远征巡航市场前进

Lindblad的国家地理耐力。资料来源：Ulstein Verft AS

虽然没有什么是永恒的，但邮轮行业 - 尤其是“远征”游轮行业 - 仍处于历史性的运行状态，没有迹象显示近期经济放缓。

远征巡航是其中一部分的休闲旅游部门提供了许多可能性来提供新的“体验”，这与工业航运业（甚至传统的渡轮和客运）不同，后者的增长速度只能与特定部门的需求一样快。

虽然没有“远征”的精确定义，但这些船只比主流游轮小，通常载客少于300人，目的地远离人迹罕至，更加排他性，一般没有旅游群众。

颇具影响力的Virtuoso Luxe报告确定了行业的持续发展趋势，2019年，它注意到豪华旅行通常会“......高度个性化，并且希望以不同寻常的方式体验新目的地。”

远征巡航是这一趋势的前沿。

大部分注意力都集中在高端市场（富有的旅行者可能会忍受恶劣的条件，但不会，但始终保持舒适），但从技术上讲，“远征”并不是“奢侈品”的代名词。车队可以在较大的公司结构中找到，或者可以通过专门针对该部门的品牌来运营。从船舶设计的角度来看，机动性和在特殊条件下航行的能力是至关重要的。船舶的设计始终与乘客体验和目的地参数相关联。

由于目的地往往对环境敏感，因此将可持续性建设成船只至关重要。对可持续发展的关注也与品牌推广相关，并为更高端的受众带来营销吸引力。

Celebrity Cruises是Royal Caribbean家族的一部分，早期以2,842 gt Celebrity Xpedition（2001年在德国Emden的Cassens建立，2004年被Celebrity收购，并于2018年翻新）对该行业做出了承诺。 2001年建造的船只被描述为豪华游艇，已经在为加拉巴哥群岛服务的航线上运营。

Celebrity最近将其从鹿特丹De Hoop码头新发运的Celebrity Flora（5,739 gt）改为全年加拉帕戈斯岛服务。 De Hoop首席执行官Patrick Janssens告诉Maritime Reporter：“我们现在已经在远征市场活跃了好几年。对于我们来说，这是一个合乎逻辑的步骤，在更复杂的近海船舶和其他船只的经验，更专业和极端的环境，并建立许多小型邮轮（多达200名乘客）多年，在探险船上这两个学科相结合。我们的院子及其设施和组织的大小也非常适合这种类型的船只。我们很幸运，现在有各种各样的要求，我们很高兴我们有可能建造这样的特殊船只。“

Celebrity说：“这是第一艘专门为目的地而设计和建造的同类船舶。”

最值得注意的是船舶部署动态定位系统而不是锚定，目的是保护敏感的珊瑚和岩层。 Janssens指出了码头在其他船型上的经验：“De Hoop拥有多年的DP船舶经验，自八十年代初以来我们一直在建造它们。 DP系统与离岸行业中使用的类似，其中有很高的要求（接近石油等）。这次我们有一个带Navis的DP系统。“

为了推进船只，建造商选择了位于劳马的Steerprop，提供两个反向旋转推进器（CRP），每个1450kW。 Steerprop的销售经理Jussi Tarvairen说：“像Celebrity Flora这样的探险游轮是一个不断增长的细分市场，我们的推进技术和专业技术非常适合敏感环境和冰层。”

PONANT：Le Commandant Charcot 2：©PONANT - STIRLING DESIGN INTERNATIONAL。

他强调了推进器的水动力特性对于特殊设计的水下机身的重要性，并补充说：“噪音水平和振动极低，这对于这种特殊的船只至关重要。此外，CRP凭借其先进的方位推进器设计和卓越的效率，提供了出色的机动性。“所有这些功能对于”在严格管制的海洋环境中运行“至关重要。
Celebrity Cruise在一个版本中指出：“结合零速稳定器系统，DP系统将选择一个航向，以最大限度地减少船舶的侧倾和升沉运动，显着提高乘客的舒适度。为了实现高水平的冗余并满足等级要求（PSMR *和DP1 / DP-AM表示法），Celebrity Flora的动力和推进装置被复制并安装在两个独立的发动机室内。

该船具有Steerprop方位推进器和SKF零速稳定器。来自荷兰的Veth提供两个400kW的船首推进器。
De Hoop解释说：“两个（CRP），两个船首推进器和其他消费者的电源由四台卡特彼勒C32柴油发电机组提供，”Janssens告诉Maritime Reporter，整体效率得到提升，因为：......我们已经优化各种物品，船体形状，螺旋桨设计，新弓和整个推进列车的效率...“。柴油发动机配有SCR，用于减少氮气，实现IMO Tier III。

De Hoop码头已经建造了用于河流巡航的船只以及OSV，正在为加拉帕戈斯建造另一艘小型船只，明年将交付给已经运营其Silver Galapagos的精品运营商Silversea（也是Royal Caribbean的一部分） - 建于2012年新建的Silver Origin也是为100名乘客设计的（该地区的运营法定限制）。来自De Hoop的Janssens说，经验教训的重要性，因为它继续进军远征队的建设。 “合作与协作仍然是此类项目的关键。 IT部门也可以更好地促进沟通。此外，我们已经在生产效率方面做了进一步的步骤，而且我们现在更能够将各种学科整合到船舶部分和船体的构造中。挑战性的部分仍然是out装和内部和外部装饰，因为许多愿望和要求必须与技术容器集成。我们在这一部分增加了我们的组织，我们有一个专门的内部和外部总经理和一个专门的设计办公室，团队协同工作，将客户和他们的设计师（现场）的愿望转化为船只。

在寒冷中
寒冷天气目的地是远征船的主要省份。像林德布拉德国家地理（Lindblad National Geographic）这样的坚定者已经进入了寒冷的水域，船只被描述为加强了冰。例如，1982年最初为Hurtigruten建造的国家地理的探险家（船上前船体上的DNV Ice IA，大约相当于PC7），作为Midnatsol。 Hurtigruten目前正在部署其混合动力530乘客Roald Amundsen，并在挪威海岸沿线进行初步行程。

但是现在，最近有一些进展，因为船舶运营商正在建造实际冰上过境船只。允许在第一年的夏季/秋季运行的第一艘PC6船将是Crystal Cruises Crystal Endeavor（20,000 gt），将于2020年夏天从Stralsund码头交付，这是一家姊妹公司Crystal（在云顶伞下） ，包括北极（通过东北通道）和南极（罗斯海）的行程。该船的设计理念来自Foreship，这是一家为游轮运营商所熟知的海军建筑师。

Ponant是私人所有，其最大股东是Pinault家族（法国奢侈品牌的重要名称）;此前家族背后的集装箱运输巨头CMA - CGM持有大量股份。有十几艘船（包括新建的Le Commandant-Charcot，以法国探险家的名字命名），拥有多达132个特等舱，其目的地包括地中海和欧洲，以及南极，格陵兰，冰岛和阿拉斯加（通过西北航道）。新建船只将按照严格的PC2标准建造（全年适度多年冰期运行），定于2021年从Vard的Tulcea船厂交付，最初将探索南极，目的是探索北极，未来。 Ponant强调了“混合动力”船舶的可持续性，由于液化天然气推进和使用电池供电时的零排放，减少了排放。

位于挪威西部的Ulstein Verft现正为Lindblad Expeditions建造Endurance，归类为PC 5。该船的交付时间为“X弓”（熟悉OSV在恶劣环境下的交易），预计将于2020年交付。

来自Ulsteinvik码头的TonjeØyehaugRuud向Maritime Reporter表示，“我们最初的想法是与探险游轮进入市场的是ULSTEIN X-BOW，在极端地区的许多近海船舶操作中设计，制造和测试天气，非常适合用于穿越Drake Passage和挪威海等区域的客船，因为运动减少，船体形状加速，从而提高了舒适性和安全性。 Ulstein X-BOW在寒冷地区也具有优势，因为船头的喷雾减少，结冰风险降低。“

该船厂向Maritime Reporter解释了电力安排，称：“该船配备了四台通用电气的主发动机，每台发动机都与ABB的发电机相连。每个发动机舱安装一台3,150千瓦的发动机和一台2,250千瓦的发动机。主推进装置由ABB的2个azipods提供，每个产品的容量为3,500 kW，并根据DNV-GL级符号PC（5）要求进行了强化。该船在Brunvoll期间拥有两个隧道推进器（在船头上），用于在停泊期间进行冗余。每个推进器的直径为2000毫米，额定功率为1000千瓦。“

Ruud指出，ABB azipods提供了大量的机动性，消除了对船尾推进器的需求，并补充说：“该船配备了两个稳定器，每侧一个，来自SKF。稳定器既可以在运输过程中也可以在零速时使用。“
她说：“与最先进的近海船舶相比，该船配备了”DP灯“系统。安装了一个操纵杆系统，提供虚拟锚定功能，允许自动保留课程站点。“

RCCL品牌银海（Silversea）也将旅行者带到南极和其他需要在冰云中航行的地区。 2017年翻修在Palumbo码头（马耳他）进行，使船舶达到Polar Code标准，船舶必须按照其预定的服务进行配置。 1994年建造的船只（Silversea舰队中的原始船只）的船体需要通过额外的电镀进行冰加强，并安装了球形船首。
Seabourn是嘉年华家族的奢侈品，正在建造两艘Expedition风格的船只，以PC6命名，用于在冰雪覆盖的水域中航行。

Seabourn Venture正在热那亚的T. Mariotti码头建造，计划于2021年6月与姊妹船一起发射，迄今尚未命名。将在一年后推出。

在远征船的设计中，冗余是关键。来自Ulstein的Ruud评论说：根据安全返回港口的要求，两个发动机舱中的每一个都安装了两台GE发动机用于冗余目的。还需要进行其他设计调整。燃料，水和储备物的容量必须考虑远离现成补给的航行物流。暖通空调设计必须考虑极端寒冷（或热量，热带航线）。乘客（通常由专业的自然导游陪同）登上近距离探索的各种船只是一个重要的设计考虑因素。 Celebrity Flora借用了巨型游艇设计的一页，采用了“Novurania”游艇招标，这些招标是从船尾船梯通过的平台部署的。仍在建造中的Seabourn船只将利用水线上的炮门进入Zodiac筏。 Silver Cloud的改装还包括乘客使用的Zodiac筏的特殊装载平台，起重机和浮筒，这是整个行业的一个特色。但是，随着探险酒吧的升迁 - 旅行到新的深度 - 有一个新的考虑因素;两个Seabourn新建筑和Crystal Endeavor将为迷你潜艇提供特殊通道，因为运营商提供了更多的新体验。

名人植物。来源名人游轮
Celebrity Flora技术规格
（来源：De Hoop Shipyard）

主要细节
长度，oa101.5米
长度，bpp97.43米
梁，模压17米
深度，模压（主甲板）6.5米
吃水，成型4.5米
推进功率2x 1450 kW
弓推进器power2x 400 kW
速度，最大14.5节
自重（T = 4.5米）1200吨
总吨位5922t
50个套房（六种不同大小）的乘客100人
船员和私人套房服务员在52间客舱中80人

坦克容量
燃料油255立方米。米
淡水175立方米。米
污水灰烬150立方米。米
污水黑色45立方米。米
处理水容量140立方米。米
尿素16铜。米
水镇流器530立方米。米

分类
劳埃德船务注册
100A1，客船，* IWS，EC0（BWT，IHM，OW，P，SEEMP），LMC，PSMR * UMS，DP（AM），NAV1，PCAC 1,3