海事模拟与培训：一种有回报的合作伙伴关系
德尔加多海事和工业培训中心与佛罗里达海洋运输公司密切合作，确保所有FMT驾驶室人员为未来发生的任何可能性做好准备。
Shelden Detrafford上尉
Rick Schwab，德尔加多700万美元最先进的中心海事和工业培训高级总监
海员可以在Delgado模拟器中体验的众多“前进”场景之一。
德尔加多海事和工业培训中心与佛罗里达海洋运输公司的合作非常紧密。
通过渗透不会发生零事故，零伤害和消除关键驳船和设备故障。这是持续安全培训的结果，它培养了操作意识和信心，可以预测内陆水道在实际发生之前的困境。
凭借高中教育，Shelden Detrafford上尉在20世纪60年代开始每天赚25美元。他的训练是由一位经验丰富的队长提供的，他将他带到了他的侧翼并向他展示了绳索。今天，德特拉福德正在通过模拟器培训向前推进这项工作。
“很多飞行员现在可以每天赚1000美元，”德特拉福德说，“他说：”对于一个年轻人出发，如果你能通过这些资格，你就可以过上非常好的生活。“
五十年后，德特拉福德仍然期待每天工作。他与位于洛杉矶新奥尔良的Delgado学院海事，消防和工业培训中心的佛罗里达海洋运输（FMT）Transas Navi-Trainer Professional 5000模拟器上的年轻船长分享了数十年的智慧。与他的搭档杰瑞威尔兹上尉一起，德特拉福德在德尔加多的棕水学院为FMT定制了培训。
拥有高科技支持的坚实基础
第四个房间内有三个互动套房和另一个教练，在一艘带有通行权的流氓船上展示了优质吨位法则，该模拟器是拖船上每个职业级别的几乎完整的陆地训练体验。船长可以在模拟器训练后安全操作和安全驾驶所需的信心和专业知识攀登hawsepipe，处理更大的拖车以获得更高的薪水。
“学生们考虑所有安全点，如何在危急情况下保持冷静，”德尔加多700万美元最先进的中心海事和工业培训高级主管里克施瓦布说。 “你宁愿撞到这里而不是撞到那里。模拟器显示了多米诺骨牌效应可以加速的速度。“
学生在模拟器中学习驾驶内陆拖船的实际操作培训，其中包括所有电子和图表绘图系统。控制面板可与驾驶室，无线电，雷达和机舱监控的精确复制品互换，并配有两组方向舵控制装置。三个桥模拟器一次与三个学生互动。底线？：可以逼真地模拟关键紧急情况 - 不会破坏拖船。
FMT每年为每个人带来模拟器培训，所有飞行员，船长和队友，不包括甲板手。在不到10年的时间里，一个雄心勃勃的甲板手可以通过排队进入驾驶室。 “你在斯泰曼计划中进入模拟器，”FMT培训中心经理Bobbie Sikes说。 “这一切都取决于个人想要进步的速度。在进入steerman计划之前，你需要四到五年的甲板上。这取决于你的努力程度。“
詹姆斯上尉詹姆斯“格雷格”邓肯四年前在佛罗里达海军陆战队担任过M / V Brian O'Daniels的指挥。该船是一艘90英尺长，32英尺宽的拖船，2400马力。
“模拟器更像是一种在进行中使用道路规则的复习工具，”Duncan说，他通常会推动两艘化学驳船。 “如果你还没有做好准备的话，它会让你有机会不去学习。关于谢尔登上尉和杰瑞上尉，我无法赞赏。只是绞尽脑汁是有益的。他们让您在休假期间上课愉快。“
经验教训：经验教训
培训和经验教会了Duncan在正确的时间使用大而重的拖车在正确的位置。 “这是成功的一半 - 如果你处在一个糟糕的地方，提前知道，”邓肯说。 “你可能不想下次去那里。如果你试图与大自然作对，你正在与一场失败的战斗作斗争，逆风而行。“
例如，Duncan在洛杉矶摩根城附近的模拟器上的关键区域进行了训练，当水运行困难时，这些区域很棘手。
“在靠近莫比尔的科珀斯克里斯蒂和多芬岛大桥附近的锁，我们在这些区域进行了训练，”邓肯说。 “它变得越来越困难。没有什么比真实的东西，但模拟器很接近。你必须用你的大脑，站起来思考。除了俄亥俄河上游河流或伊利诺伊河之外，我几乎可以跑到任何地方，因为我还没有获得过经验但是，我把密西西比河运到圣路易斯，坦恩汤姆和Achafalaya。“
Duncan开始时将FMT作为一个绿色的甲板手，从坦克到斯蒂尔曼的行列，以及模拟器上的教育之间的一切。他觉得FMT在他们的车轮上灌输了安全性，如果没有可记录的事故就会提供奖励。
德莱福福德说：“人们倾向于登上一艘有足够知识的船只，我们会把它们弄清楚，为他们无法摆脱的情况做好准备。” “我不在乎你多大了，你每天都学到新东西。这不是通过/失败的交易;它更像是“告诉我你能做什么。”
模拟器实际上给出了船只在水面上移动的感觉，感觉如何，在开阔水域中摇摆，甚至在船只下方没有水的情况下搁浅。在模拟紧急程序（如失去动力，转向或脱离牵引力）的过程中，没有什么能像模拟器一样产生信心和经验，在那里可以提高技能。
“对于内陆水道的首选系统来说，这是最令人印象深刻的模拟器，”Detrafford说，他对真实的图形感到惊叹。 “人们没有意识到穿越河流和运河的东西，我们是拖船的继子。”
德尔加多：尖端设备等于内陆卓越
通过计划在夏季使用的动态定位模拟器，Delgado的模拟器适用于传统和Z驱动推进。可根据独特情况量身定制情况;在内海运河中运行一艘轻型船只用6000HP拖船向密西西比河向南推进30艘驳船。德尔加多还提供内陆和海上驾驶室模拟。
“我们现在将模拟视频用于提取和审查，因为我们制作了完整的报告，”Detrafford说。 “我们定制该计划。 Delgado操作模拟器，FMT完成所有课堂教学。“
德特拉福德说船很容易，但拖船与当前不同。它和船一样大，但船的推进和处理不一样，特别是在恶劣天气下。
“一旦进入斯泰曼计划，我们就会通过模拟器将它们推进，看看它们有多先进，”德特拉福德说。 “我们提供一份完整的报告，评估模拟器培训中的每个人，以决定这个人是否是我们想要宣传的人 - 或者我们应该把他留在原来的位置？”
模拟器为学生提供了学习如何侧翼桥梁的机会，让电流在弯道周围带来一个大的牵引力。
“你没有操纵，你让现在为35-40驳船拖曳。你必须侧翼，特别是低水。你可以随时操纵一个小拖车，但是有一个大拖车，你不能。“出于这个原因，和其他人一样，Detrafford不建议任何人立即进入驾驶室。
独特的合作伙伴关系带来无数的股息
德尔加多最初是一个训练海上工作人员的MARAD设施，其培训范围包括STCW，全套雷达套件和先进的内陆水道。
“我们与FMT建立了真正的合作伙伴关系，”施瓦布补充道，“我们（德尔加多）在卡特里娜飓风之后使用FMT设施继续培训FMT和其他海事公司，同时重建我们被毁的网站。我们通过Subchapter M定制FMT培训。我们与USCG合作，确保他们达到或超过培训所需的安全性。我们现在所做的一切都有评估。这不仅仅是为了消磨刀剑，而是为了削弱剑的力量，建立新的自信心，以增强学生的能力。“
当三名学生在不同的模拟套件中互动时，另外三名学生在课堂上进行练习，测试道路规则以及政策和程序。在他的职业生涯中，德特拉福德骑着无法读书或写字的船长和飞行员，但他的导师是浅薄的专业人士，他们负有巨大的责任，每时每刻都有操作意识。
“我周围发生了什么事？”德特拉福德说。 “为什么那个人这样做？我们不会让你处于一种你无法摆脱正确行动的境地。船长有600万美元的船只，他自己同时做出50个决定。驳船每艘价值约100万美元，装有50桶汽油;这也有价值。古老的说法，速度杀人，是真的。有多少华尔街银行家在不与600万美元的其他人协商的情况下立即做出50个决定？可能没有。但是，拖船船长必须立即自己做到这一点。“
对于邓肯船长来说，训练可以保持他的技能，并强调避免水上危险情况的最佳方法。 “参加FMT是一件幸事，我不会有任何其他方式，”邓肯说。同样，FMT和Delgado也许不会改变一件事。今天合作以防止明天的事故：一个有价值的目标，产生可衡量的改进。
本文首次出现在2019年7月的MarineNews杂志印刷版中。
