迎接海上消防的未来
康斯伯格，罗伯特艾伦驾驶未来的海上作战。该系列中的第一艘船将是20米的RALamander 2000，具有FiFi1能力，2400立方米/小时的抽水能力和可选的泡沫能力。
总部位于温哥华的海军建筑师和海事工程师罗伯特艾伦有限公司和国际海事技术专家康斯伯格海事正在合作开发一种全新的远程操作救生艇，这将使得第一响应者能够比以往更加积极和安全地攻击危险的港口火灾。与其他在海滨进行的自主努力一样，这一概念解决并解决了工作船苦差事的所谓“3D” - 沉闷，肮脏和危险。
这个概念开始于康斯伯格和罗伯特艾伦有限公司共同回应了其他类型的无人工作船需要基于孔斯伯格海洋宽带无线电（MBR）系统的通信解决方案的咨询。这些劳工的成果是RALamander。
据RAL的工程副总裁Vince den Hertog介绍，该项目充分发挥了两家公司的优势，因为康斯博格在离岸DP，传感和通信方面拥有强大的背景，Robert Allan Ltd在设计救生艇方面有着良好的记录，世界。 Den Hertog解释说：“从哲学的角度来说，我们也一直在为我们的客户和我们自己设定切合实际的期望。我们认为自治是一个渐进的过程，并且都将注意力放在使用最佳可用技术的实际解决方案上，而不是为了自己的利益，在更为未来的愿景中实现自主性。“
海洋消防的未来揭开序幕
未装载的RALamander消防船将提供近距离消防和“消防眼”能力，使海上消防专业人员不受伤害。在有毒烟雾或爆炸风险可能延迟甚至阻止有人驾驶的资产有效应对的情况下，涉及集装箱，石化产品，岸边结构或船只的火灾可能会更快地受到袭击。 RALamander可以作为具有常规消防资产的力量倍增器，或者可以自行部署。
最终目标是为船只和消防设备配备一个远程控制系统。加上动态定位，一个人应该能够控制整个船只/操作。并且，den Hertog说，未来，一个人应该能够控制多名RALaman。
Kongsberg海事控制和通信系统将配备强大的高带宽，低延迟无线连接到半便携式RALamander操作员控制台，该操作员控制台可位于有人驾驶的救生艇上，或其他船只上，如拖船或驾驶艇。与其他KONGSBERG自主控制系统一样，RALamander控制系统的多功能架构将为各种自治水平敞开大门，这些自治水平可配置或未来可升级以适应运营商或港口不断变化的需求。
作为主要通信链路的MBR的范围超出了视线范围。结合基于陆地的互联网链接，理论距离是无限的。 Kongsberg的销售经理/自治人士Sondre Larsson解释说：“我们认为从视线操作开始很自然。当安装更多自主操作的功能时，操作员/主管可以位于任何地方。来自第一个纯粹遥控的RALamander的经验将决定走向完全自主灭火的道路。“
RALamander 2000
该船的伸缩式桅杆总抽水能力为2400立方米/小时，可以将三台监视器中的一台升至船上或码头火灾的高点，同时还可以降低空气流动剖面。尽管如此，还是需要在沿海/河口地区发生一些火灾。因此，航行吃水只有3米。 Den Hertog告诉MarineNews说：“螺旋桨将受到保护，不受喷嘴撞击底部的影响，虽然没有任何担保不会发生碎片窒息，但我们在浅水拖船上的经验与类似的安排在充满泥石流的河流中运行这种安排对于这种应用来说是简单和可靠的。“此外，如果客户喜欢，喷水推进也是一种选择。
车载动力系统是带电池的柴油电动车。推进是由双推进器喷嘴与单独的船首和船尾推进器，全部电力驱动。两台柴油发电机组通常符合IMO III标准，但这可能取决于RALamander的运行地点。
计划用于消防的一系列自动功能，包括动态定位，喷水目标保持和“线路保护”，其中RALamander沿线自动前后移动，同时将保护喷涂罩指向岸边结构或受火灾威胁的船只。低调的设计也可以远程攻击码头和码头火灾。如果燃烧的船只对其周围环境造成威胁，RALamander可以通过其Grapnel Emergency Towing（GET）系统将其拖到安全距离。
设计新标准
由于RALamander可以在事故发生时从一个安全的距离开始运行，因此拖轮或试点船运营商等商业实体可以更好地为港口提供防火服务，因为人员接触风险较低。这是因为，没有与乘员相关的住宿，家用系统或安全设备，担心，有更多的灵活性来优化整体船体尺寸，以适应速度和燃料要求，并放置任务相关设备，如消防监控器，起重机操纵器可以是最有效的。 RALamander上的伸缩式桅杆监视器就是一个很好的例子。由于没有甲板室或驾驶室，此设备的放置和安装非常简单。
允许第一响应者更积极安全地攻击危险港口火灾是这种新船设计的最明显的好处。考虑到这一点， Marine News询问是否需要更耐用地建造新船，以便能够承受更严酷，更热，更危险的情况。
“不是实际的船只，”RAL的书房Hertog坚持说。他继续说道：“典型的人类安全考虑因素，如热量和烟雾，会限制传统的有人驾驶的救火船在起火时的操作，而不是船体本身的坚固性。换句话说，船本身通常可以比其上的人多一点。 Windows一直是载人灭火艇上的一个潜在弱点，尤其是具有爆炸危险的情况，但是RALamander将这些消除掉了。为了防止受热，RALamander将受到与传统消防船相同的喷水保护。也就是说，传感器，通信天线和摄像机需要进行适当的评估和/或安装，但这是直截了当的工程。“
当然，需要仔细考虑安装通信和传感设备，照相机，照明设备等等。机载设备对于无人操作也必须足够可靠，但值得注意的是，现在许多大型复杂拖船已经运行，没有工程师在船上工作。康斯伯格的拉尔森说：“无论如何，在RALamander的帮助下，岸上的维修工作将在两架次之间进行。 RALamander不会全天候运行。“
内置的支付能力
RALamander系列从一开始就具有最大的灵活性，可在定制系统中提供遥控火灾响应的所有优点，以满足港口对性能和成本的需求。但是，今天的国内现金拮据的城市是否可以提供这样的工具呢？ RAL和Kongsberg说他们可以。
像任何新的设计理念一样，存在权衡和成本差异。在考虑使用标准（有人驾驶）的消防船和此版本时，最终用户可能会为控制系统支付额外费用，但也可以在其他方面节省费用。 RAL的den Hertog对此表示赞同。 “是的，情况就是这样。省去了甲板室，驾驶室，家用系统或救生设备等资本成本节省，但电子设备，通信，传感和操作员控制台设备可以远程操作，从而抵消了成本。最终，由于该船的资本成本仍主要由船体结构和主要设备/机械驱动，所以成本差异不会过大。无论如何，RALamander与载人救生艇之间的苹果与苹果之间的比较很难，因为他们不一定服役是相同的角色。“
例如，在港口服务中，有人驾驶的消防船通常不仅负责消防，还负责RALamander不能提供的救援和医疗服务。另一方面，RALamander能够灭火，对于载人灭火器来说太危险，或者如果没有装备灭火器，则可以在CBRNE（化学，生物，放射，核，爆炸）事件中作出反应。尽管纽约，长滩加利福尼亚和西雅图等美国主要城市的一些救生艇配备了CBRNE装备，但所需的特殊装备和设备（如气锁，军用级空气过滤和城堡增压系统）以及冗余检测的成本和复杂性相当可观。 Kongsberg的Larsson解释说：“RALamander不需要这些东西，可以在CBRNE事件中立即作出反应，甚至可以在必要时作出牺牲，”因此，我们看到RALamander不一定会在港口设置中更换有人驾驶的救生艇，与他们作为一个力量倍增。海上消防是RALamander的另一个出色应用。“
展望未来：下一步是什么？
随着时间的推移，总部位于温哥华的罗伯特艾伦有限公司（RAL）已成为开发多种类型高性能响应船舶的领导者，尤其是世界上许多主要港口的消防船。总部位于挪威的Kongsberg Maritime公司是一家全球性海洋技术公司，为所有海洋工业部门提供解决方案。该公司的产品和系统包括海洋自动化，安全，机动，导航和动态定位，通信和摄像系统等各个方面。两家公司共同组成了一支强大且得到验证的团队，完全有能力进行这种高科技努力。
根据RAL和Kongsberg的观点，这个概念当然引起了人们的兴趣，合作伙伴报告称“第一位顾客在火上浇油”。迄今为止，已有超过一千个拖船和其他工作船设计建造，Robert Allan与世界各地的造船厂建立了长期密切的合作关系。而且，Vince den Hertog说，“建立在投机之上的第一艘船是一种明显的可能性。”
（如海洋新闻的 2018年6月版所公布）
