液化天然气作为燃料不符合严格的碳管理规定 - 分析师

由Joseph Keefe发布 • 17 四月 2018

JBC Energy周二表示，转向液化天然气（LNG）燃料远洋船只可能不足以让托运人遵守长期排放法规，他们将不得不寻找其他减排方法。

国际海事组织（IMO）星期五达成协议，到2050年将二氧化碳（CO2）排放量减少至少50％，与2008年的水平相比。海事组织称，负责管理航运业的联合国机构称，航运占全球二氧化碳排放量的2.2％。

根据JBC的计算，改用液化天然气为燃料的航运，其二氧化碳排放因子比目前为绝大多数船舶提供动力的燃料油低约27％，“本身不会足够。”

JBC表示，即使整个全球航运船队将从目前为船队提供动力的燃料油和汽油改用液化天然气，该行业的二氧化碳减排目标仍将达到3.5亿吨。

相反，该行业将不得不寻找其他方法来减少二氧化碳排放量，包括提高效率，碳捕获和储存，混合动力和电池。

总部位于维也纳的研究咨询公司在其向客户的报告中说：“可能还有很长时间才能达到目标，但是没有明显的完成路径。

国际海事组织已通过新船强制性规定来提高燃油效率，作为减少船舶发动机碳排放的手段，但直到2023年才会有最终计划。

JBC表示，随着第一轮法规生效，液化天然气将可能在减排方面发挥重要作用，但最终的2023计划将产生最大的影响。

此外，转向液化天然气将对石油工业产生巨大影响。

JBC表示：“从长远来看，有很多危险因素，因为每天超过500万桶的整个船用燃料（燃料油，汽油和汽油）需求将不复存在。”