自主船，机遇与挑战

达娜·默克尔（Dana Merkel） • 10 十月 2019

图片：DNV GL

海上自主水面舰艇（“ MASS”）技术继续在全球范围内快速发展。尽管它在美国商业市场上的普及速度不及世界其他地区，但美国行业专业人士和监管机构仍希望继续开发和实施，以提高效率和安全性。

商机
美国海事管理局（“ MARAD”）于2019年7月22日至23日主办了“实现关键的MASS：聚焦于美国船舶自动化行业”，鼓励美国行业领导者与自动化技术提供商进行讨论。演讲嘉宾范围广泛，主题广泛，包括技术的现状，自动化系统的优点和挑战，自动化的业务案例以及未来的劳动力。

完全不会有人驾驶的，从事国际贸易的自动船在未来几年内不会出现，某些类型的船可能永远不会出现。但是，较小的无人船正在区域试验和投入使用，并且自动化技术已以某种形式集成在所有船型和服务上。

对于涉及危险或繁琐操作的船舶，例如溢油应急船，消防船和救援船，无人操作能力是一种特别有吸引力的选择。安装在溢油应急船上的自动化技术将很快在缅因州波特兰进行试验，以证明MASS技术的价值以及在船员尚不可用或因有毒烟雾或其他安全隐患而处于危险之中的情况下继续应急行动的能力参与回应。搜寻和救援船上也使用了自动化技术，以提高搜寻操作的效率和响应时间。其他可能从无人驾驶能力中受益的船只类型包括勘测船，拖船和相对较短的专用航线上的船只。

使用自动化技术并不一定意味着减少或减少人员。尽管减少或减少船员可以节省大量成本，但船东表示减少风险也很有价值。在“实现关键的MASS”会议上展示的许多产品都用于增加而不是替代人员。在绝大多数人员伤亡是人为错误造成的行业中，自动化具有巨大的潜力来避免这些人员伤亡。自动化技术可以提高态势感知能力，并允许将一些决策转移到自动化功能上，以在快速变化的环境中实现最快的响应。

先进的自动化技术，特别是无人驾驶的船舶，也被认为是环境保护的最终船舶类型。无人船通常使用清洁的动力系统运行，例如电池或柴油发电。因为没有工作人员，所以不需要任何酒店服务，例如污水处理系统，也不会产生垃圾。

正在开发用于船舶的技术也在港口进行测试。据说这些基于陆地的系统有助于船舶上的自动化，并为港口提供了许多好处，包括改进的安全性和船舶交通监控。

挑战性
自动化系统的实施并非没有挑战。美国和国际法规都没有考虑到自动船的起草，并且船东必须找到一种适合现有法规框架的方法。当寻求减少或减少人员时，这尤其具有挑战性。除其他问题外，诸如谁负责无人驾驶船，如何通过自动化系统保持适当的监视以及如何在涉及自动化系统时确定安全人员配备等问题尚待解决。

国际海事组织（“ IMO”）海事安全委员会致力于应对MASS的快速发展，并于2017年7月启动了监管范围界定演练。该演习涉及对现有IMO文书的深入审查，以确定它们必须如何适应容纳未来的自主船只。尽管这项工作预计将在2020年结束，但可能要过好几年才能对IMO文书进行更改。同时，海事安全委员会于2019年6月批准了临时指南，以协助主管部门和行业进行MASS试验。

海事副局长理查德·巴尔扎诺（Richard Balzano）在“实现关键的MASS”会议上发言时强调，美国海岸警卫队非常愿意与海事界合作，确定使用自动化技术的道路。美国海岸警卫队已经制定了法规和政策，以解决使用自动化系统替换人员或减少总体船员要求的问题。这些法规和政策过去曾用于减少发动机部门和甲板部门的人员。但是，随着人员的进一步减少，可能会与其他现有的美国和国际法规发生冲突，尤其是与钟表和看台要求有关的法规。在解决这些新颖的问题时，创新者，行业和监管机构必须共同努力，以确定美国MASS技术的发展之路。

除了监管方面的障碍，使用MASS技术还带来了社会挑战。减少人员可以减少成本。但是，对海事劳工而言，这意味着更少的工作。尽管军官可能会在岸上找到监督自主船只运行的工作，这些工作在许多方面都可与船上的职位相提并论，但船级社不太可能在岸上找到类似的职位。另一方面，巴尔扎诺指出，美国目前处于水手短缺状态，如果启用，将需要至少1,800多名水手来操作激增海上运输船。他建议，自动化技术可以帮助减少这些船只的人员配备需求，并消除水手短缺的情况。

另一个挑战是赢得信任。社会，监管者以及船东和经营者本身的信任。与任何新技术一样，随着可靠性的不断验证，信任会随着时间的推移而缓慢建立。自动化技术将从协助船员的操作和态势感知到允许更少的船员做更多的事情，到允许远程操作，再到完全自主的操作。周期进行的速度将根据所涉及的容器和调节器的类型而有很大不同。

海事行业在不断发展。在相对较短的历史中，我们从航行，到蒸汽，再到柴油。我们从零散的散货船变成了大型集装箱船。先进的船舶自动化技术将再次带来变革。

关于作者：