AIS在海洋上提供打标
许多年前，我接到一位律师的电话，他希望我立即乘飞机去休斯敦，看看在撞向休斯敦进近时相撞的两艘船的损坏情况。
他告诉我，两艘船都变得混乱，开始转向并设法同时占领了同一片海洋。他的初步分析表明，如果他可以证明另一艘船先转了，那他的船是无障碍的。
那是在八十年代末或九十年代初，课程记录器没有运行，没有VDR，也没有电子导航记录。我告诉律师，海洋上没有滑痕，要弄清楚谁先转弯是不可能的。他非常执着，说：“我不在乎，我只想让您查看损坏情况，也许您可以想到一些事情。”事实证明，我设法证明另一艘船是基于仅船只。有一天，我可能会讨论该证明的技术方面，但是正如本专栏文章将显示的那样，它与证明某些类型的马鞭比其他类型的马鞭具有更好的作用。本专栏是关于我们不断变化的世界的，我们从一个没有海洋滑印的世界变为一个充满海洋滑印的世界。
我不知道是谁真正起源于AIS概念，我很想找出答案。我做了一些研究，但是这些知识似乎是在及时丢失。凡是想到它的人都应该得到一些特殊的认可，因为它是一个非常聪明的概念，几乎涵盖了所有层次。我不是在找一个思考者，他说：“我们为什么不在船上放置跟踪设备？”这并不是什么新鲜事，甚至都没有意思。我正在寻找一个说的人：“嘿，为什么我们没有标准的VHF无线电与船舶GPS接口，并传递其他船舶和岸上权益持有人认为合适的几个数据位？”
这个概念可能是有机产生的，没有真正的发明家。据我所知，这一概念在9/11之后获得了成功，而USCG是通过IMO对其进行监管的主要推动力。无论如何，我非常怀疑谁想到它实际上意识到了这个小想法是多么的有用。
图片：Rik van Hemmen
这是在技术进步中偶尔发生的事情。这都是意料之外的后果，诀窍是拥有更多的技术会产生有用的意想不到的后果，而减少技术会带来不好的意想不到的后果（这本身就是世界上最难解决的事情之一，并且需要进行深入的系统分析以使很少的社区参与在）
AIS具有大量的意想不到的好结果，而只有少数不良的意想不到的结果，而在技术变革的世界中，实现它的代价很小。起初，仅是旨在帮助船舶交通系统的短程位置发射器，如今已成为瑞士的海上情报军刀，几乎对海上探险的每个人都有用。我可以继续列出这些好处，但是本杂志的读者已经知道AIS为他们带来的好处。但是，我什至认为AIS并没有结束变革。今天，我们已经有了铺有数字防滑标记的港口运输方式。在更长的范围内整理出所有微弱且混杂的VHF AIS信号是一个记账难题，但是从现在起不久以后，我们将使用卫星接收器在全球范围内覆盖AIS。有趣的是，我们将在飞机行业仍在设法弄清一旦在空旷的海洋上飞行时如何不丢失飞机的情况下实现这一目标。同时，成本仍然很小。最初的大型船投资约为每艘船6,000美元，在IMO上几乎不值得抱怨。如今，AIS收发器的价格不到2,000美元，甚至小型船东也不再需要购买没有AIS发射功能的VHF收发器。尽管卫星接收器要复杂得多，但是与其他系统（例如LORAN，GPS，SATCOM，RADAR和ECDIS）的成本相比，即使是这些接收器的成本也算是花生。
作为SNAME年度会议论文审查委员会（将于10月下旬在塔科马举行）的成员，我刚刚审查了一篇有趣的论文，有关预测繁忙海路发生碰撞的风险。这是孟加拉国海事研究人员提出的论文，他们只需拨入每个人都可以使用的开源数据即可。他们通过输入数据来尝试弄清楚什么时候运输通道变得过于拥挤以及何时发生碰撞的风险急剧上升。
那么负面影响是什么呢？
我听说有些人抱怨必须让所有人知道他们在做什么而缺乏独立性。我不确定这是否会带来负面影响，而可能会失去不公平的优势。在这方面，一些偷偷摸摸的轮船经营者可能会关闭AIS大洋，以便向侧面倾倒一些石油。有趣的是，Skytruth正在做一些工作，使用卫星成像技术来寻找海洋上的浮油。到目前为止，这样做的能力是有限的，但它是一个大数据问题，这意味着它最终将被计算机解决。但是，如果船舶的AIS已关闭，您如何识别船舶？同样，这是一个大数据问题。它需要计算机功能，但可以解决。船舶必须在港口附近开启其AIS，并且可以将出发和到达与海上溢出位置进行匹配。
海军舰船希望不见。菲茨杰拉德号战舰的原因之一是美国海军拒绝在繁忙的航道上使用AIS。 （具有讽刺意味的是，当我们被要求看一下ACX Crystal / USS菲茨杰拉德碰撞时，我不得不吹拂了过去“无打滑”碰撞分析方法的尘埃。）
海军现在已经决定在进港和离港时使用AIS，即使对于海军来说，在必要时也有待观察的优势。
对于我撰写的每个专栏，《海事记者与工程新闻》已同意向我选择的组织捐款一小笔。在本专栏文章中，我提名Mary Whalen油轮上的NY Portside。 Portside已与NY Public School 676开始了一个新的联合项目。希望该捐赠能够帮助在Mary Whalen上建立纽约港永久性AIS展示，以便孩子们观看港口的交通。
