采访：BIMCO秘书长Angus Frew
由格雷格Trauthwein • 30 三月 2018
BIMCO秘书长Angus Frew（照片：BIMCO）
BIMCO秘书长兼首席执行官Angus Frew花了一段时间与海事报告和工程新闻一起讨论当今海事环境监管，数字化和网络安全以及减轻船长管理负担等当前焦点话题。我们不遗余力地为最近与2022年底续约的人继续担任世界最大的国际航运协会的领导。
我们的许多读者肯定知道BIMCO，但为了解决这个问题，您能否给我一个关于BIMCO的数据概览？
BIMCO是一个非营利组织。我们是一个非常资本化的组织，我们的目标是将我们的资金再投资于有价值的产品给我们的会员。我们在四个地方拥有约55名成员，其中两个在亚洲，新加坡和上海，我们是一个全球性组织。我们在120个国家拥有约2,000名成员，（强调我们是全球性的）。在2,000名成员中，800名是船东，700名是经纪人，其余由代理人和其他员工组成。我们拥有超过10亿载重吨的成员，约占2016年底全球吨位的56％。（请注意，2014年至2016年的增长率为54％至56％，以吨位为基准）。我们的会员资格涵盖三大部门：集装箱，油轮和散货船，正如您所期望的那样，我们与其他协会，特别是国际海运公司，Intertanko和Intercargo密切合作。
也许这很明显，但我为什么要加入BIMCO？
我们为会员提供广泛的实用工具和服务。我们是一个非常实用的组织。显然，我们在为航运业制定合同，标准合同和条款方面是领导者。
鉴于BIMCO服务的实用性，由于船东越来越强调要遵守新规，您是否看到您的实际服务对您的会员越来越重要？
绝对。这是我们一直提供的，但是因为我已经加入，所以它一直是一个焦点。如果您正在谈判合同，并且您不确定是否应该放弃某些事情，我们的支持和建议团队只是一个电话或电子邮件。这对成员免费。另一个简单的问题是，如果您有无可争议的债务，我们可以帮助您恢复。在2017年，我们代表我们的会员帮助收回了320万美元，这是我们会员的又一项免费服务。
我们还有“运输关键绩效指标”，它允许船东对具有相似规模和类型的船舶的其他人进行基准操作。这也是免费的。会员必须承诺输入数据，但作为回报，您可以获得一些非常重要的基准数据，以帮助您了解自己是否像自己想象的那样高效。
是否有任何新的服务提供最近的介绍？
我们刚刚在三周前在新加坡推出了我们的新合约编辑系统Smart-Con，该系统使用最新的标准行业软件。事实上，微软很高兴，因为我们正在使用他们的最新产品。
从我所读到的内容来看，环境法规，促进数字化和减轻船长的行政负担是BIMCO关注的三个方面，对吗？
是的，这是绝对正确的。
让我们谈一谈关于近年来明显受到挑战的市场，稍微说一下。当你看到市场时，你今天看到了什么？
各行各业都很困难，但各行业各有不同。我们看到干散货（有些希望） - 如果我们可以鼓励人们不要购买新船，并保持供应方的控制权，并且最好报废一些船。我们看到贸易方面的增长，所以它仍然是供应方面的问题。
所以我们有一个艰难的市场，同时越来越多的资本密集型环境法规。
环境议程是目前最重要的航运问题，当然，它也是我们议程上的重中之重。首先是（国际海事组织的船用燃料）硫磺帽，到2020年还有很长的路要走。这很有趣，因为它可能是第一个不遵守规定会带来巨大财务收益的规定。所以我们真的关注这个问题上的合规方面。
我们对燃料供应也有一些担忧。我们与海事组织研究一起进行了一项研究，并强调了炼油行业缺乏脱硫能力。即使在全球范围内有足够的燃料，也会有地区 - 至少在最初我们认为燃料可用性将成为问题的地区。
进一步深入研究环境，这个话题可能会让我们的页面超出100倍，我们在哪里，我们在哪里前进？
我们诚实地认为，2008年船舶碳排放量达到顶峰。因此，我们可能是世界上实际排放量最高的唯一部门。我认为这是非常积极的。
其次，到2050年，我们真的希望在吨/公里的基础上实现效率翻一番。我们相信我们正在取得良好的进展。我们今天在海上看到的效率比2008年更高。
最后一个是非常艰难的。该行业必须致力于完全脱碳，直到本世纪下半叶才真正实现这一目标。我们现在还无法在这一刻开始。我们需要花费研发新的零碳燃料类型和新的推进装置。
因此，让我们谈谈另一个重大话题 - 数字化。听起来好像这会影响你对你的会员资格所做的一切。
数字化是三大主题之一，专门推动整个行业的数字化以提高效率，安全性和安全性。我们是一家专注于我们如何能够从合同工作到大量技术工作的组织 - 改进标准并为行业创造提高效率的标准。所以数字化只是其中的一个延伸。我们参与了这个主题的一些令人兴奋的项目。我们参与了欧盟资助的项目“效率2”，该项目即将完成，其重点在于港口接口以及我们如何推动全球报告标准化。花费大量桥梁的时间花在向不同港口报告。
这似乎与你的第三个目标有着天然的联系，这减轻了船员的负担。
我们的第三个主题与此相关：减轻船长的行政负担。标准化工作有很多工作，我们正试图找出如何帮助减少这些工作。
所以数字化，软件，网络，自主和减轻船主的负担......这一切都是携手并进的。
它的确如此。
深入研究数字化趋势，从你坐下来的地方，船上和港口的现实情况如何？
这取决于谈话。例如，船上网络安全行业正在发生的工作非常强大。我认为有很多行业希望网络成为所有高管们说话的角色，就像它在海上一样。这并不意味着我们已经解决了这个问题，但意识是能够保护自己免受网络攻击的开始。 BIMCO是这一领域的领先企业，我们拥有软件维护的指导方针和标准。
从整体上看数字化，推动它向前发展的关键是什么？
我们是一个保守的行业。但我认为（一旦我们得到）牙齿之间的位 - 我们实际上会继续下去。如果没有标准化，数字化不会发生，我们正在研究一系列项目。所以我们真的专注于标准化。你谈论自主舰船;没有标准化就没有自主权。
我们的时间不多了，我想把谈话转回市场，并在市场上取得平衡。 BIMCO有没有建议维持平衡和稳定？
大约18个月前，我们写了一篇名为“复原之路”的文章。我认为这些变化的关键在于，随着行业的整合，以及我们拥有较少的大型参与者，我们将根据市场需求做出更合理的决策，而不仅仅是个别需求。我认为很多人为了获取资本而买卖船舶，而从他们公司购买的船又多了一点，这对这个行业没有什么影响。但我认为，当它成为真正专注于服务这个行业的大得多的组织时，他们将会处于更有利于作出更理性决策的位置，因为将会有更少的参与者。
当我读到最近合同延期的消息时，你的目标之一就是未来的目标：让这个行业以清晰统一的口吻说话。为什么这很重要，你的策略是什么？
这个行业有很多协会，都有观点。通过不以一致的方式说话，它简单地使他们很容易无所事事或挑选漏洞。非常明显的是，当我们一起讲话时，国际海事组织的国家实际上在倾听。因此，圆桌会议是国际航运协会的圆桌会议，即BIMCO，国际海运公司，Intertanko和Intercargo，在重大问题上，我们花了很多时间共同努力，在我们的组织和我们的会员。我们直接与我们的会员联系，他们参与我们的所有工作。如果我们能够通过政治和实践共同合作，这是一个非常强大的伙伴关系。
正如Mariitme Reporter＆Engineering News 2018年3月发布的 - 点击此处阅读完整版
