下一波LNG码头变得更小，更灵活
由Joseph Keefe发表 • 5 二月 2018
Cheniere的萨宾通LNG终端（信用：Cheniere）
液化天然气市场每年都在增长，但是运输和接收燃料的码头正在萎缩。
蓬勃发展的行业下一代基础设施正在为新兴市场买家设计，这些买家希望在更短，更灵活的合同上拥有更小的产量。
液化天然气出口终端，天然气液化和运输船舶，传统上是庞大的，定制的设施，耗资数百亿美元。为了证明投资的合理性，他们通常需要同样大规模的长期供应协议，这些协议通常要持续十年甚至更长的时间。
相比之下，众多的终端项目正在形成新的模块化设计，像乐高积木一样搭建在一起，允许中小规模的液化或再气化工厂在需求增长的情况下可以扩大。
美国佐治亚州正在建设第一座下一代液化厂，预计将于年中开始运营。
总部位于澳大利亚的液化天然气公司（LNG Ltd）首席运营官John Baguley说，这些液化装置（称为列车）的规模要小得多，被称为“火车”，它已经在美国和加拿大提出了中型液化天然气工厂。
新的设计反映了一个成熟的市场和更多的客户群，这将推动未来的发展。
在2008年，平均合同为18年，每年超过200万吨（Mtpa）。到2016年，中国，印度和巴基斯坦等新兴市场的新买家由于市场的不确定性而寻求灵活性，降至不足八年，低于一百万吨。
休斯顿大西洋，海湾和太平洋公司总裁阿尔弗雷德·穆贾斯（Alfred Moujaes）说，这些新买家正在为化工厂和工厂等小型公用事业和工业用户提供燃料。该公司正在为液化天然气买方建造小型模块化工厂，这些工厂需要在运输后将液化燃料转换成天然气。
通常情况下，这样的市场起初很小，但希望是随着更多的客户转换成液化天然气，需求将会增长，Moujaes说。模块化工厂允许终端与市场一起成长。
由于液化天然气（液化天然气）的需求近年来已经开始起飞，因为它比石油或煤炭更为清洁，而且供应充足导致其价格大幅下滑。
2016年，全球LNG总体消费量达到331亿立方英尺，约占天然气总用量的10％根据美国能源情报署的数据，预计到2027年将增长75％。
美国拥有充足的管道天然气和美国墨西哥湾沿岸等发达的能源枢纽，正在成为全球主要的生产国。
美国的出口能力从2015年的不到200万吨每年（Mtpa）猛增到2017年的1800万吨，到2022年预计将达到7000万吨，使美国成为世界第二大出口国，落后于澳大利亚。
2005年，仅有15个国家进口液化天然气;根据国际能源机构的数据，现在有39个，预计到2022年将有另外8个。
TINY TRAINS
北美液化项目的新风格将在亚洲建造，然后运往美国进行组装。这些新码头的核心是模块化火车，只生产传统火车LNG的一小部分。
液化天然气有限公司（LNG Ltd）已经在路易斯安那州的Magnolia项目上提出了四条2百万吨的火车，而Tellurian Inc正在计划在路易斯安那州的Driftwood项目上提供20个1.38-Mtpa的火车。
相比之下，Cheniere能源公司的四座4.5百万吨级的列车现在在萨宾山口的18百万吨级码头上运营。
有了模块化火车，公司希望能够避免延迟和成本超支，而这些延误和成本超支已经困扰了像雪佛龙公司在澳大利亚的惠斯通（Wheatstone）和高连（Gorgon）项目这样的大型项目。
另一个大型码头Sempra能源公司的Cameron液化天然气项目在路易斯安那州，有三个4.5百万吨的列车，在最初瞄准今年发射之后，已经推迟到2019年。
虽然模块化设计提供了更多的灵活性，但是一些专家质疑，他们最终是否会花费更少的成本，并且如承诺那样容易扩展，并指出该技术是未经证实的。
“大家都在搏斗的问题是，真的能省钱吗？船舶经纪商Poten and Partners的商业情报负责人Jason Feer说。
在美国的第一个这样的设施将提供一个测试案例。由Kinder Morgan在格鲁吉亚查塔姆郡建造的20亿美元的厄尔巴岛项目将拥有10列火车，出口能力仅为250万吨。
这项技术具有足够的吸引力，Cheniere已经为得克萨斯州科珀斯克里斯蒂市建造的一个项目提出了7个1.36百万吨的列车组，除了其他更大的液化单元之外。
Cheniere首席财务官Michael Wortley在接受采访时表示，公司仍然认为传统的大型列车设计运作良好。但是他想要探索小火车技术，以确保“我们没有失去任何东西”。
Julie Gordon的报道
