捕获巡航卫队：挪威的零排放峡湾巡航
挪威于2026年1月1日开始禁止游轮通过联合国教科文组织列出的遗产峡湾，以零排放推进为动力。就目前而言，这意味着电池供电，但190艘游轮对这些峡湾的召唤很少是用船上的那种电化学燃料制造的。从现在起到2026年，您仍然可以在闭环或直列式洗涤器系统上巡航峡湾，但很少有游轮安装这些。新规则意味着在其他地方巡航，寻找能源储存系统的供应商或接受新的零排放解决方案。
挪威西部的联合国教科文组织指定的盖朗厄尔和纳罗伊峡湾始于海上，终止于风景如画的村庄，那里的游轮上的废气往往会悬挂。已经详细研究了颗粒物质，二氧化碳，二氧化硫，氮氧化物和水蒸气的可见排放物，现在挪威政府已经受够了：污染在2026年1月1日结束，到2030年，其余的挪威峡湾将成为无排放区。
DNV GL，Marinetek和Sintef的研究表明，进入峡湾的游轮只有25％在船上运行低SOx和低NOx系统，包括洗涤器。大多数是用于主发动机和辅助发动机的清洁低硫馏分燃料，约10％用于燃料舱;进入受保护峡湾的游轮中有70％是20年前平均建造的，缺乏更新，更环保的技术。
这是2018年挪威政府关于令人尴尬的峡湾云的辩论，导致对超过1,000 GT的客船的化石燃料实施新的零排放禁令。沿海城镇海于格松的挪威海事管理局将强制执行在峡湾巡航的要求仅限电力。 NMA还将在2016年之前强制使用闭环排气洗涤器。在此之前，欧洲排放控制区域对NOx和SOx的规定也适用于挪威第62个纬度平行线（包括最靠近海洋的盖朗厄尔峡湾的一半）。
“这肯定会影响（游轮行业），”NMA的代表团团长Lars Christian Espenes表示。 “对于游轮来说可能很难，因为只有极少数人能够顺从。”他确认它只是电池电源或2026年的混合动力，承认“很少有人准备”改变。这对于挪威的电力系统集成商来说是个好消息，例如西门子，ABB，Kongsberg Maritime（以前的劳斯莱斯海事）和其他一些集装箱或分区能量存储系统，或ESS，电池或混合动力船舶动力和推进解决方案。集成电池电源也非常适合加拿大的电池装备Corvus Energy，这是挪威西部海上集群中不可或缺的一部分。
其中一个工业论坛是NCE Maritime Cleantech，支持当地的零排放设计，包括两个关键的领跑者：帆船游轮和临时游轮拖船解决方案。
新的常规：零排放计划涵盖电池和服务容器，或背部，交换码头。信贷：NCE海事清洁技术 业务增长
这些设想中的第二个设计了一系列电池，这些电池堆放在失去工作的海上石油和天然气，锚泊处理，拖船供应船或AHTS上，当它穿过时，它会牵引一艘改装的游轮。遗产峡湾的东部和南部两端。
4月在迈阿密贸易展上展示的视觉效果表明，装满电池的“峡湾飞行员”可能成为峡湾游轮的临时解决方案：到2026年，新电池和其他巡航设计将于2030年前在AHTS船上装上电池。目的是让游轮处于酒店模式，酒店的电力从AHTS流过。现在用于在港口为电池充电的技术将影响现在在绘图板上的新港口系统下的电力传输。
装备风帆的游轮将于2030年准备就绪。它的设计师，被理解为工业设计师，Eker Design，与巡航重量级人物，嘉年华和皇家加勒比海地区合作开发了这一概念。其他海事清洁技术供应商也已加入。这些“销售和太阳能”设计的关键是ESS，这次电池由嵌入5,000平方米帆的光伏电池充电。预计所有乘客都有自己的阳台，上面铺有太阳能玻璃。
清洁航行
虽然我们已经看到并从三个不同的供应商和电力系统集成商那里走过集装箱化的ESS，但是帆，太阳能和电池巡航概念设想为每个车载过程交换新的电力和服务容器：“包装”用于能源（电池） ）;厨余垃圾;饮用水;旅客废物;回收和行李。所有这些都将被清空或在岸边交换，并换成新的包装 - 能源或服务。能量包是关键，因为设想了电池，氢和氨燃料电池。希望集装箱化ESS，太阳能和帆船动力的能量“循环”能够通过峡湾提供14天的“清洁航行”。
在零排放最后期限之前的六年半时间里，如果他们使用封闭的洗涤器技术，或者没有浸入或释放到海水或周围的技术，则只允许游轮进入内部峡湾。空气来完成这项工作。总部位于挪威的排气洗涤器制造商在Heritage Fjords截止日期前提供开放式和封闭式洗涤器系统。去年，系统生产的增长未能满足需求，因为它超过了国际海事组织2020年1月1日将排放SOx降至百万分之0.5的最后期限。
“就我们所知，该法规涉及所谓的遗产峡湾，其中零排放政策将于2026年实施，”一家海洋油轮，货船和游轮的洗涤器制造商说。 “这意味着这些峡湾内的任何船只都不能使用化石燃料......（游轮）都使用化石燃料（因此）他们根本无法从2026年进入这些峡湾”。另一家洗衣机制造商表示他们的系统太大而不适合游轮，“因为你不得不拆除赌场或游泳池”。
因此，峡湾清理可能严格来说是海洋电池。至少对于AHTS而言，这些改造看起来像连接到集线器的Kongsberg Maritime电池“容器”一样简单或可配置。无排放规则（包括“灰水”和废弃物）将把一个丑陋的问题变成一个独特的机会，让当地的航运集群和相关的国际合作伙伴占据市场领先地位。
NMA肯定了这一点：“我们在制定国际法规方面发挥了非常重要的作用，”NMA发言人Caroline Stensland说。总部设在海士松的350强机构与DNV GL一样，与新兴技术行业合作，他们自己的工程师和科学家与海事集群参与者一起工作。 “这使我们与其他国家海事当局区别开来，”她说。 “我们将自己视为技术开发的合作伙伴。”
这一发展的关键是系统集成商，“集群”并由Maritime CleanTech和政府孵化。在我们进行报道时，NCE向迈阿密SeaTrade Cruise Global的会议用户展示了Cluster的零排放概念。 “世界上第一个零排放区（挪威的遗产峡湾）”和巡航重量级人物将在2030年之间实现他们的第一次零排放，太阳帆-ESS。在那之前，它的游轮将被拖入。
Corvus的巡航产品
Corvus Energy的电池被认为是太阳帆巡航概念的核心，也是临时计划，使用装有电池的退役锚机来拖曳通过挪威峡湾的客船。
Corvus Energy执行副总裁Halvard Hauso。信用：W。Stoichevski
Corvus Energy的执行副总裁Halvard Hauso证实，ESS服装正在加速巡航。 “我们正在推出适用于每种船型的电池系统，”他说，确认电池让车主缩小发动机尺寸。豪索的评论是及时的 - 一艘游轮最近在附近的主要发动机上发出雷鸣，包括120兆瓦的电力。
Corvus Energy的ESS已经预定将成为游轮运营商Havila Kystruten的船只。这些衬里将从挪威西部的卑尔根到北极附近的希尔克内斯。这一成功是迄今为止最大的海洋电池订单，随后将推出一系列新电池组，预计将于2019年6月在挪威的Nor-Shipping展会上推出。
凭借200兆瓦时的安装功率，Corvus已经拥有海洋电池供电市场的一半。现在，从加拿大到斯堪的纳维亚的运营以及确保挪威所有者网络已经证明具有先见之明。竞争对手已经失败。这是物流成本和禁止使用空气的可用化学品，这些化学品填补了挪威建立的逻辑。
正在推出针对特定航运领域的新Corvus产品发布，以海洋哺乳动物命名，表示规模：巡航被理解为蓝鲸包。 Orca被认为是冒险游轮或游艇。 “我们决定使用ESS的（蓝色）鲸鱼格式，因为它对于游艇而言太大而且对于钻机而言太小了，”Hauso说，并且悄悄地承认，Corvus在旅途中有190个储能项目，其中包括13个巡航和游艇部门。
最新的Corvus ESS是固态而非凝胶状，并且将公司新的渡轮Orca系统的尺寸缩小了一半。 Blue Whale系统将动力和coms控制装置移至机柜，由不同供应商提供独特的化学成分，为游轮市场提供服务。
蓝鲸船舶ESS将于2021年认真地推向邮轮市场，或者恰好赶上挪威2026年峡湾规则和MARPOL排放规则启动后的一年。正如Hauso所说，巡航的动力配置意味着ESS将成为“燃料，电池更多。“
