造船：挪威的Fjellstrand重写了这本书
“我们看到几种汽车类型都建立在同一平台上，并且看到该行业的成本有利。我们没有理由相信在航运业内也不应该这样。“Fjellstrand的研发负责人Edmund Tolo表示。 Fjellstrand供图
由于海运消化了许多历史性变化，挪威的Fjellstrand造船厂希望将规则书放在一边，以全新的方式审视整个过程，将工程成本降低70％，生产成本降低20％。
即使在当今高度标准化的大规模制造环境中，设计和建造船舶的过程仍然主要是一次性的，独一无二的设计和构建。船舶通常根据船东或运营商的具体要求建造，这些要求通常基于固定参数，例如速度，燃料消耗，航线和货物或乘客容量。
创建蓝图，详细计划由船级社批准，融资得到保障，建筑开始，由独特区块阻止。
Fjellstrand是欧盟资助的交通：先进和模块化（TrAM）项目的一部分，该项目由罗加兰郡议会通过其运输公司Kolumbus协调。由NCE Maritime CleanTech产业集群发起的价值1320万美元的项目旨在建立最快的电池供电，零排放，高速铝制渡轮，建立在欧洲不断增长的零排放能力水平的基础上，同时重新评估实际的设计和构建过程。
模块化方法
采取“航空公司方式”是海事界在全球范围内经常听到的口头禅，因为航空业在许多方面被视为事实上的“标准化标准”。那么，如果造船可以效仿航空公司建设甚至汽车制造业的一些进步呢？如果采用模块化方法，核心组件或中心框架在一系列模型中保持不变，而其他可变组件或系统可根据不断变化的需求进行选择，该怎么办？
图片提供：Fjellstrand
尽管TrAM项目是关于建造高速清洁渡轮，但它也是关于建立一个过程模板，然后可以复制到其他船只。该项目将为零排放铝制渡轮开发三种不同的用途：一种用于欧洲内陆水道，另一种用于伦敦城市泰晤士河通勤渡轮和第一艘船，将于2022年为斯塔万格附近的社区提供服务。
这三种都有不同的速度，深度，载客量和范围和噪音要求，但三者都有相同的设计特点。造船厂可能选择对所有三艘渡轮进行相同的传统设计过程，但如果船舶的设计系统安排中唯一改变的是那些需要改变的东西呢？
几乎所有的现代船舶都按照其操作设计，德国弗劳恩霍夫机电系统设计研究所IEM的团队经理ChristophJürgenhake博士是TRaM财团成员之一。 Fraunhofer IEM是一个面向应用的研究机构。它的重点是物体和系统（包括制造工艺）如何工作......并且更好地工作。其具有航空和汽车生产经验的员工可以查看船舶或汽车的顶级要求，然后了解不同的建筑工艺参数如何受到影响。在TrAM Fraunhofer，IEM率先评估如何改进工程规划和施工方法以降低成本和时间。这是该项目这一部分的关键：确定如何创建一种模块化的造船方法，通过使工程和生产可复制和模块化来节省大量成本。
Jürgenhake博士表示，该项目的目标是找到所有这三种可能设计共有的设计关键部分，然后在那里构建模块。通过从汽车和航空公司制造商那里借鉴这种方法，目标是提供一系列仍可根据运营需求量身定制的设计。例如，他指出大众在机箱中使用了一个中央模块，可以在其周围构建许多不同的模型。 “这是船东和运营商的一种新思维方式。他们需要在查看系统设计选项时查看总生命周期成本，“Jürgenhake博士说。
虽然TrAM项目尚未找到理想的设计，但最初的草图显示了双体船双体船。
对于Fjellstrand造船厂而言，这种模块化方法可以帮助他们在充满挑战的造船市场中降低成本。 “当然，如果任何一个过程都可以自动化，那么劳动力成本就会降低，但这种模块化的设计方法也可以提高材料的使用效率，”Fjellstrand的研发主管Edmund Tolo说。 “我们看到几种汽车类型都建立在同一平台上，并且看到该行业的成本有利。我们没有理由相信在航运业内也不应该这样。“
如果是这样，那么项目中的其他合作伙伴，如铝公司Hydro Extrusions，或Leirvik，一家专注于上层建筑的公司，可以创建一个标准模块，可用于不同的船舶设计，如深水高速渡轮或浅吃水，速度慢，快速转向的船只，载客量较大。项目合作伙伴认识到，通过重新评估设计和建造船舶的过程，工程成本可降低多达70％，生产成本降低20％。
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