内陆河游船：2019年将是繁忙的
美国歌曲（CREDIT：ACL）
Cornel Martin，Delta Queen Steamboat Company的总裁兼首席执行官
三角洲女王（信贷：Delta Queen轮船公司）
一年前，我们报道了假期河流巡航，提出一个行业主要是2018年增长和扩张的乐观方面。今年的审查在地理上有限 - 到密西西比河，在新奥尔良，孟菲斯，圣路易斯中心的心脏游轮路易斯和圣保罗 - 但对于很多较小的城市来说，这些链接很重要。
大图：
这个行业很强大，至少在其两大主要参与者中：American Cruise Lines和American Queen Steamboat Company。两者都有2019年的广泛和多样化的时间表。这是旅游和预订公司，供应行业和众多旅游相关目的地的重要存在，这取决于度假者的可自由支配收入。重要的是，该行业正在进行自我投资，不仅仅是在展示旧资产和场地，还要尝试使用新油漆和更好的地毯。这些投资将在2019年和2020年高度可见。
同样值得注意的是，这一大局正在发生变化，并且可能包括新的关键，高调的球员。 12月，传说中的三角洲女王 - 在美国的河流上持续了一个世纪 - 在干船坞工作10年之后，可以恢复过夜乘客巡航。它确实采取了国会的行为。
其次，据报道维京河游轮接近建造新船的交易，该项目于2015年首次公布，于2016年搁置，2017年未见，随后宣布准备在2018年9月开始，尽管即使是今年结束那些大计划仍然没有变成行动。
然而，2018年的重大新闻来自美国邮轮公司（ACL）的运营，以及该公司戏剧性的，改变游戏规则的新型现代河船在下半年开始上线。 ACL已经计划建造五艘新型现代风格的河船，今年首次加入舰队，该系列中的第二艘已接近完成并且3号工作已经开始。美国宪法在2018年为其舰队增加了一艘新的小型沿海船。美国邮轮公司是美国最大的邮轮公司，拥有11艘新的小型船只，全部不到200名乘客。
8月1日，“美国历史上第一艘现代化的河船”美国之歌，在马里兰州索尔兹伯里的切萨皮克造船公司（Chesapeake Shipbuilding）自己的力量下，转移到院子的out装舱壁上进行最后的接触。该船于10月在密西西比河上首次巡航，按计划进行，2018年余下的时间在那里运行。（2018年的首个赛季已经售罄。）2019年，美国之歌将重新定位到西海岸，在哥伦比亚和蛇河，从3月开始。
去年11月，ACL推出了第二艘新船--American Harmony，也是在切萨皮克造船厂建造的。 11月开始建造第三艘船。完成后，American Harmony将于2019年夏天在密西西比州开始运营。
这种新设备为ACL提供了一个新的动态评论公司发言人Alexa Paolella。她说，ACL现在可以提供三种不同的船型和更广泛的旅行路线，能够从更广泛的旅游市场中吸取经验。在2019年，ACL将有3艘船在密西西比系统上运行。这是一家处于增长模式的公司，随时准备迎接重要的新客户需求。
在山上和中心地带
12月，当特朗普总统签署立法，规定三角洲女王返回河运时，有更多重大消息。 Delta Queen，现在在洛杉矶的Houma干船坞，是自1927年以来美国最后一个真正的过夜蒸汽船和国家历史地标。由于其木质上层建筑，DQ要求免除1966年的海上安全法，以便过夜乘客。 2008年，与过去的40年不同，这项豁免没有延期，而且这艘船也被搁置了。
在过去10年中，该船曾在查塔努加担任浮动酒店，而三角洲皇后轮船公司则努力恢复安全豁免。毕竟，支持者指出，这艘船不是海上航行;它支撑着河流，虽然紧急和安全规划永远不应被低估，但支持者认为期望河船符合海洋标准是不公平或不合理的。如上所述，立法要求安全豁免。经过十多年的多次尝试，相应的文本最终成为特朗普总统于12月4日签署的2018年Frank LoBiondo海岸警卫队授权法案的一部分。三角洲女王将于2020年重新投入使用。
重要的是，豁免并不排除现代安全问题。相反，该法案规定了升级的要求，例如，要求“每年结构改造不少于10％的非阻燃材料制造的船舶区域。”因此，在大约10年内，大多数过时的材料将被更换。对于船员来说，该法案规定了扩大的消防和紧急培训。此外，海岸警卫队将编写实施条例。这必须经过深思熟虑，因为法案允许装修保留船只的性格和历史完整性。
经过侯马的大规模整修后，DQ将前往位于密苏里州Kimmswick的港口。 Cornel Martin是Delta Queen Steamboat Company的总裁兼首席执行官。马丁表示，他的公司已经被来自世界各地的好心人所淹没，这对公司即将推出的计划非常重要，同时也是河流邮轮市场深度客户群的另一个指标，拥有合适的产品。
马丁说，新锅炉是最关键的升级。目前的锅炉建于1919年 - 用于未完成的第一次世界大战的驱逐舰。锅炉开始销售。他们被安置在一艘河船上，其余的都是历史。
跟上琼斯......法案
Viking River Cruises进军美国市场的努力是行业观察家密切关注的另一个项目。这是因为Viking在幕后工作至少四年，从密西西比河开始在美国的河流上提供游轮。 2014年，该公司与MARAD联系，并提供了运营协议的概要。 2015年，维京宣布计划在2017年建造新的美国河流游轮。不幸的是，2016年更新宣布延迟，直到2018年。在许多行业观察家中，维京对美国内陆河航行的兴趣被视为关键指标内陆河流市场取得更广泛和更深刻的成功。
值得注意的是，维京工作顾问大卫西蒙斯于2018年9月向爱荷华州迪比克市议会提供有关维京工作现状和进展的最新消息。西蒙斯告诉委员会议员说：“这件事情发展得非常快。”他补充说：“我相信公告即将到来。宣传册已经完成。时间表已完成。包机协议已经完成。“Simmon的演讲中有一些亮点：
- Edison-Chouest将建造Viking的新船。施工只是Edison-Chouest和Viking之间未公开协议的一部分，涵盖了所有权和运营。这一直存在挑战，因为Viking是一家欧洲公司，而美国海事法则为外国所有权和美国内陆和沿海水道客船的运营带来了困难。
- 西蒙斯称密西西比河市场“服务不足”，维京人希望快速扩张。邮轮应该在2021年开始，公司预计18,136名第一年的客户。到2027年，维京需要六艘船，每艘载有大约380人，总共有103,431名客户，每艘船每年有17次航行。
- 西蒙斯暗示了快速发展的时间表。他提到“切割钢” - 实际的船只建造 - 早在10月。再一次，不是明确的，而是含蓄的，更早，而不是更晚。 Viking在施工开始后90天售票。
- 不幸的是，自从西蒙斯在迪比克的演讲以来，很难衡量维京乐观预测的现状。当被问到时，维京保持着一个紧张的信息：“我们继续致力于密西西比州的项目，但此时我们无法分享其他细节。”11月底，在迪比克会议召开近3个月后，西蒙斯写道一封电子邮件“此时维京尚未准备好发布与密西西比河相关的其他信息。更多新闻。“
当然，关于一家公司保持其卡片关于有竞争力的商业计划，没有什么不寻常的。但是，与维京项目有关的公共政策问题。一方面，像迪比克这样的城市必须准备好“做某事”，以便成为一个主办城市。在城市滨水区安全着陆乘客需要一定的基础设施和运营规划。在回应席梦思的演讲时，迪比克市议会已就如何最好地推进维京的想法准备了提案请求。西蒙斯说，在密西西比河的15个主办城市，他已经与他们中的两个签订了协议 - 在他的演讲中没有透露姓名。
在政策范围的另一端，山姆大叔直接 - 而且错综复杂 - 参与其中。如上所述，“琼斯法案”为沿海贸易船舶设定了苛刻的条件。三个概念是基本的：
- 船只必须在美国建造;
- 所有权 - 就公司而言，公司至少75％的股权必须归美国公民所有。如果任何股票由另一个实体而不是个人持有，那么该实体本身必须满足“沿海”公民的要求，依此类推;和，
- 运营 - 必须由符合类似75％测试的美国实体控制。
很可能是等待确认琼斯法案的合规性，这使得维京不会碰到启动开关。
在迪比克的评论中，西蒙斯说“一切都已经奏效，一切都已建立，合法，一切都已完成”，关于琼斯法案的合规性，西蒙斯在回答关于维京的计划究竟有多确定的问题时提出了自己。更具体地说，西蒙斯引用了Edison-Chouest和Viking之间完成的“章程协议”。
这听起来很简单 - 远非如此。非美国公司的“章程协议”涉及海洋法的一部分，这使得爱因斯坦的相对论看起来像高中物理学。 2014年，维京向美国海事局（MARAD）提出了一项拟议的船舶管理协议，该协议将允许该公司在美国的扩张。这是基于批准“定期租船”，相对简单。 2015年，海岸警卫队的国家船舶文献中心写道，维京人的想法似乎没问题，没问题。 2017年，MARAD写了一封类似批准意见的信。在2018年底，正是“协议”中的内容，如果有一个，并且它在哪里，就会笼罩在神秘之中。
希望在经过四年的努力在美国进行投资和扩张后，Viking及其合作伙伴，从造船厂到金融家，很快就会获得每个人都需要“切钢”的确认和授权。回想一下西蒙斯的评论，即维京的努力正在迅速发展。当然，这是相对的：与冰川相比，蜗牛像火箭一样移动。
维京的公告可能就在眼前。如果是这样，至少有十五个城市 - 承诺很多乐趣 - 可能会带着一瓶香槟，准备在2019年庆祝重大新闻。
本文首次出现在1月份的MarineNews杂志印刷版中。
