托运人推动破坏欧盟船舶回收法规

作者：Aiswarya Lakshmi • 11 七月 2018

随着中国政府最近决定停止废弃船舶进口报废，航运业很快感到遗憾的是，回收能力不足，欧盟的选择太少。批准的回收设施清单。

该行业声称必须降低欧盟制定的标准，以便批准海滩码。

同样可惜的是，已经努力列入名单的中国船厂现在可能不再接收被欧盟旗帜的船舶进行回收，平台已经计算出目前列入名单的设施，事实上，只有21个基于欧盟的船队才能在报废时回收整个欧盟旗下的船队。

此外，欧盟以外的其他设施，以及在意大利和挪威运营的设施，预计将在实施该规则之前列入名单。

已经申请加入欧盟名单的印度海滩码将不包括在内，因为只要船只搁浅，这些码都无法满足规则的要求。符合欧盟法律的所有设施的总体容量和规模将在2019年1月1日之前轻松满足欧盟旗帜船舶的回收需求。

因此，航运业的危言耸听需要被揭穿，欧盟委员会不应屈服于船东传播的“假新闻”。

SeaEurope，IndustriAll Europe和平台已经敦促需要财政激励措施，以推动更多船主进行清洁和安全的船舶回收。法国工会CGT最近还呼吁法国政府支持地中海船舶回收能力的发展。

随着中国明年可能已经离开国际船舶回收市场，其他地区有明显的机会为海滩上的清洁和安全的船舶回收量身定制。

“欧盟的目标应该是确保欧洲航运业不再对南亚海滩的环境和工人造成伤害。 30％的报废船舶归欧洲公司所有 - 相比之下，只有6％的船舶在欧盟旗下注册。非政府组织拆船平台主任Ingvild Jenssen表示，将需要支持扩建现有或建设新设施，以确保欧洲公司拥有的许多大型船舶的清洁和安全回收。她补充说：“循环经济是一个热门词汇，船舶回归计划就是解决方案”。