当商船和娱乐船遇到什么情况？
一般情况下，可以假设的是，许多经营动力艇和帆船的娱乐船民并不十分熟悉海事专业人员所了解和遵守的海事规则。不幸的后果是各种各样的海上人员伤亡事件，包括碰撞，冲突，caps化，地面撞击，尾流损伤，许多未报告的和无数的侥幸事件。
另一个安全的假设是，几乎可以肯定的是，当专业水手与娱乐船员打交道时，当局（尤其是美国海岸警卫队（USCG））通常会倾向于向“应该更好地了解” “。
而且，如果事件足够严重，接受大量公众曝光或USCG调查人员认为对涉及事件的执照持有人实施制裁是合适的，那么导致暂停和撤销（S＆R）诉讼的过失指控是明显的可能性。
虽然私人飞船与大型商船之间的“大卫与巨人”类型的事件当然不是什么新鲜事，但不幸的是，许多受影响的专业海员在捍卫自己的行为时往往被置于一种令人不舒服的“内疚”，直到被证明是无辜的“姿态。
一个不合理的决定
对商业客运渡轮和30'摩托艇之间不太常见的相遇的简短回顾表明，当事情横跨时，专业水手和他/她的海上辩护律师将面临严重的困难。
太平洋西北地区一艘大型渡轮船的船长正在晴朗晴朗的天空下穿过平静的水面，在满载乘客和车辆的情况下，当他的右舷低头时，他首先看见一条距离大约500码的小船，直接穿过渡轮固定路线前的路线。不可思议的是，30尺脚步开始大幅减速，但并没有改变过程。休闲船的操作员现在已经把可能是紧密而可管理的情况变成了潜在的危险的碰撞。
现在，在与船相撞的过程中迅速关闭，渡船的船长降低速度，突然向右转弯，以避免他认为是碰撞，或者如果他继续在他的阴谋轨道上，最小的沼泽的小船。然而，渡轮的应急机动却将意外的后果是将大型船只从疏浚通道中取出，并将其安全的底部间隙引入浅水中，导致“软”的接地。
许多乘客在照片和视频中记录了缓慢展开的事件，事件在一大堆社交媒体平台上“活”起来，迅速成为当地电视和广播节目中“突发新闻”故事的主题。那是USCG什么时候以及怎么知道事件的发生，调查人员不愿意成为最后一个知道的人。
与此同时，船上的船长看到一个USCG切割机正在接近他的位置时，已经完全占据了试图将他的船只从沙洲上解放出来的声音。由于知道他还没有向当局报告，意识到USCG的调查人员对这一疏忽没有好感，他立刻通知他的调度员，了解对公司及其上司的潜在负面影响，立即联系了许可证保险人该公司已经购买了许可证保险）来迅速介入和处理这些确切类型的事件。
几分钟之内，一名当地的海上防务律师利用调度员提供的手机号码联络了渡轮船长，并准备好接受即将到来的海上遇难事故面谈。不久之后，USCG的调查人员一起乘坐并停靠在停靠的渡口上，目击者报告说，与船长和其他桥梁人员进行了一场颇为“热烈的讨论”，然后从渡轮乘客那里提供了他们的照片和录像的相关信息。
两天后，船长和他的律师出席了对USCG的正式访问，直到六周后船长才收到USCG发出的违反法律或法规的警告（代替暂停和撤销的警告）（46CFR 5.33 ）或“......在担任该船的经营人的同时，未按照”内河航行规则“第18条的规定，在航行中未能阻挡航行船舶。
一小部分的罪恶
船长执照辩护律师审查了USCG的投诉，在讨论了接受“低限”（LOW）制裁的利弊之后，船长和他的律师决定接受，而不是冒着在行政法法官（ALJ）对“在拥挤的水域中谨慎回避演习和安全运行速度......”以及受到更严厉的制裁（包括USCG重大停牌）构成了什么？这样的结果不仅会给船长带来明显的负面影响，而且会给他的公司造成损失，需要迅速替换其投入大量时间和培训的有价值的团队成员。
显然，在接近两个月的考验中，主人的雇主全力支持和支持他的行动，这是他接受低收入家庭的决定的一个关键因素，他知道他的工作安全没有受到威胁。渡轮公司管理层充分意识到在经常处于危险的船舶交通状况下经营的桥梁管理人员所面临的众多风险，并谨慎地投资于其人员的执照防御范围，这一事实支付了重大的股息。
像上述那样的情况，很少有完全开心的（或者便宜的）结局，就像没有避免与娱乐船民和他们的经营者竞争空间一样。明确的“外卖”是，当商船和游艇之间发生相当或不公平的事件时，专业水手将始终保持更高的标准，即使他或她的行为最终也不会造成更严重的伤亡。
作者
Randy O'Neill是Lancer保险公司的高级副总裁，自1984年起担任MOPS海事执照保险部门的经理。在过去的29年中，O'Neill多次就USCG许可证保护的重要性发表过演讲和写作。他是海事新闻杂志 的定期撰稿人 。他可以在：[email protected]
（如“ 海事新闻” 2018年1月号所刊载）
