海运公司努力应对电动汽车火灾风险

弗里曼特尔公路汽车运输船在荷兰海岸燃烧 - 图片来源：荷兰海岸警卫队

工业、保险和应急响应官员表示，电动汽车正在穿越全球，到达急切的买家手中，但零排放汽车所涉及的电池技术使准备不足的海运托运人面临难以控制的火灾风险。 。

正在燃烧的汽车运输船[弗里曼特尔高速公路]在荷兰海岸漂流，使这一风险成为人们关注的焦点。

荷兰海岸警卫队表示，起火原因尚不清楚，但荷兰广播公司 RTL 发布了一段录音，其中可以听到紧急救援人员说“火灾是由一辆电动汽车的电池引起的”。

海事官员和保险公司表示，虽然所有物流公司都在应对电动汽车锂离子电池燃烧的风险，其燃烧能量是正常火灾的两倍，但海运业却未能跟上技术的发展以及它如何造成更大的风险。

根据保险公司 Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) 的一份报告，2022 年报告了 209 起船舶火灾，这是十年来的最高数量，比 2021 年增加了 17%。其中，有 13 起发生在汽车运输公司上，但具体有多少起涉及电动汽车尚不清楚。

欧洲海事安全局在三月份的一份报告中表示，导致“大部分货物火灾事故的主要货物类型包括……锂离子电池”。

船舶租赁公司“K”Line发言人周五表示，船上共有3,783辆新车， 其中包括498辆电动汽车。最初的报告显示电动汽车的数量仅为 25 辆。

该船的所有者日本正荣汽船公司表示，正在与当局合作控制火势。

起火原因虽然官方尚未确定，但引发了人们的疑问：“运输电池驱动的电动汽车时存在哪些盲点——一旦着火，用水甚至缺氧都无法扑灭”。内森·哈伯斯 (Nathan Habers)，荷兰皇家船东协会 (KVNR) 发言人。 弗里曼特尔公路汽车运输船在荷兰海岸燃烧 - 图片来源：荷兰海岸警卫队

“我想到的第一个问题是：当前的代码是否符合此类商品的风险状况？”他加了。

锂离子电池的一个危险是“热失控”，温度迅速且不可阻挡地升高，导致电动汽车起火，难以扑灭并可能自燃。

负责特拉华州的三州海事安全协会执行董事道格拉斯·狄龙 (Douglas Dillon ) 表示，运输汽车的大型船舶上的灭火系统并不是为那些更热的火灾而设计的，航运公司和监管机构正在争先恐后地迎头赶上。宾夕法尼亚州和新泽西州。

保险经纪公司达信 (Marsh) 董事总经理约翰·弗拉泽 (John Frazee)表示，最近与火灾相关的损失导致汽车制造商运送货物的保险成本增加，船东的成本也可能增加。他说，由于船东试图通过法律追究被确定引发火灾的汽车制造商来限制损失，因此汽车制造商正在购买额外的责任保护。

包括紧密包装船舶在内的公司所使用的商业模式加剧了风险。像燃烧的船这样的汽车运输船被称为RoRos，它代表滚装/滚装——汽车装卸的方式。

行业官员表示，滚装船就像浮动停车场，可以有十几个或更多的甲板，可容纳数千辆车辆。然而，与停车场不同的是，汽车是并排停放的，上方的空间只有一两英尺。

狄龙说，消防员通常通过清理燃烧车辆周围的区域并用水淹没车辆底部来扑灭路边的电动汽车电池火灾，这在滚装车上很难做到。

他说，“穿着防护装备的消防员无法到达船上的起火地点”，并补充说，狭窄的环境增加了被困的危险。 弗里曼特尔公路汽车运输船在荷兰海岸燃烧 - 图片来源：荷兰海岸警卫队

弗雷泽说，虽然火车和卡车也运输电动汽车，但隔离和扑灭火灾更容易，因为工人可以解开火车车厢，卡车司机可以靠边停车。

弗雷泽预计保险公司将带头加强船舶安全系统。正在研究的方案包括用于扑灭火焰的新化学品、专门的电动汽车灭火毯、电池穿刺消防水带喷嘴以及隔离电动汽车的建议。

“我认为没有快速解决方案，”弗雷泽说。

一位发言人告诉路透社，制定海上安全法规的国际海事组织计划在明年评估针对运输电动汽车的船舶的新措施，因为货船火灾数量不断增加。

这可能包括船上可用的灭火器类型的规格以及电池充电量的限制，这会影响可燃性。

KVNR 的 Habers 表示，随着电动汽车的继续存在，他的团队正在讨论收紧监管，以应对额外的安全风险。

他说：“已经就此事进行了大量沟通，但随着这起事件，我们显然可能需要加快这一进程，特别是当你考虑到此类汽车的数量只会增加时。”上升。”

EV-Volumes.com 的数据显示，去年全球汽车销量总计 8100 万辆，其中 9.5% 是电动汽车。中国和欧洲一直是推动汽车制造商转向电动汽车最积极的地区，美国总统乔·拜登政府已提出规则，可能导致到 2032 年多达三分之二的新车市场转向电动汽车。

（路透社 - Lisa Baertlein 在洛杉矶的报道和 Anthony Deutsch 在阿姆斯特丹的报道，Victoria Waldersee 在柏林的补充报道，Ben Klayman 和 Diane Craft 的编辑）