据Vessels Value称，油罐车拆除量正在上升，因为到2018年迄今为止已经有350万吨的DWT报废。
由于三个关键因素，油轮拆解在2015年已经放缓：
- 更强的现货市场回报
- 回收场的买家提供低价
- 2014年底价格暴跌之后储存石油的需求
由于业主的财务状况不同，每个因素都起了决定作用。由于美元/吨的报价抵消了他们船上剩余抵押的足够余额，以允许他们摆脱低现金流量的市场，而其他人可能会在完成长期存储合同后取消船舶。
较高的现货市场回报是由于过去几年清除量较高以及订单水平较低所致。这导致许多细分市场的机队规模缩小。
由于中国面临空气污染问题，限制中国的排放量导致钢价上涨。这种影响在全球钢铁市场中出现，这影响了回收商愿意为每吨轻质吨进行支付的价值。自2016年中以来，印度油罐车和散货船的价格一直在上涨。
石油价格的突然下跌导致了对浮动存储的需求，因为石油市场上的石油储备充满了岸边油罐。旧船在三到十二个月的包机上被用来存放石油，因为他们能够提供比每年（不到10年）老年船舶更低的美元/天数。这些船的使用将它们作为废料候选物取出并放在水中。
高报废和市场整合将为未来几年的业主带来更好的回报。为了全球航运市场的和谐继续下去，旧的单位在疲弱的市场中被取消，并在利率恢复时被新船所取代。
