海事的“零路径”：轮渡案
渡轮有充分的理由率先采用零排放技术。短途航线和定期港口访问为舰船储能技术提供了机会，而就轮渡市场而言，正是商业案例使潮流趋向于零排放。在岸边充电基础设施的支持下，充满电的电池组可用于以相对较低的运营成本和极少的磨损推动船舶沿着可预测的路线行驶，并在码头静静地为船舶供电。
海上电池论坛吸引了人们对轮渡电气化的兴趣，该论坛有177条带有电池的合同渡轮（汽车和/或客船）。其中，今天有101条渡轮在运营，有76条在建
开拓性的变革
美国将建造的第一艘“全电动”船是两艘新的“雾中少女号”旅游渡轮，具有来自ABB的推进系统。这些尼亚加拉瀑布游船将由一对总容量为316 kWh的电池组供电，在两个双体船船体之间平均分配，并创建两个独立的电力系统以实现完全冗余。每次下船之间，旅客下船和登船时，船只将收取费用。岸边充电仅需七分钟，从而使电池能够为电动推进电机提供动力，而这些电动推进电机本身的总输出功率为400 kW（563 HP）。所有这些将由ABB的集成式电源和能源管理系统（PEMS）控制，这将优化船上的能源使用。
现有船只，可持续的未来
但是，无论大小，大多数短距离渡轮和航线都可以电气化。例如，在ABB领导的转换之后，2018年，在丹麦和瑞典之间运营的两条ForSea轮渡成为运营中最大的电池供电轮渡。 ABB的另一个值得注意的项目是对1965年建造的在意大利马焦雷湖建造的San Cristoforo渡轮进行的改装，该船将安装一套完整的动力和推进系统，以使该船能够在混合和零排放模式下运行。交钥匙改造利用了ABB的解决方案，包括电池和储能控制系统。
节省成本并减少排放
在最近给美国国会小组委员会的证词中，ABB概述了经济学如何支持渡轮电气化。虽然实现零排放意味着更高的支出，但运营成本也将降低。 ABB对各种推进装置的渡轮成本进行了建模。全电系统可以在短短六年内收回投资。
与电动汽车一样，更广泛的部署和进一步的研发只会降低零排放方案的前期资本成本。
排放论点仍然像从前一样引人注目：与传统装置相比，ABB的电池供电渡轮模型预计可大幅减少年度CO2排放量。
图片由ABB Beyond渡轮提供
更广泛地说，可以公平地指出，当今大多数“替代”推进装置都围绕电气化系统，无论它们是由柴油或液化天然气混合动力车，全电池动力还是基于燃料电池的解决方案组成。
如果很少有一种规格适合所有需求，ABB相信，因此，海洋船舶的未来必将是电气，数字和互联的。无论电源是燃料电池，电池，氨燃料发电机还是波浪能收集系统，电动动力总成都可以将它们集成在一起。
这意味着随着新能源的开发，基于电动的动力总成将是面向未来的，这在美国尤为重要。在这里，《琼斯法》船有望在其超过50年的使用寿命中进行多次翻新。
作者：Bruce Strupp，ABB Marine＆Ports新建公司高级客户经理
布鲁斯·斯特鲁普（Bruce Strupp）最近加入ABB海运和港口公司，在海运业的许多方面都拥有丰富的经验。在ABB Marine＆Ports，Bruce Strupp负责领导北美的所有活动，包括市场情报报告，区域战略和计划。
布鲁斯·斯特鲁普
