第M章拖船规则，安全管理系统以及内陆水道的新兴文化转变带来了如何管理风险的全新视角。 P＆I俱乐部是时候回归棕色水了吗？内陆运营商应该欢迎他们回家吗？
20世纪90年代中期，P＆I俱乐部大量从内陆海洋部门流出，这是由很多事情引发的。今天，这些非常相同的船只被置于M阶段的制度之下，并且大多数人正在将SMS作为一种文化进行调整。此外，毫无疑问，自1970年代以来，该部门的环境记录已经提高了99％。随着所有这一切的展开，保赔协会开始更加密切地关注这一领域，与此同时，向“P＆I”式风险管理计划的转变可能对运营商本身有意义。
根据美国俱乐部主席兼首席执行官乔·休斯的说法，“国际集团P＆I俱乐部在美国内陆海洋领域的参与始于20世纪80年代初期。虽然只有少数俱乐部首次参与，但随着时间的推移，业务增长，尽管存在重大的琼斯法案风险。后来的撤退更多的是未能将保费与风险相匹配，而不是安全和环境标准差。许多俱乐部也进行了大量非预测性的补充电话会议，同时每年都有大幅上涨。“
作为回应，俱乐部与其内陆海洋成员之间的分歧双方都有一些祛魅。尽管如此，一些俱乐部仍然保持对该部门的兴趣，尽管比以前的情况更为温和。这种兴趣正在增强，并且正在获得动力。
今天，大多数内陆市场都使用固定的优质配方。而且，内陆海洋部门的固定保费责任保险的商业提供者多年来也经历过自己的压力期。目前，该领域的大多数责任险仍由此类承运人提供。这一趋势还反映出这样一个事实，即许多内陆海运经营者从事的是运输价值相对较低的干货，这些货物不会产生通常可从保赔协会获得的极高的保险限额（特别是污染）。除此之外，一些运营商根本不愿意让自己承担相互的义务。
此外，在这个部门中，“包装”P＆I保险包括船体和MEL，MGL等其他保险并不罕见。虽然有时更容易通过固定的高级商业承销商完成，但对于大型运营商而言，俱乐部P＆I可能仍然是最好的选择，特别是那些运载石油货物的人。所有这一切;据估计，在棕色水域，P＆I俱乐部提供的保险责任不超过10％左右。
另一个看：你应该转换？
一些保赔利益相关者坚持要求内陆运营商通过从固定保费转向“俱乐部”来做得更好。 “最明显的好处，”休斯说，“是以相对适中的成本提供高覆盖率的俱乐部。另一个优势是可以提供优越的索赔处理，防损和其他俱乐部正确知名的服务。“例如，Eagle Ocean America--美国保赔协会经理的姊妹公司 - 提供商业保险的固定保费确定性，能够以各种方式将封面打包在一起，并将其与众所周知的索赔处理和美国保赔协会会员可用的其他功能捆绑在一起。
但是，当一个特定的客户遇到一年的不良损失时，这个现实会影响更新时的底线。这里的关键是在“固定溢价”世界中如何处理这个问题与“俱乐部”之间的区别。这是因为互助俱乐部的首要关注点是其成员的集体福祉。由于他们以非营利为基础运营 - 因此不被迫满足外部股东的期望 - 他们仍然需要维持俱乐部所有成员的公平性，并倾向于避免投机性定价以获得市场分享。
P＆I俱乐部通常采用风险选择和高价定价的长期观点来处理任何市场，包括内陆海运部门。休斯解释说，“任何谨慎的承销商都应该受到完全相同的直觉的驱使，但有争议的是，对于商业承销商来说，保费和市场份额可能比对保赔协会更为坚持。这可能导致定价水平不能完全反映投保风险。“
由于典型的内陆运营商依赖于固定价格的保险，“竞争到底”是由保险公司之间激烈的竞争引起的。尽管任何模型都存在竞争压力，但P＆I系统的工作方式略有不同。
乔·休斯解释了这种情况，他说，“当然，'竞争到底'已经在固定的高端市场间歇性地出现 - 而不仅仅是在内陆海域。国际集团P＆I系统的运作方式略有不同，因为IGA规定了定价纪律，在续订时，当船舶与俱乐部之间的吨位转移时，或者在政策年度的货币期间新船只附加到船队时。尽管如此，集团内部仍然存在重大竞争，尽管有时可能不像商业承销商那样激烈。“
与固定定价模式不同，P＆I俱乐部不以“盈利”为基础运营。相反，P＆I俱乐部是可评估的互助。它们的目的不是为外部股东创造利润。俱乐部成员既是保险公司又是保险公司，相互原则导致多年来产生的多余资金转移到储备金，以消除不良年份的不足，并随着时间的推移，为成员提供稳定的成本。虽然俱乐部显然会试图避免损失，但它们并不是为了创造超出创造稳定储备资金所必需的利润而设计的。
SubM Arrives，以及它，SMS
随着国内内陆部门在第M章时代的发展，他们对短信的使用以及对建立更好的安全文化的关注也在不断发展。虽然一些内陆运营商长期以来都有强大的安全计划，但这不一定是规则而不是例外。实际上，它通常反映了较小公司在财务上支持该模型的能力。但这种做生意的方式（短信驾驶）更接近于蓝水，深水模型。
蓝水，深海防损模型本质上与管理内陆海洋部门的模式没有任何不同。然而，由于蓝色水容器较大，因此可能比内陆海洋业务中的船舶具有产生更大范围损害的固有倾向，因此在20世纪90年代后期以ISM规则的形式编写的损失预防可能在过去有更多与国内棕色水交易相比，在蓝水领域占据突出地位。
P＆I俱乐部 - 无论是在历史上还是在当前时期 - 都在使用损失控制人员，前高级船员以及与其成员合作以寻找降低事故率和污染的方法的人员。这是许多内陆运营商以前从未见过的东西。
P＆I俱乐部近年来增加了他们的防损能力。今天的举措以及俱乐部可用的资源代表了整个保险业的黄金标准。乔休斯表示赞同。 “虽然这一发展的大部分都是针对蓝水运营商，但其中一些是针对内陆海洋的。美国俱乐部拥有重要的美国国旗，琼斯法案选区及其大部分防损外展都与此有关，并将继续成为俱乐部专业能力整体范围的重要组成部分。
实际上，所有集团俱乐部都具有重要的防损能力。美国俱乐部尤其以其在该地区的服务范围而自豪。除了广泛的防损文献，电子学习工具，视频和一般出版物外，俱乐部还能够为其成员提供管理审计协助，并就各种主题提供内部和其他研讨会指导。 。目前正在与ABS和拉马尔大学合作开展一些美国俱乐部目前的举措 - 这些举措与内陆运营商特别相关。
P＆I封面：不仅仅是'蓝调'
例如，在绿色水领域 - 海上能源支持 - 一些利益相关者正在回归P＆I风格计划。在这些情况下，“大小”确实很重要。绿水部门的大部分地区都是相互保险的消费者 - 实际上比美国的棕水经营者更为重要。部分原因是绿水经营者经常参与石油产品的运输，他们的商业交易对手预计他们至少有10亿美元的石油污染。类似的动态适用于海上石油行业，所有主要参与者都希望那些为其钻井平台等提供服务的人具有较高的保障限制。在这方面，由于本集团的大量再保险购买力使其能够以相对较低的成本获得极高的赔偿限额，因此可以在国际集团俱乐部保险中找到规模经济。
对于棕色水运营商而言，了解他们确实有选择是很重要的，而这些选择涉及古老的格言“马匹的课程”。可能没有令人信服的理由说明棕水运营商应该相互进入 - 特别是如果该运营商不需要高额责任，并且需要将其他形式的保险与核心P＆I打包在一起。另一方面，一些运营商 - 参考他们的车队规模及其潜在风险 - 可能会发现P＆I俱乐部在个别情况下更明智。
第M章的出现已经过去了。该规则带来了重大的包袱。较小的，所谓的“妈妈和流行”运营商可能无法在没有重大改变其运营条件的情况下继续运营。另外，河上的整合正在积聚蒸汽。拥有更多样化客户群的越来越大的公司，现在拥有在不熟悉的水域运营的大量资产，需要更多的覆盖范围。 P＆I部门希望他们再看看他们的模型。这可能不是一个坏主意。确实，你有什么损失？
本文首次出现在5月份的MarineNews杂志印刷版上。
