巨型机器：曼森准备添加“仿生人”疏浚船
-大型船闸中心斜切门更换。图片由-Manson-Construction-157127 "华盛顿湖运河 (LWSC) 大型船闸中心斜切门更换。图片由 Manson Construction 提供")
华盛顿湖运河 (LWSC) 大型船闸中心斜切门更换。图片由 Manson Construction 提供
-大型船闸中心斜切门更换。图片由-Manson-Construction-157128 "华盛顿湖运河 (LWSC) 大型船闸中心斜切门更换。图片由 Manson Construction 提供")
华盛顿湖运河 (LWSC) 大型船闸中心斜切门更换。图片由 Manson Construction 提供
2021-2023 财年阿拉斯加港口年度维护疏浚。图片由 Manson Construction 提供
里士满内港维护疏浚。图片由 Manson Construction 提供
Frederick Paup 是一艘大型新型挖泥船，Paup 认为它将重新定义疏浚行业的效率和能力。这艘 15,000 立方码的挖泥船目前正在德克萨斯州的 Seatrium AmFELS 完工，是 Manson 有史以来建造的最大挖泥船，标志着疏浚性能的重大飞跃。图片由 Wabtec/Manson Contruction 提供
图片由 Manson Construction 提供
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容量为 15,000 立方码的 Frederick Paup 新船将于 2025 年下半年交付。图片由 Manson Contruction 提供
曼森建筑公司长期以来一直是美国海运业的支柱，其根源在于美国建造、美国拥有和美国运营船舶的传统。该公司由彼得·曼森于 1905 年创立，当时他挖出一罐金币（因为他不信任银行），并购买了一台绞盘，这台绞盘随后被安装在驳船上，成为曼森的第一台打桩机。凭借驳船上安装的打桩机，曼森建筑公司踏上了海洋建筑和疏浚之旅，这一旅程一直持续到今天，如今它已成为美国海运市场的主导者，在建设和维护国家海上基础设施方面发挥着至关重要的作用。
- 一家市值五亿美元的公司
曼森建筑公司最初只是一家小型打桩公司，后来逐渐发展壮大，在 2025 年成长为一家价值 5 亿美元的企业，而 2012 年则迎来了关键时刻，当时它转型为一家 100% 员工持股的公司。
弗雷德·波普 (Fred Paup)现担任其曾祖父创立的公司的执行副总裁兼董事会主席，他于 1992 年加入该公司并在公司发展中发挥了关键作用，帮助扩大业务同时保持公司的核心价值。
Manson 主要在美国开展业务，专门从事重型民用船舶建造和疏浚，拥有一支配备各种疏浚技术的船队，包括绞吸式、翻盖式和料斗式疏浚。该公司总部位于西雅图，在全国各地设有地区办事处，始终处于为美国主要水道提供服务的战略地位。
Frederick Paup，挖泥船的“仿生人”，是一艘 15,000 立方码的漏斗挖泥船，今年晚些时候将在美国各地的水上作业。图片由 Wabtec/Manson Contruction 提供
容量为 15,000 立方码的 Frederick Paup 新船将于 2025 年下半年交付。图片由 Manson Contruction 提供
- 弗雷德里克·波普：疏浚公司的“仿生人”
Frederick Paup 是一艘大型新型挖泥船，Paup 认为它将重新定义疏浚行业的效率和能力。这艘 15,000 立方码的挖泥船目前正在德克萨斯州的 Seatrium AmFELS 完工，是 Manson 有史以来建造的最大挖泥船，标志着疏浚性能的重大飞跃。Frederick Paup 的主要特点包括：
- 容量增加：长 420 英尺，宽 81 英尺，超过了曼森之前最大的挖泥船 Glenn Edwards。
- 先进的动力系统：该疏浚机配备 Tier 4 Wabtec 柴油电动发动机，更加省油、环保，无需进行尿素处理即可达到排放目标。
- 增强的安全性和船员舒适度：设计包括改进的甲板下通道，减少恶劣天气条件下的暴露。
- 卓越的泵送能力：配备船内泵，可更有效地进行海滩养护和土地复垦项目。
Frederick Paup 预计将于 2025 年投入使用，并在莫比尔港和密西西比河开始运营，从而巩固曼森在疏浚领域的强大地位。
“Frederick Paup 凝聚了曼森多年来为我们的挖泥船 Glenn Edwards 所积累的经验和知识，”Paup 说道，他指的是 2006 年为 Glenn Edwards 建造并交付的一艘 13,000 立方码的挖泥船。
“弗雷德里克·波普号就像是疏浚机中的仿生人：她更大 [15,000 码对 13,000 立方码]；她速度更快，她的船体形状经过修改 [因此她测量为] 420 英尺长、81 英尺宽，”波普说。
超级风暴桑迪过后，曼森在 2 月份在新泽西州近海作业，将 200 万立方码的沙子运回海滩，这是他学到的一个重要教训。尽可能让工人远离这种恶劣天气是新 Frederick Paup 号的首要任务，而有了新船，“我们让船员可以从船头走到船尾，但仍然在甲板下面。”
新的 Wabtec 动力装置也进行了升级，正如 Paup 所解释的那样：“更现代化的发动机的好处之一是它们将更加节省燃料，并且占地面积也不会那么大。”
但正如 Paup 所解释的那样，好处不止于此。“我们本可以使用尿素来达到 Tier 4 排放水平的发动机，但我们不想这样做。我们之前曾在其中一艘绞吸式挖泥船上这样做过……在我们第三次重新启动以满足空气质量要求之前，我们知道我们不想再这样做了。与纯柴油相比，柴油电动的复杂性和成本要高得多，”但随着时间的推移，燃料、环境效益和效率会弥补这一点。
“所以，我们将成为疏浚机中的饼干怪兽，疯狂地完成工作......我们很快就会到达你附近的港口，”帕普说。
“我们本来可以使用尿素来达到 Tier 4 排放标准，但我们不想这么做，”Fred Paup 说道。图片由 Wabtec/Manson Contruction 提供
- 琼斯法案与公平竞争环境
《琼斯法案》一直是、并将继续是在美国水域运营的备受争议的要求，曼森建筑公司遵守《琼斯法案》不仅仅是一项法律义务——根据帕普的说法，这是对国家安全、经济稳定和保留美国海事就业岗位的基本承诺，因为该法案确保国内海上贸易仍然掌握在美国手中，保护国家的供应链并支持其造船业。
对于 Paup 和 Manson Construction 来说，《琼斯法案》保证了公平的竞争环境，并支持强大而熟练的海事劳动力。
“对我们来说，这是一个公平的竞争环境。如果美国造船厂每天要花费我 X 美元，那么我希望我的竞争对手也能这样做，”Paup 说。“我喜欢说‘你可以要求我在挖泥船的甲板上放一只山羊，只要我的竞争对手在他们的挖泥船的甲板上放一只山羊，我就可以接受；没问题。只要保持一致就行。”
“《琼斯法案》确保我们维持强大的国内海运业，”Fred Paup 说道。“如果没有它，我们将看到大量悬挂外国国旗的船只涌入美国，削弱美国运营商的竞争力，导致失业和造船能力下降。我们为在美国建造和配备船只而感到自豪，我们反对任何破坏这些保护措施的行为。”
尽管外国利益集团偶尔会提出豁免要求，但国会两党的支持仍使《琼斯法案》在保护美国海上行动方面发挥了重要作用。该法案在国防方面发挥着关键作用，确保美国拥有一支舰队和训练有素的海员，随时准备在危机时刻为军事后勤提供支持。在全球不确定的时代，维护国内海运业比以往任何时候都更为重要。
圣盖博至纽波特湾（冲浪区至日落区）第 13 阶段海滩整治。图片由 Manson Construction 提供
- 投资未来：船舶和劳动力
除了 Frederick Paup 号之外，Manson 还计划进行其他投资，包括由 C-Job 设计的用于墨西哥湾作业的新型 30 英寸 ABS 海上绞吸式挖泥船。这些扩张符合该公司加强美国疏浚能力的长期战略。
这一战略的一个关键组成部分是劳动力发展。曼森积极培训其船队中的更多船员，以确保 Frederick Paup 开始运营时无缝过渡。随着行业工资上涨（50% 的曼森员工现在年薪超过 10 万美元），该公司仍然是海事领域具有竞争力的雇主。
观看对 Manson Construction 的 Fred Paup 在《Maritime Matters: The MarineLink Podcast》上的完整采访：
