在世界顶级渡轮线内

沿海的灵感。照片由BC Ferries提供

史坦顿岛渡轮，纽约市。图片来源：Greg Trauthwein

RoPax船Stena Germanica。路线：哥德堡 - 基尔。照片由Stena Line提供。摄影师：Ann-Charlotte Ytterberg / Drone Pilot：RobertNyström

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与航运业的更多工业部门不同，渡轮业务涉及遍布各大洲的世界人口。 Interferry是该行业的主要贸易集团，在国际海事组织（IMO）拥有非政府组织（NGO）地位，其成员包括200多名来自渡轮各部分的成员。其中包括乘客渡轮（包括快速渡轮），Ro / Pax和全球巡航渡轮。在选择“最佳”时，我们超越了“最多”（乘客）和“最大”（车队规模）的排行榜。相反，我们确定了重要的趋势制定者。

渡轮上的客运是欧洲和亚洲的老消息，而在北美，渡轮正处于增长模式。美国交通部交通运输统计局描述了旧金山周围的繁荣，并在2017年的报告中指出：“这次复苏......促使新渡轮船，码头和航线段的建设在道路区域创造了额外的交通选择和其他公共交通选择过于拥挤，或以前没有其他无障碍公共交通工具。“
与乘客的联系使渡轮进入公众意识。毫不奇怪，领先的运营商处于领先趋势的前沿：可持续发展，液化天然气加油正在获得牵引力。替代燃料，甲醇和电池供电也从海军建筑师的愿望清单，经过绘图板到实际交付。渡轮业务不仅仅是放松的旅程;渡轮公司不能免受地缘政治的影响。在我们发布消息时，对英国脱欧的后勤影响的担忧正在英国和北欧的码头附近肆虐。

液化天然气浪潮减少了硫，氮和颗粒物的排放，同时在充足的天然气供应中降低了成本，这种情况发生在各地区。天然气对于以可预测的路线运行的渡轮是有意义的，通常在沿海地区确保燃料供应，通常具有严格的排放标准。第一艘液化天然气燃料轮渡是Viking Lines的Viking Grace（2,800名乘客，500辆汽车，75辆拖车），于2013年从前STX Turku交付，目前在斯德哥尔摩/图尔库穿越波罗的海。

Delft Seaways位于Dover - Calais交叉通道上。照片：DFDS

在北美，不列颠哥伦比亚号渡轮（BC Ferries）从维多利亚（位于温哥华岛底部，华盛顿州对面）的加拿大海岸航线上往北至鲁珀特王子港（Prince Rupert），将其两艘最大的船只改为液化天然气。其位于不列颠哥伦比亚省的精神（2,100名乘客/机组人员和358辆汽车）在格但斯克的Remontowa Ship Repair Yard SA改装后于2018年6月重新投入使用，以便在LNG上运行。该船正在温哥华（Tsawwassen）到维多利亚（Swartz Bay）运行。它的姊妹船温哥华岛的灵魂预计将在2019年中完成转换。三艘小型船，双液化LNG或低硫柴油燃料，Salish Orca，Salish Eagle和Salish Raven（每600名乘客/船员和138名） 2017年，该系统的其他部分的汽车容量从波兰的码头运送到BC Ferries。

旧金山湾地区的渡轮运营商处于非化石燃料来源的最前沿，尤其是可再生柴油（例如，由动物脂肪和油脂制成的燃料）。湾区周边的许多运营商都处于这一过渡的早期阶段，即2019年 - 其中包括私人运营商霍恩布洛尔，金门码头，蓝色和金色，以及市政运营商旧金山湾渡轮 - 由水紧急运输公司运营权威（WETA）。 2018年9月，另一家私营运营商Red and White Fleet推出Enhydra，600名乘客（由华盛顿州Bellingham建造，码头为All American Marine），由锂电池供电 - 由康明斯（EPA Tier 4）柴油发动机提供冗余。红色和白色也正在建造一个由氢燃料电池驱动的实验容器。

华盛顿州渡轮（WSF）每年运营着2450万人的广泛系统。它的陆地枢纽通往从Point Defiance（塔科马附近）向北延伸到Puget Sound的岛屿，再到奥林匹克半岛和Swartz湾（温哥华岛）。该系统之前一直在探索LNG转换，现在正在研究电池电量。在2019年1月，WSF发布了一份瞄准2040年的战略计划。该运营商是该州的一部分 图片来源：纽约渡轮运输部说：“超过一半的华盛顿州渡轮的23艘船队计划在2040年退役。渡轮系统将在未来20年内需要16艘新船，其中包括13艘渡轮以取代船只到期退役和另外三艘船只在其他渡轮停止维修和应对增长时填写。“WSF表示其计划”......要求为渡轮船队提供电气化以减少燃料使用，排放，噪音和维护成本。“社会DNV GL与国家官员一起参与其“海事蓝色”计划，引用电气化（借鉴由Color Line和其他公司为挪威船舶开发的概念）作为一个重要的示范项目。

在纽约市，一个新的渡轮网络于2017年中开始（由西海岸的Hornblower Cruises运营），到达地铁和公交线路无法通行的区域，已大大超出了最初的预期。来自新兴纽约渡轮的统计数据显示，2018年中期的乘客人数为600万;随着新服务上线，2023年的乘客量预计将达到900万。
欧洲运营商是最大的运营商之一（他们是传统的“十大”运营商之一），也是最具前瞻性的运营商之一 - 在这里获得提及。

西班牙渡轮运营商Baleària（连接西班牙大陆与巴利阿里群岛和北非）已经制定了一项战略，将燃气动力船舶的新建订单与现有渡轮的转换结合起来进行双重加油。 2017年，Baleària在西班牙造船厂LaNaval的2016年订购燃气动力渡轮后，从意大利的Cantiere Navale Visentini码头订购了两艘液化天然气燃料渡轮。在2018年末，它宣布了一项计划，将现有的五艘渡轮，那不勒斯，阿贝尔马图特斯，西西里岛，巴哈马妈妈和马丁索勒勒转换为双燃料推进器，为期三年。另外两艘液化天然气燃料船，HypatiadeAlejandría和居里夫人（每800名乘客，150辆汽车和2,100车道米的货物）也准备从意大利船厂交付2019年初和中期。

Baleària还宣布计划在阿斯图里亚斯（西班牙北部）的Armon造船厂为地中海航线建造一艘液化天然气1,200客运双体快速渡轮，并于2020年中交付。

Stena Line是一个行业的坚定支柱，是渡轮行业转向更清洁燃料的主要催化剂。 Stena Line已经从中国的Avic国际码头订购了六艘船，直到2021年交付，其中五艘是“LNG准备”，而这艘“E-Flexer”系列RoPax船的第六艘船（1,000名乘客，3,100“车道）在2018年中期订购的“米”或约1,300辆汽车将在液化天然气（双燃料）上运行。
这艘新船将交付给布列塔尼渡轮的10年包机，在英吉利海峡的朴茨茅斯和西班牙的毕尔巴鄂 - 桑坦德之间运行。 Stena Line将在爱尔兰海上运行三架E-Flexers;另一个将长期租用丹麦服装DFDS（在跨渠道多佛/加来航线上）。

Viking Gabriella在芬兰赫尔辛基和瑞典斯德哥尔摩之间运行。照片：Viking Lines第五条也将被纳入布列塔尼渡轮包机（也在英国和西班牙之间运行）。 2017年，布列塔尼渡轮订购了一艘液化天然气燃料船，Honfleur，1,680名乘客和2,600车道米（约1,000辆汽车），从Flensburger码头开始运送，于2019年第二季度交付。该船价格约为2.3亿美元，将运行在朴茨茅斯和卡昂 - 诺曼底海岸之间。2015年，Stena Line将其Stena Germanica改装为在Remontowa码头使用甲醇。该船为哥德堡/基尔运行服务。随着企业对可持续发展的关注，它也正朝着电气化的方向发展 - 在奥斯陆的港口通话期间，Stena Saga现在与电网相连，其38艘船中的14艘现在可以在港口访问期间连接到电力。在未来的几年中作为关注可持续发展成为标准做法，进一步的电气化，数字化和随后的自动化可能会推动“十大”。作为前奏，为整个芬兰港口提供服务的Finferries宣布成功展示自主运营（与劳斯莱斯合作）在图尔库南部群岛的两个港口之间的短途航行中，双端汽车渡轮Falco。 Wartsila在挪威卑尔根南部的峡湾进行了类似的项目 - 在Norled拥有的混合动力Folgefonn上展示了自主能力。劳斯莱斯正与Fjord1合作开展类似项目。