印第安纳州港口是全州范围内的港务局，成立于1963年，经营三个港口：俄亥俄河上的两个港口，密歇根湖上的一个港口。港口官员称三者为“美国总理内陆港口系统”。他们引用位置，位置和位置，通过两条重要的货运通道 - 五大湖和内河航道系统提供通道，并接近全球生产力最高的工业和农业区域。
三为钱
港口是中西部地区唯一的州级港务局。它可以在印第安纳州的任何地方开发项目（一个可能的第四个港口正在审查中，位于辛辛那提西部约30英里的劳伦斯堡的俄亥俄河上）。港口没有收到任何地方或州税款。港口收入的100％再投资于港口设施。收入是通过设施租赁和使用费基于通过港口的货运产生的。国家经济官员估计，三个港口每年为印第安纳州的经济贡献超过60亿美元，支持5万个就业岗位。
伯恩斯港位于密歇根湖，距离芝加哥18英里，位于“北美钢铁之都”。该港口支持长达1,000英尺的大湖散货船和能够穿越五大湖/圣路易斯港的远洋船只。劳伦斯海峡锁。美国陆军工程兵团（USACE）水务商务统计数据显示，该港口处理令人印象深刻的7,969,513吨。
杰弗逊维尔位于俄亥俄河，属于肯塔基州路易斯维尔市的一部分。占地1,057英亩，河滨跨越3,200英尺。主要货物包括玉米，肥料，盐，线材，大豆，钢铁，液态沥青，生铁和重型货物。基础设施包括码头，铁路，公用事业，多式联运，专业货物处理服务和广阔的仓储设施。它也是美国最大的内陆造船厂 - 杰博伯特的所在地。 USACE将Jeffersonville的2015年货运量定为280万吨。
公吨。弗农是全国最大的内陆港口之一，占地1200英亩，有8000英尺的河滨。距俄亥俄州/密西西比州交汇处仅153英里，设施包括60吨双升降式起重机，完全集成于驳船，铁路和卡车之间，配备了用于装载大宗产品和重型货物的公共码头，以及带8年产能达百万吨。重要的是，港口有8英里长的内部铁路轨道，提供五条I类铁路的连接。因此，通过这个内陆枢纽2015年6,140,964吨的货物滚动并不奇怪。
但是，印第安纳州也有其他大港。据世界港口资源公司称，印第安纳港位于印第安纳州东芝加哥，是55大湖联邦商业港口中排名第二的港口。根据ACE，印第安纳港在2015年处理了12354161吨。伯恩斯港以西八海里处就是加里港。 2015年，Gary处理了8,669,252吨。印第安纳港和加里不是印第安纳州港口系统的一部分。
（计划）增长
2017年，印第安纳州的三个港口处理了1180万吨货物，这是该港口历史上的第二高。煤炭，钢铁，化肥，乙醇和项目货物是关键项目。 2017年的数字比前一年增加5％，比前五年的平均数字增加9％。目前的5年平均水平比前5年的平均水平高出50％：
- 2013-2017年平均吨数/年：1080万吨。
- 2008 - 2012年平均吨数：730万吨。
港口官员乐观地认为，他们可以将这些数字趋向正确的方向。副总裁Jody Peacock告诉海事新闻 ，由于海运量与港口重要的区域市场部门密切相关，包括农业，钢铁相关行业的国内制造以及国内和国际发电的煤炭，他的团队项目持续增长。
钢铁尤其受到关注，特别是在杰弗逊维尔，其“钢铁园区” - 15家钢铁相关公司为中西部汽车和家电行业提供服务。在2015年和2016年，杰弗逊维尔处理了两年来最高的钢材量。去年9月，这种专业知识，资产和辛勤工作的组合付出了巨大代价。韩国钢铁公司浦项制铁是全球第五大钢铁制造商，开设了一个新的价值2100万美元的工厂，这是2016年4月宣布的一期工程的第一阶段。这是浦项制铁在美国加州以外唯一的美国工厂。该工厂将为汽车行业加工钢丝，并将成为公司的配送中心。
“我们的Jeffersonville港口位于汽车和家电制造业的核心位置，对POSCO来说将是一个巨大的战略优势，”印第安纳港首席执行官Rich Cooper说。 “公司现在将有全年通往墨西哥湾的通道，以及包括水，多种一级铁路和州际公路在内的多式联运选项，”Cooper说。
值得注意的是，印度尼西亚经济发展公司确实向POSCO提供高达55万美元的有条件税收抵免和高达5万美元的培训补助金，这是基于该公司的就业机会计划。这些奖励是基于绩效的。公司可以因印第安纳州居民被雇用而获得奖励。
Rich Cooper和他的团队为每个港口积极开发项目。主要活动由总督任命的七人成员两党委员会印第安那委员会港口监督。委员的任期交错，为期四年;他们批准港口的重大项目，预算和战略目标。
去年十月，印第安纳州州长埃里克霍尔科姆任命了两名新委员。莫妮卡纽豪斯 - 罗德里格斯是管理机场规划，资本管理和开发服务的国家机场咨询公司的负责人。迈克尔布朗宁是布朗宁投资公司董事会主席，布朗宁投资公司是印第安纳州中部最大的工业分销设施开发商。这个团队知道货运，运输和物流。
为未来融资
去年10月发生的最近一次重大基础设施发展将推动关键基础设施发展，当时伯恩斯港获得了985万美元的DOT FASTLANE小项目资助，用于完成一系列项目，总成本为1,970万美元。项目包括一个新的货运泊位和卡车编组站以及一个用于船舶，驳船，有轨车和卡车之间转移的新型2.3英亩多式联运货物码头。码头改进将产生额外的1,200英尺码头空间。
铁路的改进值得注意。超过四英里的线路将被添加到港口的14英里网络。交换功能将被添加到端口内。两个新的铁路车站将为165辆铁路车辆创建仓库，并容纳90辆车的单元列车。据印第安纳州交通部门称，目前，伯恩斯港的干线连接“具有挑战性”。港口希望更好地连接诺福克南部的主线，从俄亥俄州北部到芝加哥。
这些计划是及时的。考虑到在1995年，粮食吨位的40％是按照火车载量（50+载货量）进行的，而2014年为68％。
在2018年，伯恩斯港扩张进入设计阶段。官员说，预计2019年建设。完成将“在未来几年内”。这个伯恩斯港项目还值得注意，因为Jeffersonville Port在2015年获得了类似的DOT补助金。该补助金额为1000万美元，同样也是多式联运基础设施 - 往返港口的单程列车运输，重新配置滨水铁路基础设施以提高运营效率和一个新的多式联运设施。杰弗逊维尔港口官员预计这些发展将使铁路驳船运输能力增加一倍以上。杰斐逊维尔今年开工建设。例如，去年夏天，港口发布了一份通知，要求为500万美元的散货码头项目寻求合格的投标人，该项目还包括2280英尺的铁轨。建设今年完成。
港口官员没有说他们如何为这些项目的余额提供资金 - 其中伯恩斯港1000万美元，杰弗逊维尔700万美元。例如，公共文件没有说铁路是否是合作投资者。根据首席执行官Rich Cooper的说法，2017年，港口增加了“近600万美元”，据Cooper称，整个9年资本增值计划现在总计“超过5800万美元”。 2018年资本改善美元未透露。港口在过去几年每年增加了相同的金额 - 约600万美元。
2018年Mount Vernon的大型项目将升级一艘70吨的桥式起重机，用于驳船，火车和卡车之间的货运，将托运人连接到五类一类铁路。
除了对新型和升级的重型基础设施进行投资外，港口官员还积极参与新光纤和通信系统的相关投资，确保钢轨和无线技术相互连接。去年11月，在与AT＆T的联合项目中，Jeffersonville和Mount Vernon都被认证为“AT＆T Fiber Ready”。
在注意到这一新的发展时，Rich Cooper表示Port“客户正在使我们越来越意识到光纤不仅需要高速互联网连接，还要让微处理器和机器能够在其制造过程中进行连接和通信。”类似的工作于2017年在伯恩斯港启动。11月，港口要求安装约3,500英尺长的光缆和“地下导管，6个手孔和多个光纤侧面”。
在家活跃 - 在华盛顿
印第安纳州官员的港口也在国内活动。去年春天，港口与美国港务局协会合作举办了国家基础设施会议。这两个组织联手组织了一场名为“影响者圆桌会议”的论坛。讨论与美国货运基础设施投资不足有关的主要问题和潜在解决方案。
也许在2018年的某个时候，这组影响者可能会在2018年的某个时候早些时候获得他们所需的推动力：一个强大的联邦基础设施计划，用于大量投入交付货物的项目;字面上和比喻上。同时，印第安那州的港口当然不会坐在他们手中。
（如发布于2018年2月版的海事新闻 ）
