红色，白色和绿色遍布
见解：红白舰队主席托马斯·埃舍尔
1960年，创始人的孙子汤姆·埃舍尔（Tom Escher）现在是现任所有者，他开始在红白船上担任清扫车和机械工的工作。 1997年，埃舍尔（Escher）收购了红白舰队（Red and White Fleet），成为该家族拥有和经营该业务的第三代人。 2018年9月，红色和白色舰队欢迎Enhydra，这是舰队的最新成员。 Enhydra是在美国运营的第一艘600位乘客的混合动力船。埃舍尔将建造更多的零污染客船。
Red and White是一家家族企业，其根源可以追溯到Crowley Bay地区最初的企业。请快速介绍一下您公司从成立到今天的历史。
该公司由我的祖父汤姆·克劳利（Tom Crowley）于1892年成立。随着时间的流逝，它逐渐发展成为一家国际运输公司，名称为Crowley Maritime Corporation。 1997年，我购买了红色和白色舰队（RWF）。因此，我的第一任堂兄小汤姆·克劳利（Tom Crowley，Jr）正在经营克劳利（Crowley），而我正在经营红白舰队（Red and White Fleet）。今天，两家公司之间唯一的财务差异就是零。
给我们“关于数字”的关于红色和白色的见解。
我们的船队中共有四艘船。每年不到100万人次乘坐我们的邮轮。
您以对环境充满热情而闻名。而且，您毫不掩饰想要建造零环境特征的新船这一事实。在那趟旅程中你在哪里？
我们的目标-我们将要实现的-是操作零污染容器。截至今天，我们的环境目标未能实现，因为我们的整个船队还没有达到零污染。对于我来说，很难和/或不可能说“红白船队对环境敏感，我们运营的船只更清洁”。许多利益相关者将环境讨论作为一种营销手段来表明他们是更清洁或对环境敏感的企业。实际上，企业要么是“零污染”，要么不是“零污染”。
您是PVA的GreenWaters计划的成员。您的公司在日常运营中拥有悠久的环境承诺历史-除了简单的推进本身。听起来不错，但这到底意味着什么？
我们支持PVA的GreenWater计划，因为它是一个很好的行业计划。实现其中许多目标相对容易，但是RWF仍不是零污染，因此红白舰队在实现零污染的道路上还有很长的路要走。
汤姆·埃舍尔（照片：红色和白色舰队）
您是否使用所谓的“安全管理系统”？
是。我们有一个内部安全管理系统（SMS），该系统已从许多其他SMS程序中扎根和构造。
红色和白色是替代燃料的早期采用者。您现在使用哪种替代燃料，哪些正在研究中？
由于我们是一家小公司，因此我们很难花大钱去探索世界上许多潜在的燃料。我们正在寻找电力，氢气等。但是，我希望在不久的将来，将有一个重大发现，那就是为船舶提供一种新的，不同的零污染电力系统。
金州希望到2030年所有港口都实现“碳中和”。红色和白色正朝着实现这一目标的方向迈进，但这当然是有代价的。您如何保持竞争力？
这非常困难。是的，这需要花费一美元，但请不要忘记人类的健康成本。我们相信，RWF可为旧金山湾提供最佳的观光和船只运营。同时，如果消费者想要其他类型的服务；那就是他们的选择。
一家公司可以出于正确的理由走向绿色并同时增添利润吗？
底线很重要。人类很重要。业务连续性很重要。这些差异必须共同努力，否则将出现更大的全球性问题。
您的船只现在在航行什么？
我们一直在使用Neste MY生产的100％可再生柴油，并且取得了良好的效果。
您的Enhydra当然不是普通的旅游船。您能否分享其建造过程中的主要挑战？迄今为止，该船是如何进行交付后和“经验总结”的？
首先，我们的船舶性能简直不错，全美海军陆战队的大力支持，BAE的大力支持。这艘船的船长操作有很大不同，在我们推广这项新技术时，有必要进行额外的培训。例如，无声操作需要船长看监视器而不听柴油机。几乎即时的油门响应时间，都需要轻轻触摸控件。我们的维护团队也需要额外的培训，他们的最终功劳是很快赶上他们。今天，每个人都注意到并评论了发动机舱的清洁度，就像我们上船的那一天一样。在服务方面，乘客现在没有发现柴油异味，没有排气，安静的乘车路线，船上没有烟灰以及许多其他相关改进。
红白舰队的锂离子电池混合动力船比传统的柴油发动机推进系统的燃油效率提高了20％。您已经说过可以并且打算做得更好。我们到了吗？
我们的效率是传统柴油的35％，最初的目标是20％。 35％是我们的实际结果。
Red and White计划最终在旧金山湾区投入使用的第一艘以氢燃料电池为动力的容器。什么时候会发生，您将如何付款？
目前，我们正在与另一家公司和加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）合作，建造一条高速氢燃料电池渡轮，以在旧金山湾运营。这艘名为“水上回合”的船只将向海运业表明，氢燃料电池船已成为现实，今天这里的污染为零。我建议您访问桑迪亚国家实验室（Sandia National Lab）的网站，因为他们已经完成了对电动和氢燃料电池船（包括大型集装箱船）的可行性研究。桑迪亚的研究提供了非常好的信息。
美国运输部坚称，其重点是重建，修复和振兴我们的运输基础设施。但是，有许多美国国旗运营商，特别是在客运船游戏中的运营商，处于极大的劣势，因为今天对MARAD基本建设计划（CCF）的解释将这些运营商排除在此良好计划的所有好处之外。为什么会这样呢？
实话实说：CCF是一家独家俱乐部，主要面向大型深海船舶运营商，当然还有其他拥有游说能力来控制决策者的公司。 MARAD的网站坚持认为：“……我们努力维护美国商船的整体健康。”如果是这样，那么为什么MARAD在使用CCF时不支持所有美国船旗国？ H. Clayton Cook（公认的CCF著名专家）和我愿意（再次）随时与MARAD会面，将CCF从“专属俱乐部”转变为对所有美国船旗经营者开放的CCF。业内人士知道，这将创造新的造船厂就业机会，增加更多的美国国旗船，并建立更强大的商船。可悲的是，RWF没有任何游说资金来向MARAD施加压力，因此CCF仍然是主要面向大型深海船舶运营商的独家俱乐部。如果您的读者对建立更具包容性的CCF和建立更强大的美国商船公司感兴趣，请让他们与我联系。
这款128英尺，可容纳600人的Enhydra是美国制造的第一艘铝壳，锂离子电池插入式混合动力船（照片：All American Marine）
今年，美国环保局提议推迟“在某些高速商用船舶中”实施Tier 4船用柴油发动机。您对此建议有何立即想法？
如果您是全球发动机制造商，您的公司为什么会决定制造/修改发动机以满足CARB要求的4级发动机要求？实际上，对于发动机制造商来说，拖延脚步并为一个州花费游说资金并延迟实施规则可能会更便宜。再说一次，我们是否只是在吹捧简单的“更清洁的解决方案”以使公众满意，还是我们应该实现零污染目标？因此，EPA的最新建议使人们怀疑联邦决策者是诚实地关心污染还是仅仅提供口头服务。
据说，对于造船厂来说，第4层发动机的尺寸和重量是一个挑战。这些挑战是否值得进一步推迟？这些挑战会影响您公司的运营吗？
造船厂和造船厂的工作是“弄清楚它”。或者，他们可以倒闭，而其他人则可以倒闭。
缅因州龙虾协会支持EPA提议的延期，称“目前的Tier 4船用柴油机排放标准与缅因州龙虾船队不匹配。”但是，渡轮和客船呢？同样适用吗？
EPA的任务是保护人类健康和环境。许多企业和公民尊重并钦佩EPA。但是，在许多情况下，提议的标准的实施一旦对企业或个人产生影响，就需要“一路过关斩将”。在这种特定情况下，向EPA提出的某些理由似乎是该技术“根本不可用或不可行”，或者也许是经过时间考验的“市场将如何应对已有十年历史的假设”借口。是不正确的。而且，当然，谁会忘记，“这是一个问题，是否有足够的销售量来证明制造商的投资是合理的，等等。”作为船舶所有人和运营人，许多EPA行动都会对企业产生财务影响，我接受这笔额外费用，因为我非常关注人类健康和环境。据我了解，环保署有责任带路，而公众则依靠环保署来完成工作。因此，我们敦促EPA不要修改提议的标准，因为没有更多的空间来“踢罐子”。
对于小海湾和固定路线的操作员而言，SCR Tier 4实施的DEF并不是问题。供应链可以很容易地建立起来。河流上的拖船操作员说并非如此。在这些偏远地区，有时没有（DEF）分发网络。能否在短期内克服这一问题，以避免将环境问题“推向”道路？
停止。请停止：公司必须停止为“清洁”运营提供口头服务，然后大胆地改变零污染运营。换句话说，将您的游说资金花在零污染引擎上。
