五大湖冬季工作
沿着圣劳伦斯海道 1,600 英里的冰灰色拱门，2020 年五大湖区商业航运季将于 3 月 25 日在 Sault Ste 的 Soo Locks 重新开始。密歇根州玛丽重新开放。
开幕式标志着一条可以通行的冰层通道和第 114 个五大湖赛季由 45 名受人尊敬的湖人队组成。这些巨大的自动装载货运卡车中的大多数至少有 50 年的历史，没有生锈，而且很合适；美国钢铁在淡水海上航行。
为了处理五大湖货物，出现了一种特殊类型的船只：北美“湖人”，最大的船只长 1,000 多英尺，单程可运载多达 70,000 吨铁矿石或 1,700,000 蒲式耳谷物.[Interlake Steamship Company 的 Paul R. Tregurtha 于 1981 年受洗，是在五大湖航行的最大的湖人。
由于主要在淡水中度过的职业生涯，湖人的平均预期寿命为 40-50 岁，而咸水船的平均预期寿命约为一半。 Lake Carrier Association (LCA) 运营和传播总监埃里克·皮斯 (Eric Peace) 表示，冬季停工期间的停机时间为维护提供了充足的机会，这是湖人队长寿命的另一个关键因素。
大多数湖人都是自卸船，无需码头设备即可卸货。许多这样的船只曾经只运载矿石球团、石头或煤炭，现在已经被改装成可以运载谷物、盐甚至肥料。其他运输水泥和石油产品。
Lakers 的自卸能力独一无二，设备需要维护以确保船只能够在不到 12 小时内持续卸载高达 75,000 吨的货物，这也是美国国旗 Lakers 是最高效的干式模式的原因之一——世界大宗货物运输，皮斯说。
总部位于俄亥俄州的 Interlake Steamship Company 拥有一支由 9 艘自卸船组成的船队，运载能力从 24,000 总吨到 68,000 总吨不等，总运力为 390,360 总吨。 Interlake Steamship Company 每年运送大约 2000 万吨货物。 2016 年，该公司完成了一项为期 10 年、耗资 1 亿美元的机队现代化计划。
（照片：Fincantieri Bay Shipbuilding）
冬季工作
Peace 正在做出有根据的猜测，但他估计在 2019-2020 冬季期间，五大湖区多个造船厂为美国国旗湖人队完成了超过 9700 万美元的维护和现代化工作。
其中最大的部分是冬季工作，包括更新钢材、安装先进的电子导航系统以及更换救生艇等安全设备。
据 Peace 称，超过一千名工程师、焊工、管道安装工、机械师和电工在船上不知疲倦地工作，以确保它们在 3 月 25 日 Soo Locks 打开后立即准备好航行。
主要造船厂位于威斯康星州的德卢斯、苏必利尔和斯特金湾以及宾夕法尼亚州的伊利，其他工作在俄亥俄州的托莱多和阿什塔比拉进行；密歇根州拉丁顿；底特律和密尔沃基。
几乎所有飘扬加拿大国旗的大湖区湖人队都在安大略省和汉密尔顿过冬。
（照片：Fincantieri Bay Shipbuilding）
Fincantieri Bay Shipbuilding 副总裁兼总经理 Todd Thayse 表示，该造船厂今年正在为 Edgar B. Speer（1,004 英尺）、James R. Barker（1,004 英尺）、Mesabi Miner（1,004 英尺）、American Integrity（1,000 英尺）提供服务英尺）、Roger Blough（858 英尺）、John G. Munson（768 英尺）、American Mariner（730 英尺）、H. Lee White（704 英尺）、Joseph L. Block（728 英尺）、Thunder Bay（740 英尺）和威尔弗雷德赛克斯（628 英尺）。
在 2018-2019 年，Fincntieri 为五大湖区最大的船只 Paul R. Tregurtha（1,013 英尺）、James R. Barker（1,004 英尺）、Burns Harbor（1,000 英尺）、Roger Blough（858 英尺）、John G. Munson（768 英尺）、Cason J Callaway（767 英尺）、Joseph L. Block（728 英尺）、Wilfred Sykes（628 英尺）、American Courage（636 英尺）、Barge Huron Spirit（328 英尺）、Madeline Island Ferry LaPointe和几艘拖船，Thayse 说。
“我们提供全方位的维护和维修服务——从发动机大修到机械和电气维修；船体和推进装置修理；测量和检查需要；重新供电、改造和转换服务等。
“我们 60% 到 70% 的维修工作都是在冬季进行的。但全年都有流量，因为我们的维修业务稳步增长。修船业务约占我们业务的 30% 至 40%。
“我们为需要输送系统和动臂皮带工作的船只提供服务。我们还对货舱和船体结构进行喷砂和喷漆。我们进行任何需要的紧急维修；不仅在冬季，而且全年。我们的浮动干船坞和 1,154 英尺的挖掘船坞帮助我们容纳许多在运营的最大的五大湖船只。”
当被问及新服务和设备的趋势时，Fincantieri Bay Shipbuilding 的合同服务经理 Julie Koch 表示，该船厂已经完成了五个废气洗涤器安装，其中三个用于 1,000 英尺的货轮。
自 2015 年 1 月 1 日起，悬挂美国国旗的船只被要求在北美排放控制区（基本上是所有美国和加拿大的淡水和咸水海岸）内运营。船舶燃料的硫含量按重量计不得超过 0.1%，比 2010 年允许的 1% 大幅降低。因此，这是一项迫切的需求。
“我们可以安装闭环、开环和混合系统。我们通过提供广泛的结构、管道和电气改造来改造船舶，使它们准备好洗涤器，并可以通过在冬季搁置期间完成这一点来最大限度地减少停机时间，”科赫说。
“FBS 还完成了 14 次发动机改造，这些发动机的能源和排放效率更高，从 1,000 英尺的船只到客运渡轮和拖船。这两项服务在过去几年中一直是趋势，”科赫说。 “在过去的 10 年里，我们还对原始甲板绞车进行了电气改造，以实现新的、用户友好的操作。”
“安装废热锅炉一直是我们所做改造的一个常见部分。我们还获得了安装和运行各种压载水处理系统的经验，”科赫说。
（照片：Fincantieri Bay Shipbuilding）
35年来第一艘新船 Interlake 总裁马克·W·巴克 (Mark W. Barker) 表示：“第一次切割钢材是一个重要的里程碑，这意味着我们与 Fincantieri Bay Shipbuilding 一起准备好开始这个历史性项目的生产。” “我们非常自豪能够在这些淡水海岸建造我们公司自 1981 年以来的第一艘船。这是五大湖区真正的成功故事。” |
100 年历史的拖船
在五大湖水道通常狭窄的通道上，如此长而笨重的湖人需要一支熟练的拖船队。
Marine News采访了 The Great Lakes Towing Company 和 Great Lakes Shipyard 营销与传播总监 Kirsten Buccigrossi。 Great Lakes Towing 的拖船队是五大湖区最大的拖船队。
“我们的许多拖船都已有一百年左右的历史了，”她平静地说道。 “我们大约每 40 年更换一次引擎。最后一个是在 70 年代。”
“这很疯狂，”Buccigrossi 说。 “但是在淡水中操作，我们不存在钢材盐腐蚀的问题。它们都是优质的美国钢材。”
她说，联邦法规最终降低了建造新拖船和让 100 岁老船退役的成本。 “我们每年在五大湖造船厂建造大约一艘新拖船。”
Buccigrossi 说，去年冬天，该公司的造船厂为美国轮船公司的 635 英尺长的 Sam Laud 工作，但今年没有接待湖人队。
“对于 Lakers 的冬季工作，典型的服务/维护包括例行检查、钢筋加固等。此外，我们还为非 Lakers 的其他船只（即研究船、渡轮、消防船、拖船、驳船）提供广泛的服务， ETC）。这些服务包括五年监管检查、重新供电、涂层、电气安装等等。她说，我们运营着一个新的 770 吨 Marine Travelift，这是五大湖区最大的。
“随着 Subchapter M 的实施，我们已经看到一些拖船正在寻找一些额外的工作以符合新规定。
“过去几年联邦拨款增加了政府船只的工作项目，例如研究船、USCG 快艇和驳船、USACE（工程兵团）拖船和驳船，所有这些都可以由 Marine Travelift 处理”布奇格罗西说。
（照片：大湖集团）
