将Palatka放回地图上
空中射击的圣约翰造船厂
范恩兄弟总裁C.达夫·休斯
特拉华州的瓦恩（Vane Delaware）是为圣瓦特（Vane）进行的许多圣约翰船厂新建项目之一。
SJSB总裁兼所有者Steven Ganoe
St. Johns造船厂地域多样且交通便利，已迅速发展成为众多回头客的可靠合作伙伴。如今，直接的结果是，越来越多的人确切知道佛罗里达州帕拉特卡的所在地。
在杰克逊维尔以南60英里处的圣约翰斯河上，坐落在佛罗里达州的沉睡小镇帕拉特卡。它成立于1821年，是一个贸易站，其地处通航高度较高的河流，使该地区吸引了橙农和伐木工人。
在1875年至1900年的鼎盛时期，Palatka是“通往佛罗里达州内陆的门户”，是一个旅游胜地，拥有几家豪华酒店，可容纳多达6,000位客人。当时，帕拉特卡被称为“圣约翰斯河的宝石”。不幸的是，1884年的大火摧毁了这些豪华酒店。 1894年和1895年的严重冰冻摧毁了柑橘林。商业遗憾地拒绝了。
如今，帕拉特卡拥有稳定的经济环境，可为商业增长做好准备。它有一个历史悠久的市中心商业区，其许多建筑物上都有壁画，还有一个美丽的海滨公园。就在那个公园的路上，如果有人向西冒险前往威廉·巴特拉姆（William Bartram）在18世纪的探索中令人难忘的历史悠久的斯托克斯登陆，在这条路的尽头，他或她会发现通往帕拉特卡（Palatka）现代建筑之一的大门日商业瑰宝：圣约翰造船厂。
松树中的巨型拖轮和渡轮
这座占地98英亩，提供全方位服务的造船和维修设施坐落在松树之中和沿河两岸，被称为圣约翰船厂（SJSB）。公司总裁兼所有人Steven Ganoe，他的管理团队和手工艺人员成立于2007年，并将其业务稳步发展为一家实力雄厚的造船和维修企业。最初的规模不大，现在可以干驳船，重达1100吨，湿码头面积超过1800英尺，设有425英尺x 75英尺的制造车间和20,000平方英尺的铝制装配大楼。他们已经在质量和工艺上赢得了极高的声誉，现在常规处理各种产品，包括海上供应船，铝结构，登陆艇，潜水船，拖船，驳船和其他类型的商业和政府运营商的船。换句话说，这是进行新船和维修工作船的理想场所。
SJSB的客户约占美国拥有的70％。这并不是说他们无法在工作船出口市场上竞争。他们可以做到。 Ganoe说：“我们已经为四个不同的国家建造了船只，但我们一直在寻找不断增长的市场。”从来没有完全依赖石油和天然气市场，它能够在该行业的低迷时期保持业务稳定。现在，铝制近海服务船，特别是对于海上风电市场，提供了公司正在探索的机会。
如今，经过精心组织的船坞中有九个主要的船舶制造项目。一艘在河反射中全是光滑的，是一条由Incat-Crowther设计的95英尺，350人的双体船，在服务于大都市的途中。她是目前正在建设中的三座建筑中的第一座。附近有四艘新的152'x 52'x 12'，可容纳150人的30辆渡轮中的第二艘。由西雅图的埃利奥特湾设计集团（Elliott Bay Design Group）设计的新型船具有8'吃水深度，也将能够处理混凝土卡车。这两类渡轮的材料选择，设计和构造都大不相同，但每种渡轮都有其自身的复杂性和挑战，这是SJSB人员所应对的。
瓦恩兄弟的骄傲
尽管受到许多保密和保密协议的约束，但该船场可以为The Vane Brothers Company谈论八艘远洋拖船，该公司自1898年以来一直为巴尔的摩港和美国东部沿海沿岸的海运业服务。该公司拥有一支由150艘拖船和驳船组成的船队，在七个美国东海岸地区工作。其中八个来自SJSB。
早在2014年，Vane的高级港口船长Jim Demske和物业经理D. Michael Barr前往圣约翰斯造船厂时，正在佛罗里达海岸寻找“飓风洞”，以保护大风暴。 Demske表示：“该船场享有很高的声誉，并且建造了我们在南方舰队中使用的许多驳船，我们很高兴能建立持久的业务联系。”
在与Ganoe，总经理Bobby Barfield和高级项目经理Steve Torok会面后，Vane建议SJSB建造八艘新设计的4,200匹马力的Elizabeth Anne Class拖船。它们具有创新性和特殊性，以伊丽莎白·休斯（Elizabeth Hughes）的名字命名，伊丽莎白·休斯是Vane兄弟的副总裁，总统C. Duff Hughes的母亲和前Vane董事长查尔斯F. Hughes Jr的妻子。
就Vane而言，它对SJSB产品和服务的认可令人鼓舞。 “ 4,200马力的伊丽莎白·安妮级拖船是终极的主力，为范尼不断发展的舰队带来了非凡的动力和性能，”范尼兄弟公司总裁C. Duff Hughes说。 “我们对圣约翰造船厂的结果感到非常兴奋，我们知道我们的船员对每艘新拖曳船所具备的舒适性，安全性和效率感到赞赏。”
伊丽莎白·安妮（Elizabeth Anne）级拖船由Entech Designs，LLC的PE弗兰克·巴西勒（Frank Basile）设计，是瓦内（Vane）巴西勒（Basile）设计的帕塔普斯科级（Patapsco Class）拖船的近亲，其中15艘于2004年至2009年间生产。船长100英尺，宽34英尺，弓形船首的伊丽莎白·安妮（Elizabeth Anne）身高15英尺，拥有两台卡特彼勒（Caterpillar）3516 Tier 3发动机，每台发动机在1,600 rpm的转速下可产生2,100马力。伊丽莎白·安妮（Elizabeth Anne）还拥有由洛杉矶肯纳的Karl Senner，LLC提供的Reintjes船用齿轮。
两台99 kW的John Deere PowerTech 4045发电机为船提供动力，而第三台John Deere 4045与Allison变速箱一起驱动链条驱动的Intercon DD200牵引绞车。
伊丽莎白安妮（Elizabeth Anne）具有最新的固态Simrad电子产品，并配备了精美的红木上下驾驶室，以及可容纳多达7名乘员的宽敞住宿。 Demske说：“圣约翰斯公司的新型拖船将融合许多新功能和优点，最终将使这些船脱颖而出，并带来工作乐趣。” “ Saint Johns的人们为建造Vane船队而感到兴奋，他们急于炫耀其中一些佛罗里达大造船厂的才能。”
Elizabeth Anne是在高级港口船长Jim Demske的监督下为Vane Brothers建造的第27艘船，该船以交付强调功能，乘员舒适性和安全性的卓越拖船而享誉海内外。
休斯说：“在与圣约翰船厂签订合同的中途，我们对四艘伊丽莎白·安妮级拖船的高品质感到非常兴奋，这些拖船现已成为维纳船队的勤奋成员。” “特拉华州和她的三艘姐妹拖船（由SJSB建造）为海上拖曳行业带来了更高的性能，船员舒适性和安全性。我们期待着今年晚些时候由圣约翰斯交付的其余四艘拖船也能提供同样的服务。”
圣约翰船厂
SJSB拥有一系列25英尺以下的拖船，带有各种定制包装，这使其成为各种驳船运营商，海洋建筑公司和内陆河道瞬变的极具吸引力的产品。这些定制的双螺杆拖船中的两个，分别是为澳大利亚布里斯班的史密斯布里奇（Smithbridge）的谢恩夫人（Lady Shayne）和夫人达谢尔（Lady Dashelle）。这些25英尺的拖船具有双约翰·迪尔（John Deere）型号柴油发动机（额定功率为600hp）和带换档齿轮的传统轴驱动器。
“ Shayne Shayne和Lady Dashelle女士将被分配到澳大利亚悉尼植物园的一个非常引人注目的海洋建筑工地，在那里将建造一个新的散装液体码头来容纳油轮，”海洋运营经理和新建筑项目经理Ron Mason说Smithbridge经理。
梅森说，借助这些拖船，史密斯布里奇可以为船舶的前部适应各种工程设备，以满足不同的项目要求，“这要归功于圣约翰斯在开发我们的前部液压锚索操纵架方面所做的出色工作。” Shayne和Dashelle将通过码头的打桩过程来处理160英尺乘80英尺的打桩船。
尽管SJSB试图加快建造速度并按规格例行启动新的25英尺拖船，但在客户购买未来产品之前还没有完成任何拖船。除了这些新造船，圣约翰船厂将开始为史密斯布里奇制造第二对相同的拖船以及一对39英尺的可拖船。
另外，圣约翰船厂为巴哈马渡轮建造了190英尺长的登陆艇Grand Master II。两台康明斯QSK19发动机可提供动力，每台发动机可产生700 hp的功率，而两台John Deere 99 kW发电机组则可提供电力服务。船首安装了22英寸的Wesmar电动推进器。
该船有6,400平方英尺的货物空间，以及一个两层的甲板室，用于船员舱，乘客舱和厨房。操舵室和船长的住所在第二层甲板上。 Grand Master II是造船厂为加勒比海客户建造的三艘190英尺登陆艇中的第一艘。
为了确保Vane Brothers船队保持尽可能安全，现代化和高产的不断进行的过程的一部分，工作已在另一艘新的铰接拖船/驳船（AT / B）装置上完成，并计划将其他专用船在接下来的几个月内交付。 100英尺长，4,200马力的AT / B拖船Jacksonville在圣约翰船厂竣工。最初将杰克逊维尔设想为传统的拖船，但在建造过程中进行了修改，使其成为更现代的AT / B拖船。
Vane Brothers港口船长Jim Demske解释说，修改主要包括取消双鼓式牵引绞车，牵引跨度和甲板槽轮，而采用了创新的Beacon Finland JAK-400 Hydralok AT / B联轴器系统。定制的Schoellhorn-Albrecht居住梯子正用于拖船和驳船之间的通道。纽约为AT / B改装了第二艘拖船，纽约正准备在圣约翰船厂下水。
随着SJSB期待成功完成这些项目并在未来面临更多挑战，SJSB的标志性品质和客户关系已成为其业务的标志。而且，这是一个开始-完成-下一个项目的好地方。
Rick Eyerdam是屡获殊荣的新闻记者和编辑。以前，他是《佛罗里达托运人》杂志的编辑。此外，他还是迈阿密河海洋集团的执行董事和迈阿密河港口的船长。他毕业于佛罗里达州立大学，主修英语和政府专业。自1970年以来，他的文章就出现在众多的航运杂志和报纸上。
本文首次发表在2019年9月的《 海洋新闻 》杂志印刷版上。
