我们'失去工作。“所以他们创造了一个主动权来确定下一个重要的事情。克利夫兰多年来做了很多工作，但它实际上错过了IT热潮，并且在生物技术繁荣时期等等。但不管你信不信，2004年他们说，“下一个重要的是能源。”毕竟研究和研究海上风电的技能组合，很明显它[海上风]对该地区可能是一个真正的好处。大湖区是建立海上风电行业的理想地点：我们拥有一流的海上风电资源，我们拥有成熟的广泛先进制造业，我们拥有输电能力，我们有退役的燃煤电厂，我们需要更多清洁能源，清洁空气和水。许多社区参与和公开会议促使LEEDCo成立于2009年，作为推动事态发展的工具。我在2010年被带到了，从那时起我们一直在努力确保所需的十多个州和联邦许可证，让公众了解这确实是一件好事，确保了输出功率输出，并帮助开发供应链使我们能够建立一个有竞争力的行业。
您在LEEDCo是一个“公私合作伙伴关系”方面谈到这一点.P3在海上风电的背景下意味着什么？
早期，很明显，公共部门很强大。克利夫兰实际上建立了几个与公私合作的体育场馆，因此这就是这个想法的起源。我们沿着湖边的县与克利夫兰市，克利夫兰基金会，克利夫兰港一起加入，当时还有一个名为NorTech的集团，这是一个集群发展集团。因此，私人实体是克利夫兰基金会和NorTech，公共实体是克利夫兰市和郡。为了确保湖泊中的站点访问，我们需要港务局共同签署租约，以便我们与州签订租约。我们的想法是将海滨风力发达的湖滨县联合起来，让他们成为团队的一员，然后我们一起工作，更重要的是，每个人都分享好处。例如，我们有一个收益分享协议，无论项目进入哪个县，其他县都会受益。我们的想法是在湖边发生的事情之间建立这种协同作用，当然还有克利夫兰市和其他团体之间的协同作用。最初，我们认为我们将成为一名预先开发人员，以便做好准备，然后私人实体就会进入。而在早期，我们实际上吸引并与开发人员合作。但后来他们意识到海上风不适合他们的商业模式。所以他们离开了，LEEDCo成为了开发商，然后我们赢得了美国能源部的资助，我们吸引了Fred Olsen Renewables进入并实际建立并运营该项目。
就整个公私事物以及沿海地区的收入分享和合作而言，如果不是全部的那样，那些NIMBY - 不在我的后院 - 几乎已经解散了 - 你在其他地方看到的东西科德角和那样的地方？
它非常成功，对破冰船的支持非常广泛和深刻。我们得到了商业，劳工和环境社区的支持。但是，就像现在所有事情一样，仍有一些反对意见。在我们的案例中，大部分反对派都是由煤炭巨头默里能源公司资助的。而且，尽管风电项目不会对鸟类构成重大威胁，但这一神话已经被一些观鸟组织所延续，其中一些组织由石油和天然气行业资助。我们在400多场公开会议上发表了演讲，我们继续在活动中发言。所以考虑到所有事情，我认为我们做得非常好。
许可过程非常重要。但是，你已经取得了真正的进步。例如，您已获得主要的联邦批准（环境评估和FONSI），您的水质证书，并期望在接下来的几周内获得404/10的许可。大多数利益相关者同意，俄亥俄州的许可证将在2019年初到来。当这种情况发生时，你会准备好去建造吗？
我认为我们从国家许可程序中学到的是，它需要的时间比我们希望的要长。我同意2019年初的许可是切合实际的。从理论上讲，我们已经准备好了。但是，从获得所有许可证之日起，你所拥有的是对涡轮机的实际安装进行为期两年的准备工作;为了获得财务收入，订购设备，钢铁等等。所以是的，虽然项目在这一点上是“走了”，但建设开始前需要两年时间。
给我们一个可理解的语言估计这个初始项目的能力及其对该地区意味着什么。
它总是打算成为一个小型的示范项目。该项目将为约7,000个家庭供电。就城市而言，这大约占克利夫兰公共电力客户的10％。项目建设将创造500个就业机会，该项目将在其生命周期中创造1.68亿美元的经济影响。
第一个离开新英格兰的海上风电项目的最大障碍之一就是能源成本的竞争力。这些都会以任何方式得到政府的补贴吗？而且，就消费者的最终成本而言，它是否会与当前的本地电力供应商竞争？
最重要的是要了解这个国家的所有形式的电力都是有补贴的。错觉是市场决定了它。但话虽如此，作为一个仍处于初期美国的行业的小型示范项目，我们的价格高于电力市场价格。我们是4000万美元的能源部拨款的接收者，这将有助于支付一些费用。我们还将利用一些潜在的税收抵免，假设我们在建设时仍然存在。我们一直都知道我们会超过电力的市场价格，但我可以告诉你的是，在欧洲，这个行业始于1991年，真正地，在过去的15年里，它现在比煤炭或核能便宜，因此它具有规模竞争力。如果我们看看东海岸和美国，马里兰州，马萨诸塞州和罗德岛州项目的目标价格将是Block Island的一半左右。所以他们还没有进入市场，但我认为他们肯定会做到这一点。在谈话中难以捕捉到的是，各种形式的能源的发展和扩大 - 让我们以核能为例 - 已经得到联邦政府的大力资助。而且，美国的第一家工厂每千瓦时50美分。然后，通过补贴和私人投资，也非常好，私人创新和一个行业的增长，核电变得具有竞争力和零碳能源的非常好的来源。这需要时间，需要规模，需要政府的支持。随着行业的发展，我毫不怀疑我们将具有竞争力。到达那里只需要时间。
因此，最初的基础设施，你将摊销到那个已经支付的点，一旦它，那么能源的成本将降低一点。你同意吗？
是。绝对。
你打算在哪里买刀片并为这些东西制作夹克，你现在已经有了这些钢铁关税。你的项目价格上涨了吗？你能在国内做这件事，还是必须得到外国钢铁？
这是一个每个人都感兴趣的好主题。让我们从涡轮机本身开始吧。他们通常来自丹麦或科罗拉多州。它们是在科罗拉多州制造的，它们是在丹麦制造的，我们面临的挑战之一就是将这些大型叶片从科罗拉多州运往克利夫兰。因此，我们将开发一个流程，以确定我们是否可以从科罗拉多州获得它们，而不是将它们放在丹麦的船上并将它们运送到克利夫兰港。那就是刀片，然后是塔 - 我们正在努力使用美国供应合作伙伴。他们目前制造塔楼并且他们已经获得大多数制造商的认证，但是海上塔楼需要单独的认证过程。我们只是说它们是较重的钢材，涂层更坚固。因此，我们认为最糟糕的情况是塔架来自美国，然后机舱和桨叶来自欧洲。然后就基础而言，我们总是打算在美国建造，所以我们出去进行第一轮投标，我们找到了五家具有竞争力的供应商，并且拥有必要的质量控制系统，安全，良好历史，以及制造大型钢铁制造的理解。
您是否担心关税会增加您的成本？
我可以告诉你的是，在关税到位的那天，国内所有钢铁都上涨了25％，因为他们现在发现他们可以要求。我们对此表示担忧，并且我们很高兴我们今天不必订购钢材，因为基础会更贵。因此，我们希望我们可能会在一年后订购钢材，价格会稳定下来，但这是一个很大的问题，因为如果发生贸易战，他们也可能会更高。
MarineNews的翻车者希望了解您计划用于建造这个海上项目的船只的类型和数量。他们会被琼斯法案批准吗？你打算在哪里买到它们？你会建造吗？你甚至可以通过Locks获得设备吗？引导我们完成特定项目的海洋方面 - 这一点与其他项目相比并不复杂。
从开发的角度和成本的角度来看，海洋方面，海上安装，是最大的挑战。这是因为圣劳伦斯海道建设有点狭窄，以限制与东海岸的竞争。所以，我们确实遇到了这个挑战。我们已经研究了许多解决方案，包括修改美国船只。如果你翻页，欧洲是如何开始的？如果我们回到2000年，那正是他们所做的 - 他们修改了现有的驳船或起重船以便能够处理负载。这是一条路。我们也看过非美国船只 - 有几艘将通过锁定并完成工作，所以我们会尝试做类似于Block Island所做的事情，并遵循琼斯法案，船只停留在海上你使用支线驳船。
那个特定的船只只要它被带到那里就会处理这个设备，你会让你的Jones Act支线船将你的设备带到你那里吗？
对。虽然在某种程度上，这是最直接的解决方案，但一旦船只离开，你就会陷入需要维护的东西 - 尽管这将是一个较小的船只。但是，如果构建另一个项目，这将使您重新开始。因此，我们的“51％精益”是使用美国船只并对其进行修改，然后它将为我们提供操作和维护解决方案。有一些解决方案非常接近，但我们可以说，它使用了15年前欧洲人所做的事情。
随着时间的推移，欧洲人已经开发了我们认为的那种船舶设计中的“黄金标准”，仅仅是因为他们做得比我们更长。事实上，在美国使用的唯一美国国旗船员招标是由罗德岛的布朗特船队建造的，但它是为南海设计建造的，这是一家英国公司，多年来一直在这样做。告诉我们你的思考过程。
我们正在研究的另一件事是船员解决方案。五大湖的一部分美景是，当然在伊利湖，我们已经得到了印章，但我们没有你在大西洋的膨胀。你可以看一下所涉及的距离，我们的距离大约是10英里，但如果考虑其他湖泊，你可能会看到25英里。因此，还有其他船舶解决方案，它们更具成本效益。看看欧洲做了什么，然后看看我们自己的情况，我们可以提出未使用的混合或新解决方案。这是因为海上风电行业始于石油和天然气以及石油和天然气解决方案。与海湾相似，您可以使用非常坚固的船员解决方案，但它们的设计围绕着很多人。所有这一切;我们和我们的欧洲合作伙伴已经开始研究更适合五大湖的事物。我们已经看过一些墨西哥湾的船只，虽然我们永远不会建造这样的船只，我们可以以合适的价格得到它，它会工作得很好。因此，我们在该领域有很多选择。
本文首次出现在12月的MarineNews杂志印刷版中。
