战争和天气让远洋托运人警惕 2024 年波涛汹涌的大海
最近红海的敌对行动让全球重要货物的托运人陷入了困境，但这并不是大型承运人在 2024 年开始时面临的唯一问题。
马士基等巨头表示，该行业处理着全球 90% 的贸易，面临着严重中断的可能性，从持续的战争到影响巴拿马运河等主要航线的干旱。大型集装箱船、油轮和其他大宗商品运输船全年的复杂船期可能会不同步。
这将增加沃尔玛、宜家和亚马逊等零售商以及雀巢等食品制造商和利德尔等杂货商的延误并增加成本。
总部位于佛罗里达州的首席执行官杰伊·福尔曼 (Jay Foreman) 表示：“这似乎是新常态——一波又一波的混乱似乎时起时落。在你恢复到一定程度的正常状态之前，会发生另一件事，让事情变得不正常。” Basic Fun，将玩具从中国工厂运往欧洲和美国。
货运数据提供商 Xeneta 首席分析师彼得·桑德 (Peter Sand) 表示，2024 年的额外风险包括红海袭击可能扩大到阿拉伯湾，这可能会影响石油运输，以及中台关系进一步恶化，这也可能影响重要的贸易通道。自2022年俄罗斯入侵邻国以来，俄罗斯在乌克兰的战争继续影响着粮食贸易。
马士基周五与其他主要海运承运商一起，将船只改道远离红海，以避免在通往亚欧苏伊士运河重要捷径的地区遭受导弹和无人机袭击。该航线处理超过 10% 的海运总量和近三分之一的全球集装箱贸易。
虽然向欧洲运送石油和燃料供应的油轮继续通过苏伊士运河，但大多数集装箱船正在非洲南端绕道，因为也门胡塞武装在红海袭击船只，以示支持在加沙与以色列作战的巴勒斯坦伊斯兰组织哈马斯。
由于苏伊士运河改道，船东每次往返的燃油成本高达 200 万美元，而亚欧即期费率比 2023 年的平均水平翻了一倍多，达到每 40 英尺集装箱 3,500 美元。尽管高盛周五表示，通胀冲击不应像 2020-22 年大流行混乱那么严重，但成本增加可能会转化为消费者的价格上涨。
为客户处理货运业务的 OL USA 首席执行官艾伦·贝尔 (Alan Baer) 表示，就成本而言，“第一季度对每个人来说都有点疯狂”。
根据供应链软件提供商 Project44 的数据，由于水位较低，巴拿马运河（苏伊士运河的替代方案）的过境量减少了 33%。此类限制导致小麦、大豆、铁矿石、煤炭和化肥等大宗商品的干散货运输成本在 2023 年末大幅上涨。
日益频繁的恶劣天气事件比政治紧张局势产生更直接的影响。巴西遭受了亚马逊历史性干旱和该国北部过量降雨的双重打击，导致 2023 年末巴拉那瓜港的船舶排队时间比平时更长，距离大豆运输旺季仅几个月。
“你总是可以说，‘这是一次性事件’，但如果一次性事件每隔一个月发生一次，它们就不再是一次性事件，”大宗商品 Breakwave Advisors 的执行合伙人约翰·卡特索纳斯 (John Kartsonas) 表示。 Breakwave 干散货航运 ETF 的交易顾问。
（丽莎·贝尔特兰报道；卡尔·普卢姆；马塞洛·特谢拉和安娜·马诺；阿利斯泰尔·贝尔编辑）
