新加坡低欧盟河流搅拌燃料市场
10月份莱茵河水位创下历史新低;河流是欧洲的主要燃料运输枢纽。
莱茵河上的低水位导致欧洲部分工业中心地区的燃料供应不足，这些地区正在新加坡超过10,000公里的地方吸收货物。
经过漫长而炎热的夏季，莱茵河 - 一条连接瑞士，德国，法国和荷兰工业中心的主要海港的主要商品航线 - 降至历史最低点，限制了煤炭，钢铁，谷物和燃料的运输。 。
这导致了欧洲冬季取暖油的短缺，推高了市场并引发了远至东南亚的供应，因为东南亚的燃料和汽油价格都很低。
与11月燃料交付的新加坡价格相比，西北欧的汽油价格创下了每吨35美元的创纪录高位，12月份的溢价仍然高于每吨20美元。这意味着到今年年底，汽油可以通过套利交易从东南亚进入欧洲。
印度能源咨询公司Trifecta的负责人Sukrit Vijayakar表示，“广泛的意味着可以将汽油转移到西方（欧洲），”并补充说，这种情况源于莱茵河低水位和亚洲炼油厂的转变。 。
当价格差价至少为每吨15至18美元时，从亚洲进入欧洲的套利通常是可行的。许多亚洲炼油厂刚刚停止维护或周转，增加了该地区燃气等燃料的供应。
根据荷兰的数据，阿姆斯特丹 - 鹿特丹 - 安特卫普（ARA）炼油和储存中心<STK-GO-ARA>的Gasoil库存连续第四周下降至240万吨，为今年7月中旬以来的最低水平。咨询公司PJK International。
通过向包括亚洲在内的汽油加注ARA库存，贸易商表示，他们希望能够在水位恢复后立即将油气运到河上。
市场失灵
一些气象学家预计低水位将持续到1月，这可能意味着持续的堵塞和持续的市场扭曲。
因此，欧洲贸易商可能开始向该地区出口汽油，以抵消从亚洲进入ARA的套利交易量。
“将馏分油从新加坡运往欧洲是一回事。但只要由于莱茵河和其他河流的水位较低而导致船舶交通受限，它就无法到达终端客户，”商品分析师Carsten Fritsch说。在德国的德国商业银行。
“德国零售汽油和取暖油的价格非常高......根据德国的天气预报，在不久的将来，这里看不到明显的改善，”他说。
欧洲通常在寒冷的冬季之前开始储存用于该地区供暖的汽油。
然而，亚洲炼油商必须迅速采取行动以服务于欧洲需求窗口，因为美国和俄罗斯供应商也在抓住机遇。
“将亚洲炼油商与美国同行进行比较，后者更有机会前往欧洲，因为运费更便宜且航程时间非常短，”一位新加坡贸易商表示，由于她不被允许而拒绝透露公开谈论商业运作。
尽管美国在亚洲的优势在于供应欧洲，但Refinitiv Eikon的船舶追踪数据显示，一艘油轮Diva携带从东南亚到欧洲的油气。
这艘37,000吨的油轮目前在地中海，预计将于11月16日抵达安特卫普。
“如果这个窗口保持打开状态，我预计下周会有更多此类航线得到修复，”一位新加坡油轮租船公司表示，该公司也拒绝透露姓名。
由Koustav Samanta报道
