希腊船东押注数十亿美元天然气
根据 Veson Nautical 数据情报部门 VesselsValue 的最新研究，自 2021 年以来，随着公司投资组合从传统的油轮、散货船和集装箱资产类别多元化，希腊船东已在新建天然气船上花费了前所未有的 180 亿美元。
根据新报告《希腊投机性标普投资》，其中约 138 亿美元用于购买 59 艘液化天然气 (LNG) 船，约 40 亿美元用于购买 41 艘液化石油气 (LPG) 船。相比之下，希腊船东花费约 122 亿美元购买 167 艘油轮，41 亿美元购买 109 艘散货船，31 亿美元购买 39 艘集装箱船。
VesselsValue 估值与分析副总监 Dan Nash 表示：“在市场动荡、航运动态剧烈变化的十年中，希腊船东采取了大胆的投资立场，这可能会影响全球贸易的未来。希腊船东显然在利用这些投机性投资来增加全球能源结构中的天然气和液化天然气供应。”
资本引领
报告指出，总部位于比雷埃夫斯的 Capital Ship Management（Capital）最具投机性，拥有 15 艘大型液化天然气运输船、两艘超大型氨运输船 (VLAC)、八艘中型气体运输船 (MGC) 和四艘二氧化碳 (CO2) 运输船，总投资约为 47 亿美元。紧随 Capital 之后的是总部位于雅典的 Maran Gas Maritime（Maran），该公司是 Angelicoussis Shipping Group 的液化天然气运输船管理公司，总投资约为 33 亿美元，包括 15 艘大型液化天然气运输船。总部位于雅典的 Evalend Shipping 位居第三，花费约 30 亿美元购买了 12 艘超大型气体运输船 (VLGC)、两艘 MGC、两艘 VLAC 和六艘大型液化天然气运输船。
海上石油和天然气市场也受到关注
报告还称，用于锚定和固定石油和天然气平台的五年船龄大型锚拖供应船 (AHTS) 的离岸价值自 2021 年以来飙升了约 97%。平台供应船 (PSV) 飙升了 67%。价格受到约 2%-3% 的低订单量支撑。
价值上涨促使 Capital 于 6 月向中国福建马尾造船厂支付 1.8 亿美元，购买 4 艘 PSV，并附带重复选择权。随后，Capital 于 9 月又从同一家造船厂订购了两艘中型 PSV（4,4700 吨）。
纳什表示：“自 2021 年以来，海工市场的船舶价格大幅上涨，但 Capital 显然预计未来的价格曲线将强劲。”
所有资产类别的新建船舶价格均保持高位
报告还指出，各行业新造船价格已达到2008年金融危机以来的最高水平，最近的上涨压力始于2021年。2021/22年集装箱船和液化天然气船的订单量很高，给船厂的产能和建造周期带来了更大的压力。由于订单量增加，船厂在价格谈判中占据上风，价格上涨。
“虽然我们预计订单量不会重现疫情期间的水平，但我们预计集装箱船新造船价格将超过其他行业的上升趋势线，”纳什表示。“他补充说，我们预计集装箱船新造船价格在 2024 年和 2025 年将继续上涨，涨幅将高于其他行业。”
他补充道，除非集装箱船的收益继续增加，否则我们预计集装箱订购需求将会放缓，订单总量也将缓慢下降。
“如果订单总量下降持续一段时间，那么造船厂的产能压力就会减轻，这通常会导致新船价格下降，”纳什说。“不过，这种下降将是渐进的，可能需要 12-24 个月的时间，因此船舶价格预计将维持在历史高位。”
