脱碳：34名海事首席执行官呼吁采取行动

• 4 十月 2018

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谁是海事行业高管的名单，他们签署了支持航运零碳未来的支持。

非营利性基金会全球海事论坛汇集了来自全球海事部门的34位首席执行官和行业领导者，以呼吁采取行动并引领行业向脱碳过渡。

为实现这一目标，这些领导者认为，海运业需要加速技术和商业模式创新，进一步提高运营和技术能效，并过渡到零碳燃料和新推进系统。领导人支持政府间气候变化专门委员会和国际海事组织（IMO）温室气体研究提出的采取紧急行动的科学依据。他们共同强调必须达到“巴黎协定”的温度目标，并要求海运业尽快逐步淘汰温室气体排放。

签约CEO们认为，到2050年向低碳经济转变有可能通过技术和商业模式创新为企业创造新的机会。航运业必须在100年内迎接最大的技术挑战，并且法规应该为金融家，建筑商，业主和承租人提供长期的确定性，以便对低碳技术进行必要的投资。 CEO们接受透明度的需求，以帮助推动变革。

“全球海运贸易向低碳未来的转变将推动技术和商业模式的创新。如果我们获得基于全球IMO的监管，那么加速投资研发的正确激励措施才能实现。我们邀请整个海事领域的利益相关者加入我们的新旅程，“AP穆勒 - 马士基副总裁Claus Hemmingsen说道。

应尽可能以最低的成本实现减排目标，加速使用低碳技术和燃料将需要大量的研发资金。该行业应该探索使用碳定价和其他可以通过温室气体减排创造经济价值的机制。

海运业的温室气体减排量应符合“巴黎协定”的温度目标。这将要求绝对减少碳排放，以适应全球贸易的预期增长。劳埃德船级社和大学海事咨询服务机构的研究表明，没有时间浪费。

“符合”巴黎协定“温度目标的雄心勃勃的战略将要求零排放船舶在2030年进入船队，并从那时起形成相当大比例的新建筑物。不同的解决方案对不同类型的船舶有不同的好处，重要的是解决方案不仅从商业角度来看是可行的，而且在技术上也是可行的，并且可以安全地采用和操作，“Lloyd's Register的首席执行官Alastair Marsh说。

伦敦大学学院能源与航运读者特里斯坦史密斯说：“航运脱碳意味着中长期的新燃料供应链，可能还有新的基础设施和车载设备。目前的证据是，如果与更广泛的全球向可再生能源的转变进行适当调整，这应该是可以实现的，对许多终端消费者和全球贸易的长期影响可以忽略不计。但它需要耐心，合作和许多不同利益相关者之间的合作才能实现这一目标。“

联合国国际海事组织成员国于2018年4月采取的最初温室气体战略是迈向气候友好型海运贸易的重要一步。它得到了签名CEO的全力支持。他们强调，IMO制定的具有法律约束力，可执行的行动必须由成员国强制执行，以迫使行业转变，并致力于与IMO合作，使战略取得成功。

“2018年，国际海事组织宣布了到2050年将工业排放量减少50％的雄心勃勃的目标，实现了跨越式发展。今天，我们欢迎行业领导层对脱碳的公开承诺。现在，行业首席执行官必须支持这一雄心勃勃的承诺，并采取行动使其组织与基于科学的脱碳目标保持一致，“落基山研究所首席执行官Jules Kortenhorst说。

Euronav首席执行官帕迪·罗杰斯证实了这一点，他说：“到目前为止，航运已经免除了法规，以解决船舶燃料温室气体排放问题，但IMO在协商后提出了一条途径，需要从根本上改变我们为船舶提供燃料的方式。航运必须接受这些目标，因此我们有责任确保我们的行业正在朝着我们自己和下一代的可持续发展的未来迈进，这符合我们全球利益相关者的期望。

嘉吉海运公司总裁Jan Dieleman说：“国际海事组织已经成功地将全球航运业与巴黎协议中规定的气候变化目标保持一致。航运业明显承担着改变其运营，建设新技术和基础设施以及实现可持续航运的集体责任。该行业正在迎接挑战，并肩并肩努力推动进步并找到解决方案。“

首席执行官们敦促他们的同行加入他们，抓住机遇进行创新，并领导向21世纪的新航运业过渡。

“今天，我们敦促来自整个海洋价值链的同行支持脱碳，并与我们合作，实现国际海事组织减少温室气体排放的战略目标。我们鼓励所有客户和供应商通过及时和适当的行动展示领导力，“GasLog Ltd.首席执行官Paul Wogan说。

支持脱碳的行动呼吁已经采取具体行动。全球海事论坛正在与金融机构，船东，落基山研究所和伦敦大学学院合作，制定一套将气候调整和气候风险考虑因素纳入贷款决策的原则。

首席执行官们建议，过渡到新的零排放未来的“路线图”的核心原则是：