游轮建设：中国崛起

中国获得邮轮新建业务，旨在为船舶融资

虽然中国已稳步建造造船市场份额，但游轮建造 - 更具体地说是掌握游轮设计，装备和建造所固有的后勤复杂性 - 已证明是难以捉摸的。但似乎中国的造船商已经转弯，签订了第一批邮轮新船的合同。我们今年早些时候在中国天津举办了第四届中国海事金融论坛，以期了解中国，现在和未来客船的封面。

“在中国，我们看到了一个难以置信的机会，因为它是一个有意图，兴趣和资源来开发客船市场的国家，”Tillberg＆Reyes Group Co.，Ltd。的Carlos H. Reyes说。最大的邮轮公司正在亚洲扩张，中国需要进行游轮建造，船舶维修和翻新。“Reyes是Tomas Tillberg的合作伙伴，在世界上最重要的设计公司之一，服务于全球邮轮市场，但是该组织的业务范围远远超出设计范围，因为它在中国上海设有子公司，可以帮助指导邮轮船东从头到尾，具有洞察力和经验，将新兴的中国海事金融市场与实际接触和充分接触与院子的项目管理，以确保酒店运营和室内装备完成世界级标准。 “首先，从业主的角度来看，证明生产是世界级的（在中国），”在雷耶斯的估计中，这个过程既不短也不直。

“我们开始来中国了解市场，我们开始访问并与造船厂建立关系，了解他们对客船建造未来的计划。他们对客船市场有着清晰的愿景 - 他们了解中国不断增长的（游轮需求），因为中国已经开发出了一种前所未有的巡航“品味”。

他说，中国的造船厂完全有能力建造船体和机械，但由于巡航设计和建造是一个高度复杂和综合的过程，在欧洲领先的游轮建造造船厂磨损了三十多年，需要支持开始确保程序的酒店部分的所有方面都正确设计，制造，安装和测试。

中国造船企业认识到需要获得经验，并正在投资这样做。雷耶斯列举了在中国建造游轮成功的五个关键因素：

• 建造特定船舶的足够设施。
• 设计和实现业主指南和法规的工程能力。
• 专业的建筑和设计适用于船舶的所有酒店方面。
• 经验丰富的项目管理以及与业主，造船厂，设计师和供应商的无缝沟通。
• 经验丰富的室内装饰品。

雷耶斯和他的团队参与了中国首批两艘游轮建造合同：在招商局重工为太阳石建造10艘探险船的框架合同;与厦门船舶工业股份有限公司签订一艘218米，63,000转，2,800人的RoRo渡轮合同“我们与SunStone签署了第一个项目，这是一项在中国商船上建造的10艘船舶的框架协议中国海门的重工业。雷耶斯表示，招商局非常支持他们尽一切努力使项目实现。蒂尔伯格和雷耶斯集团有限公司是该项目的经纪人，它也有助于发展金融结构。 “船主是探险船段的经验丰富的船东，所以他们确切地知道他们想要什么。我们需要从欧洲获得与客船相关的工程设计，“他们在中国造船厂没有的东西......”雷耶斯说。

Carlos H. Reyes，Tillberg＆Reyes Group Co.，Ltd。（照片：Greg Trauthwein）

把钱拿出来
虽然汇集必要的工程和酒店装备人才是必要的，但在中国，蒂尔贝格和雷耶斯集团有限公司的目标是成为一站式的财务援助商店。“中国的金融渠道不适合游轮他们没有完成游轮（金融交易），“雷耶斯说。 “因此，当我们开始与许多不同的团队讨论SunStone项目，以及我们现在正在进行的另一个可能的项目时，我们意识到在财务方面有多么困难：已经明确确定的困难，”在第四届年度期间中国海事金融论坛。

为填补这一空白，Tillberg-Reyes Leasing Company成立，是一家专门为客船项目融资的租赁公司。 “我喜欢把自己想象成自己，因为我们是'经验丰富的资源的'集成商'，这些资源可以很好地协同工作，从而有可能建造客船。所以我们整合了经纪人的一部分，我们整合了它的财务部分，我们带来了项目所需的工程，我们整合了项目所需的户外用品，我们整合了自己的设计和项目管理。因此，专家资源的整合使这成为可能。“

天津峰会上另一个明确的观点是中国加强对全球船舶融资渗透的计划，填补了欧洲传统贷款机构在全球金融危机之后收紧资金的空白。财务领导人在整个峰会期间重申缺乏该领域的专业知识以及获得情报，经验和市场份额的愿望。

“我觉得有趣的是，通常情况下，当你与一位高层领导谈话时，他们永远不会告诉你他们不知道的事情，”雷耶斯说。在中国，他发现了相反的情况。 “我在这里发现，当你与任何领域的最高级别和最专业的人交谈时，他们毫无疑问地告诉你，'我不知道或者我们不知道。'这很好，因为它打开了合作的大门。“

（照片：Greg Trauthwein）

了解中国邮轮乘客
虽然中国的邮轮建设正在开始国际市场，但迎合巨大的潜在本土市场将是推动未来增长的关键。

据天津新港造船重工有限公司董事长胡翔介绍，为中国市场建造的邮轮必须具备吸引中国市场的特色 - 包括装饰，食品，购物和赌博设施。在第四届中国海事金融论坛期间，他参加了签约仪式，在中国天津的造船厂开发，设计和建造一艘8万吨级的客船，该船将打算按照该规范交付。

根据雷耶斯的说法，采用为加勒比海市场设计和建造的现有船舶并将其转变为对中国邮轮消费者具有广泛吸引力的船舶，实际上是不切实际或具有成本效益的。这样做意味着完全重新配置船只，增加购物和赌场空间的数量。

“我如何在船上改变它？”，雷耶斯反问道。 “空间和权力已经分配;赌场的规模增加一倍或三倍是非常困难的;成本将是天文数字。尽管我们可以调整现有的船只并使其尽可能地适合中国市场，但设计中的基本要素是我们无法改变的。“

因此，最好的选择是从头开始设计和建造，满足中国游轮消费者的需求和口味。

“他们花钱，他们去购物。小屋的设计方式，大小，喜欢的颜色，他们喜欢的纹理，小屋内的感觉。你可以重新装修机舱，但它不会做太多。因此，许多投资集团已经认识到他们应该为中国市场建造一艘船。“

SunStone的突破性交易
为SunStone Ships，Inc。首艘新型无限级探险游轮举行了钢铁切割仪式，同时与中国重工业集团（CMHI）就该系列第二艘船Infinity签订了造船合同。 II（tbr），计划于2020年8月交付。“虽然我们还没有准备好宣布第二艘船的长期承租人，但我们很高兴地报告已经签署了长期租船合同III和Infinity IV，“SunStone总裁兼首席执行官Niels-Erik Lund说。

到目前为止，前三艘无限级船舶已确认造船订单。该系列预计最多可达10艘。

新的无限级游轮是第一个在中国造船厂建造欧洲设计，技术和监督的游轮。 “我们相信这是欧洲巡航专业技术与中国高效和有能力生产的完美结合，”隆德说。 “我们的挪威技术设计和我们的芬兰室内设计将由中国历史最悠久，最受尊敬的造船厂实现。考虑到我们的第一艘船交付给澳大利亚客户，我们拥有一支全面的全球团队，使这一梦想成为现实。“

中国邮轮先锋：Niels Erik-Lund的SunStone Ships在其第一艘将在中国重工业建造的新型无限级船舶上切割钢材。虽然这些船只正在中国建造，但该项目 - 最终可能共有10艘船 - 是全球合作。

CMHI首个SunStone新建筑的钢铁切割仪式非常重要，因为该船不仅是该船厂建造的第一艘游轮，而且实际上是中国为国际市场建造的第一艘游轮。

这艘第一艘船将与澳大利亚的Aurora Cruises公司签订长期租船合同，该公司已将该船命名为Greg Mortimer，仅次于着名的探险家和Aurora Cruises的创始人。

“新船具有相当多的功能，目前的探险舰队不存在，”隆德说。 “首先，设计主要关注安全性，舒适性和绿色运营。从安全的角度来看，Infinity拥有安全返回港口，Polar Code 6，Ice Class 1A，并且符合所有最新的SOLAS法规以及将来生效的所有已知的SOLAS法规。从舒适的角度来看，这些船只具有零速度稳定器，X-bow和动态定位，是一种全阳台套装船，每位乘客的公共空间比大多数现有的探险舰队都多。“

这些船舶将配备柴油/电力系统，配备Tier III发动机，使用船用瓦斯油。 “在我们看来，基于非常偏远的作业区域，以及远程需求，从实用的角度来看，除了最好的柴油发动机之外别无选择，”隆德说。

（发表于2018年6月的“ 海事记者与工程新闻” ）