USCG PSC等于有意义的极地存在
2018年1月10日，星期三，一只帝王企鹅在南极洲附近麦克默多湾的海岸警卫队刀具极地之星前合影。西雅图极地之星的机组人员正前往南极，以支持“深空行动”冻结2018年，这是美国军方对美国国家科学基金会管理的美国南极计划的贡献。美国海岸警卫队首席琐事官Nick Ameen摄。
美国海岸警卫队切特·希利（WAGB-20）于2018年10月3日星期三在冰层中，位于北极阿拉斯加巴罗以北约715英里处。希利（Healy）在北极，由30名科学家和工程师组成的小组，他们在船上部署传感器和自主潜艇，以研究分层的海洋动力学以及环境因素如何影响海军研究办公室的冰面以下水。希阿利（Seaa）是西雅图的母港，是美国服役的两个破冰船之一，
海岸警卫队切刀极地之星坐落在加利福尼亚州瓦列霍干船坞设施的区块上，该设施正在进行仓库级维护，包括在切刀下次巡逻（2018年4月16日）之前对关键的切刀组件进行检查和维修。为了增长，海岸警卫队保持着老化的破冰资产，以保护美国在世界这些地区的安全，环境和经济利益。美国海岸警卫队小警官一等班照片Matthew S.M
海岸警卫队刀具极地之星于2018年1月13日星期六在南极洲的麦克默多湾（McMurdo Sound）破冰。西雅图极地之星的机组人员正在部署到南极洲，以支持“深冻行动”（Operation Deep Freeze 2018）。国家科学基金会管理的美国南极计划。美国海岸警卫队首席琐事官Nick Ameen摄。
海岸警卫队需要一艘除破冰之外还能做更多事的船。它需要一艘多用途舰船来保障国家的安全，维护其主权并维护其长期经济利益。那艘船是极地安全刀具。
自从1867年俄罗斯兑现了购买阿拉斯加的支票以来，美国一直是北极国家。今天，它是拥有北极圈以上或极地地区领地或海洋的八个国家之一（其中六个国家拥有北极圈的海岸线或北极圈以上的专属经济区）。多年来，美国还在南极地区进行了重要的研究活动。
全球对极端纬度的兴趣增加了，尤其是在北极，多年冰的数量急剧减少，并且北极地区的冰水吸引了托运人，渔民，游客，科学家，军方和关注者提取矿物，石油和天然气。海鲜是一个价值数十亿美元的产业。如果需要，该地区也有一些社区需要支持和保护。
保护美国在该地区的利益需要有意义的存在，而这需要有能够在该地区作业的船舶，飞机，系统和人员。破冰行动是海岸警卫队11个法定任务之一，该服务运营着该国的破冰船。但是这些船很旧，必须更换。实际上，该服务目前只有一台可操作的重型破冰船和一台中型破冰船。
“随着该地区继续开放，战略竞争驱使更多参与者寻求北极的经济和地缘政治优势，对海岸警卫队领导层和存在的需求将继续增长，”海岸警卫队的《北极战略展望》于2019年4月发布。
“为了起诉其在北极的任务，海岸警卫队必须充分理解并在这个广阔而无情的环境中自由行动。有效的能力需要足够的重型破冰船，可靠的高纬度通信和全面的海域意识。为了应对北极地区的危机，我们的国家还必须在该地区召集足够的人员，航空和后勤资源。海岸警卫队是美国极地舰队的唯一提供者和运营者，但目前没有能力或能力确保在高纬度地区的访问。” “缩小差距需要持续投资于极地作战能力和能力，包括极地安全切割机。”
在四月份国会的证词中，海岸警卫队副司令查尔斯·雷将军说：“我们最近发表的《北极战略展望》重申了我们通过伙伴关系，团结一致和不断创新对美国在该地区的领导地位的承诺，并建立了三项努力取得长期成功。首先，我们将增强在动态北极地区有效运作的能力；其次，我们将加强基于规则的秩序。第三，我们将进行创新和适应，以增强韧性和促进繁荣。”
极地级破冰船海岸警卫队切希亚（WAGB-20），于2018年11月24日穿越阿拉斯加东南部水域。希阿利是美国服役的两艘破冰船之一。美国海岸警卫队照片，凯伦·布朗中校。 竞争与合作
北极的戏剧性和动态变化使该地区进入了前所未有的活动水平和类型，这导致了对海岸警卫队服务的需求。
海岸警卫队副司令官罗伯特·雷将军在9月的美国海军工程师协会北极日研讨会上说：“我们有一个对人类开放的新区域，那里有大量自然资源。” “有很多人对此感兴趣，因此您将面临竞争。”
俄罗斯是其中的竞争对手之一，但在北极拥有合法股份。 “俄罗斯20％的陆地位于北极圈以北，陆上和海上资源（矿产，石油和天然气）的发展对俄罗斯经济至关重要。俄罗斯还为跨北极运输和其他商业机会促进北海航线（NSR）的发展。”雷在四月份的证词中说。
俄罗斯目前有近50座破冰船，其中包括4座正在运行的核动力重型破冰船，以及3座正在建造的新的重型核动力破冰船，俄罗斯保持了全年运行至北极所需的能力，能力，经验丰富的船员和基础设施根据需要激增。实际上，自2013年以来，俄罗斯已经建造了14艘新的破冰船，并建立或重新占用了6个军事基地。
“中国最近在北极的发展中发挥了积极作用，与每个北极国家一起在关键战略领域（例如，油气开发，港口，铁路和基础设施）进行经济投资。随着2018年1月发布北极政策，他们宣布自己与北极有着内在的联系，并表示有意在该地区发挥安全和治理作用。”
雷说：“虽然我们有竞争，但这并不意味着一定要发生冲突。”
“总体而言，我们在北极或极地地区所做的任何事情都需要协作。当我们与在这里有类似利益的其他国家合作时，作为一个国家，我们会更好。”
雷指出，许多举措，例如北极理事会，北极海岸警卫队论坛和太平洋海岸警卫队论坛，美国可以在共同利益的问题上与其他国家合作。但是，美国必须拥有自己的明显形象。
雷说：“作为一个北极国家，我们需要做的重心是能力，而能力可以提供存在。” “外交，治理和法规-如果您不在北极地区，这一切都是有趣的对话。”
科学家于2018年9月30日星期日在阿拉斯加巴罗（Barrow）东北约350英里处拉出一堆科学设备。美国海岸警卫队切特海利号（WAGB-20）正在北极航行，约有100名机组人员和30名科学家，他们将部署传感器和半自动潜艇，以研究环境因素如何影响冰面以下水域。 。 “希利”号是西雅图的母舰，是美国服役的两艘破冰船之一，并且是唯一致力于在北极进行研究的军舰。 （NyxoLyno Cangemi /美国海岸警卫队） 紧急要求
海岸警卫队的破冰船队处于危险的困境中。说北极星和不活跃的姐妹北极海很老，这是轻描淡写。对于工程和后勤助理司令兼海岸警卫队总工程师内森·海军少将而言，“北极星”号是他在1992年从海岸警卫学院毕业后的第一艘船。“当我报告为北极星号少尉时，向我展示的人告诉我这艘船真的很旧，海岸警卫队将把它除掉。”
但是，尽管海岸警卫队的破冰船很旧，但它们仍然有能力。他们执行的任务实际上无法由其他平台执行。没有很多可行的选择。
极地级破冰船是世界上最强大的破冰船，但它们是一艘单任务舰。 “极星号，当所有三个引擎同时运行且与计算机的通信正常工作时，它是一个了不起的破冰船，”刀具部队办公室主任迈克尔·达万佐上尉说。 “但是它在破冰之外的作用非常有限。”
420英尺的希利（Healy）也是令人印象深刻的破冰船，它是第一艘无人陪伴到达北极的水面船只，但它主要是为科学研究而设计的。
达万佐说，PSC不会“仅仅是破冰船”。 “它必须能够发射和回收有人和无人驾驶的船只和飞机，并执行海岸警卫队的几乎所有任务，包括执法，导航辅助，搜索和救援，海上安全，商业和船只检查，生活。资源管理，海洋安全，港口和国防。”
但是，直到替换品到达之前，当前的舰船必须继续前进。北极星号每年从南极洲返回时都需要一个造船厂维护期，希利需要进行一次中期大修，这项工作间隔了三年，因此她仍然能够支持北极夏季的科学任务。达万佐说：“我们面临的挑战是进行维护工作而不会错过任何任务。”
海岸警卫队刀具极地之星的成员参加了距离南极洲麦克默多站约13英里（2018年1月26日）的冰上各种活动。站在美国唯一的重型破冰船上，工作人员能够踏上很少有人去的地方曾经的经验。美国海岸警卫队消防员John Pelzel摄。 破冰
该名称最初被称为Polar Icebreaker（PIB）程序，后来更名以更好地反映船舶的多功能性和能力。 PSC计划计划在未来采购三架重型极地破冰船，随后再采购三架中型极地破冰船
海岸警卫队和海军综合计划办公室的PSC计划于4月23日与密西西比州帕斯卡古拉的VT Halter Marine签订了价值7.459亿美元的固定价格，激励性公司合同，用于详细设计和建造（DD＆C）第一个PSC。 ，2019年。该合同包括建立第二个和第三个PSC的选项。该船厂的设计合作伙伴是位于路易斯安那州新奥尔良的Technology Associates，Inc.（TAI），该公司的PSC设计基于Polar Stern II，这是目前在德国制造的破冰船。
PSC的长度为460英尺，横梁为88英尺，满载位移约为33,000长吨。柴油电力推进系统将提供超过45,000马力的动力，这将使船舶能够将冰碎至8英尺厚。除了TAI担任设计代理外，VT Halter Marine还与Caterpillar联手设计了主引擎，与ABB / Trident Marine联手设计了Azipod推进系统，并与Raytheon联手打造了指挥和控制系统集成商。如果行使选择权，则第一艘船计划于2024年交付，第二艘船计划于2025年交付，最后一艘船交付于2027年初。
该船将不得不进行长途运输才能到达车站并在有限或没有后勤支持的情况下进行作业。该船将容纳186名船员和研究人员，以执行长达90天的任务。而且它必须能够在非常荒凉的环境中执行一系列任务。北极地区产生极冷的空气和水温，夏季的高温仅达到40°F，水温很少达到30°F以上。南极的麦克默多站每年平均比0°F低228天。通往极地地区的途径要经过充满风暴的海洋，从北美到南极洲的任何船舶都必须配备应对赤道高温的装备。
根据国际船级社协会（IACS）同意的标准，PSC将是“ Polar Class 2”船，并且“能够在适度的多年冰层条件下全年运行”。
破冰是海岸警卫队的任务之一，Polar Security Cutter船舶设计经理Martin Mardiros表示，这只是达到目的的一种手段。 “打破常规只是获得操作和执行我们所需任务的途径。”
这就是为什么PSC会有根本不同的原因。马尔迪罗斯说：“我们不是在建造能力更强的北极星或希利，而是在建造新型船舶。”
新的PSC的首要任务将是每年对McMurdo Sound进行“突围”，为南极麦克默多基地的Deep Freeze冰冻行动提供补给。但是雷说，海岸警卫队需要至少三艘重型破冰船，以提供随时随地操作的能力。 “目标是即使我们需要在冬季，也要在北极提供进入北极的通道，或者至少是扩大肩上的季节。”
极地之星参加了2019年的Deep Freeze行动，但任务并非没有工程挑战。该船在破冰作业期间停电，大火损坏了电气系统，螺旋桨轴密封泄漏，需要潜水作业才能解决。海岸警卫队司令卡尔·舒尔茨（Karl Schultz）军官说：“类似事件强化了这样一个现实，即距离没有任何破冰能力的国家离开我们仅是一大伤亡。”
舒尔茨说：“随着海上活动的增加和对资源的竞争日益加剧，我们再也不能等待增加的访问和在极地地区的持久存在。” “我们在那里的持久存在必须确保我们国家的安全，维护我们的主权和保护我们的长期经济利益。”
海岸警卫队刀具极地之星于2018年1月13日星期六在南极洲的麦克默多湾（McMurdo Sound）破冰。西雅图极地之星的机组人员正在部署到南极洲，以支持“深冻行动”（Operation Deep Freeze 2018）。国家科学基金会管理的美国南极计划。美国海岸警卫队首席琐事官Nick Ameen摄。 USCGC Polar StarWAGB 10（1976年投入使用）
USCGC Polar Sea WAGB 11（1978年投入使用，目前已停用）
399英尺，13,000吨
射程27,000英里
CODLOG，三轴，CRP螺旋桨，75,000轴马力
能够靠背和夯击打破21英尺的冰层；通过6英尺的冰层连续蒸
USCGC Healy WAGB 20（1999年投入使用）
420英尺16,000吨
射程37,000英里
柴油电动两轴
能够靠背和夯击打破10英尺的冰层；通过4.5英尺的冰层连续蒸
极地安全切割机
460英尺，23,000吨
范围80天
柴油电动； Azipod系统； 45,200马力
能够靠背和夯击打破21英尺的冰层；通过6.5英尺的冰层连续蒸
