坦帕湾的Cross Bay Ferry是HMS渡轮的胜利者
圣彼得堡市长Rick Kriseman
季节性渡轮正在进行中（CREDIT：Cross Bay Ferry）
季节性渡轮的另一个形象出现在下一个码头（CREDIT：Cross Bay Ferry）
渡轮今年的第二季提供了永久的可能性。
从坦帕的佛罗里达水族馆码头到佛罗里达州圣彼得堡北游艇盆地的码头的Cross Bay渡轮开始了一个欢快的开始，2018年11月的首个月有超过3,000名乘客，而不是2016/2017年最强劲的月份测试期间，以及坦帕湾地区领导层的持续支持。
圣彼得堡市长Rick Kriseman说：“到目前为止，我们看到的数字令我们感到非常鼓舞。” “当我们上次做研究时，我惊讶地发现大约有50-50人来到圣彼得或前往坦帕。我认为今年几乎是一样的。大约75％的人要去吃饭。性能非常强劲。我们受到了极大的鼓舞。“
Cross Bay Ferry采用Provincetown IV，一艘双体船铝制双体船，巡航速度为29节，载客量为149人。总部位于马萨诸塞州波士顿的Bay State Cruises公司正在将船舶租赁给HMS Ferries，这是渡轮和客船市场的知名公司，也是HMS Global Maritime公司的成员，该公司是向公众提供海运和船舶管理服务的公司。私人客户，包括国内和国际客户。
Kriseman市长解释说，在2016/2017年的六个月里，渡轮总共有40,854名乘客，是4月份最强劲的乘客，总共有6,613名乘客。六个月试用期中最大的乘客日是2017年4月22日星期六，乘客为669。今年是第一个月，渡轮运载了9,268名乘客，仅在一天内就有1,036名乘客：11月16日星期六。今年11月的总数比去年11月的5,855名乘客增加了63％。
试驾：拿两个
Cross Bay Ferry始于2016年，作为通勤需求的测试，通过West Gandy Boulevard和I-275向南或从坦帕市中心南部到St. Pete市中心南部的Howard Franklin大桥进行30分钟23.3英里的车程。再次回来。门票单程10美元，渡轮一周七天开始航行，早班离开工作通勤者。但是乘客的乘客数量远远少于通过海港岛，戴维斯岛穿过希尔斯伯勒湾，在麦克迪尔空军基地附近，然后向西穿过坦帕湾到达圣彼得的50分钟乘车游客，以便用餐和娱乐。
渡轮沿着同样的路线行驶，经过佛罗里达水族馆，701 Channelside Drive，Tampa和北游艇盆地418 Bayshore Drive NE的码头，在Vinoy Renaissance St. Petersburg Resort和圣彼得堡历史之间。博物馆。票价从10美元降至8美元; 5至18岁的儿童需支付3美元，5岁以下的儿童可免费乘坐。折扣适用于老年人，军人和退伍军人。乘客可以在船上咖啡厅购买小吃和饮料，包括啤酒和葡萄酒。
今年周一出发和提前离开的时间有所减少，有利于周二到周日的游客更加友好，新的，深夜运行以及周五和周六的四次往返。 Kriseman市长表示，可以针对特殊活动修改时间表。
“我们将继续关注渡轮在最有效和最有效的时间运营的时间，我们将获得最大的乘客量并提供最好的服务。如果我们需要调整，我们肯定会，“他说。
他解释说，“我们是有限的，因为我们只有一艘船只，为了保持在预算范围内，它限制了它可以运行的频率。显而易见的是，我们希望通过持续的成功，我们可以在接下来的几年里再次取得成功，并开始建立一个更长期的全年服务，让更多的船只创造更大的频率和更好的乘坐时间。“
在那种情况下，克里斯曼说，只要他们能提供合适的工艺，他就会期待继续使用HMS渡轮。 “到目前为止，他们确实是一个非常棒的合作伙伴。这是我们使用它们的第二年，他们是一个很好的合作伙伴，他们的表现非常出色。上次我们研究看到满意度是多少。对船上的人进行了调查，满意度非常高。“
本地支持缓解，ROI得到改善
在两年前的测试期间，四个政府实体 - 坦帕和圣彼得市以及希尔斯堡和皮内拉斯县的佣金 - 每个都投入了350,00美元，每个在六个结束时收回了大约44,000美元。月期。
“今年我们各自投入150,000美元。所以我的希望是，如果数字继续下去，我们会得到回报。但肯定我们的补贴数字已大幅下降，“Kriseman说。
“有趣的是，上次四个政府机构的总投资约为140万美元，”Kriseman补充道。 “我们从数据中学到的是，我们两个社区的数字总计约为160万美元。因此，我们两个社区的美元支出比我们付出的代价更多。
我希望随着更多的乘客量，160万美元的数量将会增长。即使这个数字保持稳定，你也在谈论四个人花费60万美元来获得160万美元的经济影响，这对我们的投资来说是一个很好的回报。“
“如果明年我们想要用四艘船去全日制服务，这真的是挑战，得到船只，”Kriseman说。 “他们基本上必须制造。它不像有大量的这些船只只是坐着等待有人购买它们。因此，这将需要更长期的计划。我们与希尔斯伯勒县合作，长期做一些事情。我当然希望我们能朝这个方向前进。而且我认为它将继续采取多管辖区的努力来实现这一目标。“
在雷达上：更清洁，更环保，更快捷
已经在建设中的是希尔斯堡县的公私合作伙伴关系，为位于坦帕南部半岛顶端的庞大的麦克迪尔空军基地（MAFB）提供通勤渡轮服务。该基地拥有美国中央司令部和特种作战司令部，拥有16,000多名文职和军事人员，其中近一半居住在希尔斯伯勒县南部。由于坦帕湾的地理位置，这些南部的希尔斯伯勒县居民平均每天往返70英里的往返通勤，单程可能需要一个多小时，其中大部分都在道路上。
HMS和Akerman LLP律师事务所与Ed Turanchick一起领导了一项研究，该研究记录了MacDill通勤渡轮服务每天将平均每日旅行时间减少20多分钟，并为MAFB员工每年节省约2,600美元。预计的社区和环境效益也将是巨大的，该项目的第一阶段每天减少区域道路上的行程超过90,000英里。车辆使用净减少也将使坦帕湾地区的氮氧化物排放量每年减少23吨，车辆温室气体排放量每年减少8,800吨。
“我们参与MacDill渡轮只是为了支持这一概念向前推进，”Kriseman说。 “在我与Hillsborough委员的谈话中，如果要继续前行，MacDill Ferry将在周一至周五作为通勤渡轮运营，并且在通勤时间结束后的一周内，它将服务于圣彼得市中心和市中心坦帕。在周末，它将服务于圣彼得市中心和坦帕市中心。“
“Cross Bay Ferry将是提供全程渡轮服务的第一步，希望能够开发并成功。然后（MacDill）通勤服务也可以来到圣彼得和坦帕，连接市中心的坦帕和St，皮特和南岸，“Kriseman说。
希尔斯伯勒县通过希尔斯伯勒县地区交通管理局申请联邦渡轮补助金，并于2014年8月获得487万美元。这是2014年联邦政府颁发的第二大项目特定渡轮补助金。有了这个积极的消息，然而，根据1970年“国家环境政策法案”颁布了新的联邦法规要求，该法案要求希尔斯伯勒县对替代渡轮码头地点进行审查。该评论目前正在进行中。
对于更大的坦帕湾地区，永久性水上运输选择的前景承诺许多长期利益。这项努力伴随着许多活动部分，但地方领导是关键。接下来会发生什么令人兴奋的事情。
本文首次出现在2019年1月的MarineNews印刷版中。
